ID.7, ET7 oder i7? Mit welchen E-Modellen die Autobauer den Boom anheizen wollen

00:00:00: Pascal, was meinst du? Was spricht eigentlich noch dagegen, dass das Jahr 2025 zu dem Jahr

00:00:07: der Elektromobilität wird?

00:00:09: Oh, was spricht dagegen? Also wenn ich jetzt was suchen müsste, würde ich sagen, die jüngere

00:00:15: Vergangenheit spricht er eher dagegen. Aber ich glaube, du spielst darauf an, dass es ja

00:00:19: durchaus die ein oder anderen Zahlen eher gerade eine grüne Farbe vielleicht haben

00:00:25: und nicht eine rote.

00:00:26: Was mich bewegt, der Automotive Podcast.

00:00:33: So sieht es aus. Man kann sagen, der Jahresanfang 2025, der deutet darauf hin, dass es beim

00:00:47: Thema Elektromobilität ja dieses Jahr vielleicht doch zu einem veritablen Hochlauf kommt, nach

00:00:52: dem wir im letzten Jahr da so ein bisschen ein Knick gesehen haben und das Thema ja

00:00:57: nicht so richtig aus den Puschen kommt, könnte es sein, dass das in diesem Jahr anders wird.

00:01:01: Wenn man mal ein bisschen auf die Zahlen schaut, die wir jetzt Anfang des Jahres gesehen haben,

00:01:05: unter anderem vom KWA oder auch von unterschiedlichen Bratungsunternehmen, die sich mit dem Thema

00:01:09: beschäftigen, dann sieht man, dass die, ja die Pfeile wie gesagt nach oben zeigen. Also

00:01:14: wenn wir mal schauen jetzt in den zurückliegenden Februar, da sind die weltweiten E-Auto-Verkaufszahlen

00:01:20: um 50 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat gestiegen, laut einer Analyse der Berater

00:01:25: von Roomotion zum Beispiel. Und in den ersten zwei Monaten des Jahres wurden damit 2,4 Millionen

00:01:30: Elektroautos neu in den Verkehr gebracht. Das sind auch wie gesagt 30 Prozent mehr als

00:01:35: im Vergleichszeitraum 2024 und auch in Deutschland sehen wir, dass die E-Autos sozusagen gerade

00:01:42: die Fahne so ein bisschen hochhalten. Also wir haben insgesamt tendenziell eher ein bisschen

00:01:47: Flaute beim Neuwagenmarkt, aber wie gesagt die Neuzulastungen von Elektroautos, die zeigen

00:01:51: ganz klar nach oben. Im Februar zum Beispiel, da rollten 35.949 Einheiten neu auf die Straße,

00:01:58: das sind 30,8 Prozent mehr als im Vorjahresmonat und der Marktanteil lag bei 17,7 Prozent.

00:02:05: Jetzt kann man natürlich sagen, ja, das ist das Plus der Elektroautos, das war ja so ein bisschen

00:02:10: auch von Experten erwartet worden, weil natürlich viele Hersteller jetzt so ein bisschen ihre

00:02:15: Neuzulastungen der Stromer von 24 in 25 verschoben haben, um dann zum Jahresbeginn der verschärften

00:02:23: CO2-Flottengrenzwerte besser darzustehen. Also das so ein bisschen die Statistik zu verfälschen,

00:02:28: könnte man an der Stelle sagen. Aber das muss ja nicht der einzige Grund sein, warum es jetzt

00:02:33: vielleicht ein bisschen losgeht mit dem Wachstum bei E-Autos. Also das sieht aktuell echt ganz

00:02:40: gut aus. Die einzigen, die jetzt von diesem kleinen Boom oder diesem kleinen Hoch nicht

00:02:44: profitieren können, das ist der einzige Elektroautopionier, das ist nämlich Tesla, das haben

00:02:50: sicherlich unsere Zuhörerinnen auch schon mitbekommen, dass Tesla momentan so ein bisschen,

00:02:55: also wo anderes Driven, sage ich mal, da Tesla so ein bisschen im Tal der Tränen gerade. Wo

00:03:03: anderes Driven sind die am Struggle? Das könnte ja vielleicht auch ein bisschen mit dem, ich nenne

00:03:07: es mal aktuellen Brandmarketing und Markenauftreten von Tesla. Du meinst die Aufkleber, die jetzt auf den

00:03:15: ganzen, auf den ganzen Fax der Tesla prangen. Ja, die Zulassungszahlen der amerikanischen

00:03:21: Marke, die sanken im Februar um 76,3 Prozent auf ja 1429 Fahrzeuge. Also das ist schon beachtlich,

00:03:28: was da bei Tesla los ist. Also diese so ein bisschen im Elektro-Auto boomen, so ein bisschen gegen

00:03:33: den Trend, aber grundsätzlich kann man schon sagen, dass es eben nach oben zeigt und wenn wir auch so

00:03:38: ein bisschen auf die Prognosen, die auch Ende vergangenen Jahres auch gestellt wurden, dann sieht

00:03:42: man, dass viele auch ein Wachstum, ein kräftiges Wachstum für dieses Jahr erwarten, zum Beispiel

00:03:46: der VDIK, der erwartet ein kräftiges Wachstum in Deutschland von 580.000 Einheiten und das

00:03:54: wären 200.000 mehr als 2024 und auch die Kollegen von S&P Global Mobility, die erwarten weltweit

00:04:01: einen Wachstum um 15 Prozent auf 15,1 Millionen Einheiten, was ja dann 16,7 Prozent aller Verkäufer

00:04:09: ausmachen würden. 2024 wären es noch 13 Prozent gewesen. Also man sieht, wie gesagt, die Zeichen

00:04:15: stehen auf grün, die Pfeile zeigen nach oben. Jetzt ist natürlich die Frage, wie nachhaltig ist

00:04:21: jetzt dieser Boom, den wir am Anfang des Jahres gesehen haben. Genau und Pascal, ich glaube, es wäre

00:04:28: jetzt an dieser Stelle auch mal die Zeit mal zu schauen und mal ganz konkret zu fragen. Wie sieht

00:04:33: es denn eigentlich mit dem Inektorautomarkt auf und was tummelt sich denn da eigentlich so?

00:04:37: Ja, du sagst es. Ich wollte gerade auch schon sagen, ich denke, dass natürlich der Boom der

00:04:41: Elektromobilität hat sicherlich auch einfach mit einem zunehmend wachsenden Angebot zu tun. Ja,

00:04:46: jetzt haben wir natürlich in den letzten Folgen viel darüber diskutiert, dass vielleicht jetzt die

00:04:50: kleinen Stromer jetzt natürlich auch noch nicht an allen Ecken und Enden zu finden sind und dass

00:04:55: die auch immer noch so ein bisschen in den nächsten Jahren auf sich warten lassen, bis wirklich die

00:04:59: kleinen Stadtfahrzeuge da sind, die dann auch in einer breiten Masse sagen, wenn man das Thema

00:05:04: Elektromobilität auch irgendwo demokratisieren. Trotzdem steigt natürlich einfach auch das Angebot,

00:05:10: steigt natürlich irgendwie die Modellvielfalt. Gleichzeitig gibt es ja auch immer mal wieder

00:05:17: aufflammende Diskussionen, ob man nicht eventuell das Thema Kaufprämie doch nochmal überdenkt. Viele

00:05:23: machen ja auch die Delle in der Elektromobilität ja auch daran fest, dass diese Kaufprämie ja so

00:05:28: über Nacht, literally über Nacht ja einkassiert wurde. Gibt es ja auch immer mal wieder Diskussionen,

00:05:34: ob die neue Bundesregierung womöglich da in solche Kaufprämien nochmal einsteigt. Also du

00:05:39: sagst es, die Zeichen stehen momentan wieder besser und du sagst es auch, Zeit um vielleicht mal

00:05:45: ja nicht nur den Helikopterflug sozusagen über die Automobilwirtschaft zu machen,

00:05:50: sondern auch mal ganz praktisch zu werden und dafür, Janik, haben wir uns heute einen dritten

00:05:55: Mann mit in die Runde geholt, nämlich unseren Redakteur Timo Gilgen, hi Timo. Ja moin, hallo.

00:06:00: Denn Timo, du hast die letzten Wochen und Monate quasi unermüdlich bist du Auto gefahren,

00:06:08: du bist unermüdlich Auto gefahren und zwar bist du unermüdlich Elektroauto gefahren. Wir haben

00:06:14: redaktionell in den letzten Wochen und Monaten tatsächlich einige Modelle testen können,

00:06:21: auch über längere Zeiträume testen können, nicht nur die kurzen Ausfahrten, die man manchmal

00:06:27: so beim ein oder anderen Pressetermin mal hat. Wir haben einige Fahrzeuge tatsächlich bei uns

00:06:31: auch als Testwagen bei uns gehabt. Du bist wirklich einige davon gefahren, will ja fast sagen,

00:06:40: ein Fahrzeug sozusagen reiht sich an das andere und zum Teil ist es ja so. Das heißt,

00:06:47: wir wollten heute mal dich mit reinnehmen, um eben nicht abstrakt über das Thema Elektromobilität

00:06:51: zu sprechen, sondern wirklich einmal drauf zu schauen, okay, welche Modelle sind denn da?

00:06:56: Wie machen sich denn die deutschen OEMs? Wie macht sich die Konkurrenz? Wer steht ungefähr,

00:07:03: wo? Wer löst seine Versprechen, ein modernes Fahrzeug irgendwo abzuliefern auch ein?

00:07:09: Und einer, der da ganz oben auch in der Statistik, ich habe es ja eingestiegen mit der Statistik,

00:07:16: sozusagen, wie es jetzt am Anfang des Jahres aussieht und einer, der sich aktuell sehr gut

00:07:20: verkauft, auch von einem deutschen Hersteller tatsächlich, das ist der VW ID 7 und dem bist

00:07:26: du auch gefahren, Timo. Also, der steht bei der Neuzulassung auch im Januar an der Spitze

00:07:30: der Elektroautos. Wie ist denn dein Eindruck zu dem VW ID 7? Warum verkauft er sich so gut?

00:07:38: Was ist deine Erklärung? Ja, weil es ein gutes Auto ist. Also, das ist jetzt

00:07:41: eigentlich mal die ganz kurze Antwort. Da kann man wirklich vorwege gratulieren, dass sie da wirklich

00:07:48: ein gutes Auto gebaut haben. Wir testen die Autos ja in erster Linie auf ihre Assistenzfunktion

00:07:54: logischerweise, weil das natürlich auch eines unserer wichtigsten Themen ist auch natürlich das

00:07:59: Infotainment, die ganze User-Experience in den Fahrzeugen und die Fahrzeuge, die wir da getestet

00:08:04: haben, waren halt bislang ausschließlich Elektroautos. Und natürlich ist dann das Thema Elektromobilität

00:08:10: in dem Zusammenhang auch immer ein Fokus, den man logischerweise mittestet, gerade wenn man die

00:08:14: Autos über ein oder zwei Wochen hat und dann wirklich auch mal auf Langstrecke testen kann.

00:08:19: Und der ID 7, ja, also wir haben ihn getestet. Da war wirklich absolutivster Winter, was ja für

00:08:26: Elektroautos auch aus der Vogelperspektive von Leuten, die sich nicht so viel damit beschäftigen,

00:08:32: oftmals eine Horrorvorstellung ist mit einem E-Auto im Winter. Man muss ehrlicherweise sagen,

00:08:37: dass natürlich die Reichweite bei allen Modellen im Winter deutlich nachlässt. Also das ist einfach

00:08:42: so, das kann man noch nicht bestreiten. Wichtig ist dann in dem Zusammenhang natürlich, wie

00:08:47: verlässlich sind die Angaben, die dieses Auto eingibt. Und da gibt es extreme Unterschiede.

00:08:52: Und der ID 7 hat hier wirklich echt ein sehr gutes Ergebnis abgeliefert. Also die prognostizierten

00:08:59: Reichweiten sind zwar relativ schnell geschmolzen, das muss man ehrlicherweise sagen. Aber wenn man

00:09:06: dann an eine Ladeseude gefahren ist und wir haben dann wirklich sowohl AC-Laden als auch DC-Laden

00:09:11: getestet, da hat der ID 7, wenn man die Batterie vorkonditioniert, überragende Testergebnisse

00:09:18: geliefert. Also selbst bei -5, -10 Grad ist die Batterie mit weit über 175 kW aufgeladen worden

00:09:26: und so dauert dann so ein Ladestopp tatsächlich auch im tiefsten Winter von 10 oder 20 auf 80%,

00:09:31: was man ja immer so empfiehlt, keine halbe Stunde, teilweise wirklich 20 Minuten. Und das ist schon

00:09:38: ein ziemlicher Gamechanger bei der Elektromobilität, wenn man die Fahrzeuge für Langstrecke nutzen

00:09:44: möchte und der ID 7 ist ja dafür ausgelegt. Ja, es gibt ja viele Stimmen, die im Prinzip sagen,

00:09:50: Reichweite ist deutlich weniger entscheidend als am Ende die Ladegeschwindigkeit. Ich habe mich mal

00:09:55: mit jemandem von Audi unterhalten, der gesagt hat, sie haben das Ziel mal irgendwann auf zwölf Minuten

00:10:00: zu kommen, weil zwölf Minuten wohl der Durchschnitt, die durchschnittliche Dauer ist, solange ist

00:10:06: jemand auf der Langstrecke üblicherweise an einer Raststätte. Also Verbrenner, ja, dann tankt man

00:10:11: sein Auto, dann bezahlt man, dann geht man noch einmal ins sozusagen Tankstellenbistro und das

00:10:18: dauert durchschnittlich zwölf Minuten und deswegen versucht man eben auch bei Elektromobilität auf

00:10:23: diese zwölf Minuten zu kommen. Erinnere ich mich noch daran, das ist schon ein paar Jahre her, aber

00:10:27: der hat auch gesagt, wir diskutieren viel über Reichweite, wir müssen über Ladegeschwindigkeit

00:10:30: diskutieren. Ich glaube, Timo, so wie wir uns auch in der Vergangenheit oder in vergangenen Wochen schon

00:10:33: drüber unterhalten haben, da gibt es ja auch deutliche Unterschiede bei den unterschiedlichen

00:10:37: Herstellern im Praxistest, wenn es tatsächlich darum geht, wie schnell habe ich denn dann eigentlich

00:10:41: wieder eine verlässliche Reichweite, mit der ich auch mal wieder nochmal ein, zwei Stündchen weiterkomme?

00:10:46: Absolut, das ist definitiv so, es kommt natürlich auch immer ein bisschen aus Preissegment an. Also

00:10:54: sage ich mal, wenn man jetzt die sogenannten Einstiegstromer betrachtet, die es ja noch gar nicht

00:10:58: so viel gibt, die sind natürlich nicht mit einer Architektur ausgestattet, die schnell haben,

00:11:03: jenseits der 200kw erlaubt. Also das ist momentan etwas, was für Premium-Fahrzeuge vorgesehen ist.

00:11:09: Das beste Fahrzeug, was wir da bisher getestet haben von den Ergebnissen war ganz klar,

00:11:15: der Porsche Macan, der auf der neuen PBE-Plattform läuft von Volkswagen, der Audi Q6 und A6,

00:11:23: der ist auch noch auf der PBE, das ist jetzt tatsächlich dann das nächste Fahrzeug, was

00:11:27: nochmal unter die Lupe genommen wird. Aber da haben wir auch, waren wir auch im Winter unterwegs,

00:11:31: um die Null-Grad-Grenze und dieses Fahrzeug hat wirklich so stark performt beim Aufladen. Und auch

00:11:36: da muss man Volkswagen so viel Kritik, sie auch immer einstecken müssen für diverse Sachen

00:11:42: dem Volkswagen Konzern, muss man ihnen für euch ein Lop aussprechen, weil das hat einfach Spaß

00:11:46: gemacht und sowohl beim ID.7 als auch beim Macan war man schon traurig, als man die Fahrzeuge

00:11:52: wieder abgeben musste. Aber wo wir natürlich im Kontext VW auch in den letzten Folgen im Podcast

00:11:58: auch viel gesprochen haben, ist ja nicht nur das Thema Elektromobilität oder Antriebstechnologie,

00:12:02: sondern natürlich auch, und das ist ja auch einmal ein gewichtiger Faktor mittlerweile auch für die

00:12:06: jüngeren Käufer schichten, ist natürlich die Performance bei den Thema User Experience oder

00:12:11: bei dem Thema Software, beim Thema Fahrerassistenzsysteme zum Beispiel. Auch du hast es ja eingangs gesagt,

00:12:17: wir testen natürlich die Fahrzeuge vor allem unter diesem Fokus auch. Wie ist die Performance

00:12:22: bei den Assistenten, wie ist die Performance bei der User Experience? Wie macht sich Volkswagen

00:12:27: denn da bei so einem Topmodell bei dem ID.7? Ja, also ich sag mal so, man muss natürlich unterscheiden

00:12:34: zwischen ID.7, der so um die 53.000 Einstiegspreis, wenn man realistisch ist, eher um die 60.000

00:12:40: mit einer Ausstattung liegt und dann Modellen, die wirklich beim assistierten Fahren schon Richtung

00:12:47: Level 2 Plus gehen oder sogar Level 3, wie es BMW teilweise erschafft oder auch Mercedes. Von daher,

00:12:52: klar, also du wirst da nicht in einem ID.7 freihändig auf der Autobahn fahren können über mehrere

00:12:58: Minuten oder gar Stunden, das gibt das System einfach nicht her. VW sagt aber, dass die Architektur

00:13:04: dafür ausgelegt sei. Also man könnte theoretisch zumindest Richtung Level 2 Plus gehen. Aktuell

00:13:11: muss man sagen, ist es im ID.7 so, dass man schon sehr schnell benachrichtigt wird, wenn man die Hände

00:13:18: vom Lenkrad nimmt. Also es gibt es auch sehr starke Unterschiede. Manche Hersteller, KIA beispielsweise,

00:13:25: ist das Modell, was wir jetzt gerade testen. Die haben offiziell keine Level 2 Plus-Freigabe,

00:13:31: aber das System funktioniert nach den ersten Eindrücken überragend, macht da echt einen guten

00:13:37: Job und bei VW war das beispielsweise eher zurückhaltend. Man hat sich sicher gefühlt,

00:13:42: aber es war jetzt nicht so, dass ich da wirklich mal über 30 Sekunden oder gar eine Minute auf der

00:13:47: Autobahn die Hände vom Lenkrad nehmen konnte. Da hat das Fahrzeug schon deutlich gemäckert,

00:13:51: aber man muss wie gesagt einordnen, es ist dafür auch nicht ausgelegt.

00:13:54: Ja, das finde ich spannend, weil jetzt hast du es gerade schon angesprochen und wir haben uns die

00:13:58: letzten Tage auch schon darüber unterhalten, dass der KIA, du bist den EV3 gefahren oder fährst

00:14:05: ihn aktuell und das hat sich ja durchaus ein bisschen entpuppt als so ein kleiner Geheimfavorit

00:14:11: von dir, will ich fast sagen, der Modelle, die du in letzter Zeit gefahren bist. Was hat dich denn

00:14:17: an dem KIA so begeistert? Ja, also der KIA ist natürlich erstmal preislich schon mal was anderes.

00:14:22: Der beginnt, meine ich, irgendwas um die 35.000 oder lass mich lügen, 40.000, so eine Dreh.

00:14:27: Also schon mal eine Ecke günstiger, erschwinglicher und also der ganze Aufbau des Infotainments

00:14:37: ist, finde ich, total intuitiv. Man hat ja oft, sage ich mal, gerade wenn man privat

00:14:42: vielleicht irgendwie Autos aus dem FormW-Konzern fährt, da kennt man das oder gewöhnt man sich

00:14:46: schnell dran und wenn man dann in neue Autos steigt, ist es ja oft mal so, dass man erst mal

00:14:50: ein bisschen überfordert ist. Und das muss man sagen, meine persönliche Einschätzung ist bei

00:14:56: KIA überhaupt nicht der Fall. Es ist extrem intuitiv, das System reagiert extrem schnell,

00:15:02: also es ist wohl auch sehr leistungsfähiges Software dort verbaut worden. Man kann sehr,

00:15:06: sehr viel einstellen. Man kann sich per Favoritentaste sofort in die Fahrassistenzsysteme

00:15:14: navigieren, um dann beispielsweise diesen nervigen Piepen bei der Geschwindigkeitsübergreitung

00:15:20: auszustellen. Du hast ein Eye-Tracking drin, das innerhalb von zwei Sekunden merkt, dass du nicht

00:15:25: auf die Straße guckst, wenn du das aber nicht haben willst, schaltest du es einfach aus. Und auch

00:15:30: sonst, also man muss ja sagen, alle Autos heutzutage sind ja auch verknüpft mit einer dazugehörigen App,

00:15:36: wo du auch von, sage ich mal, Remote schon gewisse Einstellungen vornehmen kannst. Da macht KIA

00:15:42: ebenfalls einen sehr guten Job, muss ich sagen. Und wie gesagt, da sieht man mal, dass es nicht

00:15:47: unbedingt immer ein Fahrzeug jenseits von 50.000 Euro oder gar 100.000 Euro sein muss, was gut

00:15:53: performt. Also wie gesagt, die ersten Eindrücke sind wirklich gut beim KIA. Das ist auch deswegen

00:15:59: gespannt, wenn ich mal so ein bisschen in die Vergangenheit schaue und das, was wir ja auch so

00:16:03: publiziert haben in der Vergangenheit, da haben wir ja unter anderem auch die Connected Car Innovation

00:16:07: Studio mit dem Center for Automotive Management sehr lange Jahre gemacht. Und da wird es übrigens

00:16:12: dieses Jahr auch ein kleines Revival geben. Kann ich jetzt an dieser Stelle schon mal spoilern.

00:16:16: Und da wird es natürlich interessant zu sein, wie auch ein Hersteller wie KIA, Hyundai KIA natürlich

00:16:20: im Konzern verbunden da abschneiden würden. Weil die in den letzten ja zehn Jahren, in der wir die

00:16:25: Studie jetzt ja auch gemacht haben, eigentlich immer so ja mittelfeld rangiert haben, waren nie

00:16:30: gehört, nie zu den Top Performern in dem Bereich. Aber da hat sich natürlich gerade in den letzten

00:16:35: Jahren sicherlich auch bei den Koreanern sehr viel getan, auch bei Hyundai natürlich, auch beim

00:16:40: Thema Assistenzsysteme einiges getan. Also das wird spannend zu sehen sein, wie sie in diesem Jahr

00:16:45: dann abperformen sozusagen. Ja absolut. Also ich denke mal nur aus den Erfahrungen, die ich jetzt

00:16:52: haben kann. Deswegen ist es denke ich auch immer ganz gut, wenn man nicht nur, sag ich mal, darüber

00:16:57: schreibt, was alles gemacht wird, sondern wirklich auch mal diese ganzen Sachen hautnah testen kann.

00:17:03: Weil da gibt es ja doch oftmals Unterschiede. Klar, es sind subjektive Empfindungen. Aber wie gesagt,

00:17:09: hier aus meiner Sicht macht ein sehr guten Job ebenso, muss man auch sagen, Volvo beispielsweise.

00:17:15: Darauf wollte ich jetzt hinaus. Genau. Die ja wirklich einen sehr offensiven Ansatz fahren

00:17:22: in Sachen Kooperation. Also das ist ja auch immer so ein Thema, wo man sich entscheiden muss ja quasi

00:17:29: oder viele treffen dann die Entscheidung, wer entwickeln, er selber oder geben gewisse Sachen

00:17:34: ab und bei Volvo ist man wirklich der Meinung. Und ich persönlich schalte das für eine richtige

00:17:38: Entscheidung, dass man Sachen abgibt, wo man weiß, man hat

00:17:42: extrem starke Partner und

00:17:43: Volvo ist da besonders mit Nvidia und mit Qualcomm sehr aktiv. Alle Modelle sind mit Google

00:17:52: Infotainment System ausgestattet. Das ist natürlich einfach gut, das ist bekannt, das kennt nahezu

00:17:59: jeder. Selbst Apple-Nutzer gewöhnen sich super schnell an dieses Android-Betriebssystem, sage

00:18:04: ich mal, ein Anführungsstrichen Android-Betriebssystem. Und das funktioniert flüssig und das erleichtert den

00:18:10: Einstieg in solche Orte. Aber dann machen wir es auch ganz konkret, weil da auch deine Eindrücke

00:18:16: ja relativ frisch sind. Wie sozusagen Bedienung für eure Assistenzsysteme in den Volvo so aussieht.

00:18:21: Du hast den E-X90 getestet und auch ganz ganz frisch den XC90 sozusagen, einer aus dem vielleicht noch

00:18:27: aus der alten Welt. Aber wie ist denn da dein Eindruck? Ich weiß nur, du hast einen deiner

00:18:32: Artikel mit dem, mit der Überschrift "Schwedischer Minimalismus" sozusagen betitelt. Zieht sich das

00:18:38: auch durch, was das Thema Bedienung und Fahrerassistenzsysteme anbelangt?

00:18:41: Die Jein, würde ich sagen. Also Minimalismus bezieht sich natürlich in erster Linie auf das Design.

00:18:48: Das ist vielleicht schon mal in einem Volvo Saas, gerade in den neueren Modellen. Das ist sehr

00:18:54: minimalistisch gehalten. Sehr schlicht, skandinavisches Design. Das ist halt einfach Volvo und das ist

00:19:00: beim X30 so bis hin zum X90. Und auch beim XC90 tatsächlich mal ein Fahrzeug, was kein Elektroauto

00:19:06: ist, was aber ja schon seit 2002 bei Volvo existiert und jetzt nochmal eine Neuauflage bekommt.

00:19:13: Und wenn man in dem Fahrzeug sitzt, kann man das auch verstehen. Denn da ist jetzt nicht wirklich

00:19:18: ein Riesenunterschied zu spüren, zu Beispielsweise dem elektrischen Bruder, dem E-X90. Natürlich

00:19:25: ist die Architektur im E-X90, im Elektromodell eine neuere. Das ist aber einfach, sag ich mal,

00:19:32: steckt in der Philosophie, die Volvo dahinter legt. Im Interview mit dem Andersbell, dem Softwarechef,

00:19:39: hat er auch gesagt, im Prinzip beginnt jede Entwicklung mit dem Software-Stack und Volvo

00:19:45: fährt da wirklich einen knallharten Ansatz und den sie jetzt auch durchziehen mit dem E-X90,

00:19:50: der Limousine, die jetzt gerade Weltpremiere gefeiert hat. Und das hat, finde ich, schon deutlich

00:19:55: Hand und Fuß. Zur Bedienbarkeit, ja, da bestätigt sich das auch mit dem Minimalismus, weil sicherlich

00:20:02: kann man da extrem viele Sachen einstellen. Könnte man jedenfalls bei Volvo hat man aber den Eindruck,

00:20:08: sie wollen das gar nicht so unbedingt. Das es soll wirklich einfach sein, mit wenigen Klicks

00:20:12: dahin zu kommen, wo man eben auch hin will. Ganz großes Manko, was aber nicht nur Volvo betrifft,

00:20:20: sondern wirklich alle Autos durch die Bank weg, die wir getestet haben, ist nach wie vor die

00:20:25: Sprachassistenten. Die sind wirklich absolut, ja, man muss es fast sagen katastrophal. Also, man kann

00:20:32: eigentlich die einfachsten Sachen teilweise scheitern, wenn ich beispielsweise irgendeine

00:20:38: Funktion ausstellen möchte, muss ich das in der Regel immer noch händisch machen. Wenn ich ein

00:20:42: Piepsen ausstellen möchte, wird es nicht verstanden. Das ist durch die Bank weg überhaupt

00:20:48: nicht zufriedenstellend und da gibt es wirklich extremes Nachholpotenzial durch die Bank weg.

00:20:53: Vielleicht auch etwas, was nochmal auch durch die Integration auch von Gen AI und Co. natürlich

00:20:59: auch nochmal einen kleinen Boost erfährt. Aber was ich jetzt nochmal spannend finde ist,

00:21:06: klar, du hast jetzt natürlich gerade nochmal gesagt, so ein bisschen den Unterschied nochmal

00:21:11: klar gemacht zwischen Eigenentwicklungen und auch zwischen starken Partnern. Das ist natürlich

00:21:16: ein ganz wichtiger Punkt, weil wir haben natürlich in der Vergangenheit vor allem musste man ehrlicherweise

00:21:22: diejenigen auch immer eher kritisierende eher auf eine Eigenentwicklung gesetzt haben, wo man

00:21:27: das auch differenzieren muss. Volkswagen hat vielleicht lange Zeit mit dem Thema Software und

00:21:30: Infotainment auch Probleme gehabt. Jetzt bist du zum Beispiel aber auch, man muss es eigentlich fast

00:21:36: sagen in der ganzen Reihe der Fahrzeuge, die du gefahren bist, fast schon das Flackschiff eigentlich

00:21:42: und da all den Wagen nämlich auch ein Modell gefahren eines Herstellers, der auch dann eher auf

00:21:47: Eigenentwicklungen setzt, was das Thema Software und Betriebssystem angeht und das so wäre jetzt

00:21:53: mal Eindruck aus der Ferne, das sicherlich ganz gut macht oder wahrscheinlich sehr weit vorne ist.

00:21:59: Vielleicht eines der Modelle, von denen man sagen muss, dass sie vielleicht eine der ausgefeiltesten

00:22:06: und modernsten Fahrzeuge überhaupt aktuell auf dem Markt sind und die Rede ist da vom BMW i7.

00:22:12: Erzähl doch mal, was dann Eindruck möglich ist vom absoluten Flackschiff, aber da reden wir nicht

00:22:18: von bezahlbarer Einstiegsmobilität. Das ist genau der Punkt. Also dieses Fahrzeug in der Ausstattung,

00:22:25: wie wir es gefahren sind, man muss natürlich sagen, die Hersteller, wenn sie dann einen so

00:22:29: ein Fahrzeug zur Verfügung stellen, schicken die natürlich auch meistens die eine ganz gute

00:22:33: ausgestattete Variante, was glaube ich der i7 aber auch in jeder Variante ist. Also das Modell

00:22:38: ist jenseits von gut und böse, glaube ich, um die 175.000. Also das ist schon etwas, was einfach

00:22:46: Spaß macht. Also man muss sagen, da hat BMW ein geiles Fahrzeug hingestellt, was in jedweder

00:22:52: Hinsicht wirklich überragend ist. Also es ist ja eigentlich irgendwie ein Fahrzeug, wo man gefühlt

00:22:58: chauffiert wird. Wenn man sich mal anguckt, mit was für Fahrzeugen so Bundeskanzler und so vorfahren,

00:23:02: da ist dieses Fahrzeug sehr präsent. Das hat natürlich auch den Hintergrund, dass du hinten

00:23:06: rechts ein Sitz hast, der zum Massage-Sitz wird, wo sich der Vordersitz vorschiebt und plötzlich

00:23:11: liegst du da wie ein Kino, dann fährt sich hinten noch das 360-Grad-Gefühlt-Panorama-Kino

00:23:17: runter über die ganze Breite. Also das ist natürlich High-End in allen Bereichen, außer vielleicht

00:23:23: beim Laden. Das liegt aber so ein bisschen daran, dass das Modell ja schon auch gar nicht mehr so

00:23:27: neu ist. Ich denke mal, wenn das jetzt dann mit der neuen Klasse in der Form irgendwann kommen wird,

00:23:32: dann wird man, ist ja schon bekannt, dass BMW da auch auf 800 Volt geht und bis zu 300 kW laden kann.

00:23:38: Das kann der E7 jetzt leider nicht, weil er ein bisschen häter ist. Aber alles andere, auch

00:23:45: softwaresaitig. Außer auch da das Thema Sprachbedienung, das war eh nicht schlecht über einen

00:23:51: anderen, aber ansonsten ist das wirklich ein super tolles Fahrzeug. Da haben BMW, wie du sagst,

00:23:59: sehr sehr viel Eigenentwicklung reingesteckt und das hat sich wirklich gelohnt, weil das Infotainment

00:24:06: überzeugt. Die Software hat einen guten Eindruck gemacht und was wir ja vor allem getestet haben,

00:24:12: in dem Bereich war natürlich das Thema autonomes beziehungsweise hochassistiertes Fahrrad,

00:24:16: Level 3, was ja der BMW bis 60 km/h kann und Level 2 Plus eben bis 135 km/h. Und da sind wir wirklich

00:24:23: mehr oder 100 km Autobahn am Stück gefahren, ohne einmal ins Lenkrad zu greifen. Und das ist schon

00:24:29: etwas, wenn man sich darauf einlassen möchte, muss man glaube ich erstmal machen. Aber man,

00:24:36: finde ich, hat sehr schnell, Janik, du hast es ja auch erlebt beim E7, den Eindruck, dass,

00:24:40: dass man sich da wirklich zurücklegen kann, weil das Fahrzeug einen echten sehr sicheren Eindruck

00:24:44: vermittelt. Ja, ich glaube, das ist auf jeden Fall ein sehr schöner, komfortabler Safe Space für

00:24:49: den bayerischen Ministerpräsidenten, um seine Nürnberger Rostbratwürstel zu essen und das

00:24:54: dann gleichzeitig natürlich bei Social Media rauszuhauen. Ja, fährt Elektroauto. Wahrscheinlich

00:24:59: nicht. Aber das ist auf jeden Fall der Use Case, der dann natürlich dafür vorgesehen ist. Jetzt zum

00:25:05: Schluss würde ich, glaube ich, gerne nochmal auf ein Auto schauen, was ein bisschen in der

00:25:08: ähnlichen Liga flieht, vielleicht nicht ganz so hoch angesetzt, aber auch von einem Mark,

00:25:14: beziehungsweise ein Modell, eine Marke, die ja so ein bisschen als aufstrebender Player gilt. Und

00:25:19: gerade, und das haben wir ja in vielen Stellen auch schon betont, auch bei uns auf den Kongressen,

00:25:25: waren sie mit dabei, gerade im Bereich Software, gerade im Bereich User Experience, KI, auch beim

00:25:31: Thema Autonom fahren, oft so mal als sozusagen aufstrebende, junge Wilde gilt, die die Branche

00:25:37: dahingehend auch so ein bisschen vor sich hertreiben und das anders machen, auch gerade, was das Thema

00:25:40: E-Architektur anbelangt. Und das ist NIO. Und da auch da konntest du ein Modell testen, und zwar

00:25:48: den ET7. Und da würde mich natürlich jetzt auch mal brennend interessieren. Erstmal natürlich auch

00:25:54: die Frage in Richtung Battery Swap, das ist natürlich ein USB bei NIO, aber eben auch das

00:26:02: Thema Bedienung und auch das Thema Fahrerassistenzsysteme, wie da dein Eindruck war. Ja, also NIO war,

00:26:08: glaube ich, das Fahrzeug, auf das wir alle mit am meisten gespannt waren, eben weil die ja schon

00:26:14: sehr prominent momentan zumindest in unserer Bubble, sage ich mal, sind, was wirklich so moderne

00:26:19: Fahrzeuge angeht. Und der ET7 muss man auch sagen, das ist schon ein super modernes, schönes

00:26:26: Fahrzeug, finde ich, auch aber jetzt gab es wirklich extrem zwiespätige Erfahrungen im Test. Also

00:26:32: ich habe beim ersten Versuch, diese Battery Swap Station anzufahren, muss man sagen,

00:26:38: das war auch wieder tiefster Winter, im Januar um die 0 Grad R-Minus gerade eine Fahrt versucht

00:26:44: zu erledigen mit diesem Auto von Hannover nach München. Ich traue mich fast nicht zu sagen,

00:26:51: wie lange es gedauert hat, aber es waren knappe neun Stunden. Also ich stand ungefähr eine Stunde

00:26:59: vor dieser Battery Swap Station und habe versucht, dort mich einparken zu lassen, aufgrund

00:27:04: wahrscheinlich verdreckter Sensoren, aufgrund der Witterungsverhältnisse, hat es partout nicht

00:27:10: geklappt. Also nach mehreren Telefonaten mit dem Kunden-Service habe ich es dann abgebrochen,

00:27:15: bin dann doch an eine normale Ladestation gefahren und da hat der NIO leider auch nicht gepunktet,

00:27:20: mit schnellem Laden, also das war so um die 120 kW, das hat dann schon ziemlich lange gedauert und

00:27:26: das war wirklich in dem Punkt keine schöne Erfahrung. Hab es danach aber natürlich nochmal

00:27:33: versucht und danach hat es zweimal bei besserem Bedingungen reibungslos geklappt und wenn es klappt,

00:27:38: wenn es klappt, ist es der USP, die NIO damit ja auch propagiert, weil du bist in einem von

00:27:44: weniger als fünf Sekunden, fünf Minuten, schuldigung, so schnell geht es dann noch. Das wird ein bisschen sehr schnell.

00:27:49: Fünf Minuten bist du rein und raus aus dieser Swapping-Garage und bist dann mit 90 Prozent

00:27:55: Akku wieder sofort auf der Bahn. Also wenn man, sag ich mal, die Zeit hat und vor allem auch auf

00:28:01: Routen unterwegs ist, auf denen eben so eine Swap-Station liegt, dann ist das wirklich ein

00:28:06: Riesenmehrwert, ist das nicht so und das ist ja doch noch oft der Fall, weil es gibt leider noch

00:28:11: nicht so viele Swap-Stations, dann ist man angewiesen auf normales Laden und da gibt es durchaus

00:28:16: Verbesserungspotenzial. Das ist jetzt nur das Thema Laden anbelangt. Was ist denn Eindruck vom

00:28:22: Thema Software Infotainment? Können da die Chinesen oder in dem Fall eben als chinesischer

00:28:29: Vertreter NIO punkten? NIO hat ja auch viel Eigenentwicklung logischerweise dort reingesteckt.

00:28:35: Es ist schon, mein persönlicher Eindruck muss man immer dazu sagen, sehr gewöhnungsbedürftig.

00:28:42: Also wenn ich jetzt das vergleiche mit den KIA, wo ich vorher noch nie in dem KIA saß und dann in

00:28:48: den NIO gehe zum ersten Mal, ist es im Prinzip das genaue Gegenteil, weil beim KIA, hatte ich ja

00:28:53: schon gesagt, hat man gefühlt sich schnell zurechtgefunden und hat so einen Eindruck bekommen,

00:28:58: wie alles funktioniert. Beim NIO war es wirklich deutlich mehr Arbeit. Also auch sehr minimalistische

00:29:04: Aufteilung, wenige bis gar keine Knöpfe. Einfaches Beispiel zum Einstellen der Seitenspiegel muss ich

00:29:11: in irgendwelche Untermenüs mich navigieren und dann mit den Tasten am Lenkrad irgendwie versuchen,

00:29:17: die Seitenspiegel einzustellen. Klar, wenn man sich daran gewöhnt, ist das alles in Ordnung. Aber

00:29:21: das ist, sag ich mal, für Leute wie wir, die jetzt in Deutschland vielleicht eher europäische Modelle

00:29:27: gewohnt sind, ist es schon eine krasse Umstellung. Und dann gibt es ja noch diesen lustigen Assistenten,

00:29:33: Sprachassistenten, Nomi, genau der dann mit so einem kleinen Face da in der Mitte dich anguckt und

00:29:40: teilweise, wenn du Musik hörst, spielt dieses Emoji irgendwie eine Gitarre. Das ist alles ein nettes

00:29:46: Gimmick. Ob einem das jetzt wirklich weiterbringt, weiß ich nicht. Also auch der Nomi hat bei dem

00:29:53: Sprachanforderung oder Angaben, wo ich quasi seine Hilfe haben wollte, nicht wirklich überzeugt. Also

00:30:01: sehr oft halt auch gesagt, dass er nicht weiß, was er darauf antworten soll. Von daher muss man

00:30:07: ehrlich sagen, es ist gewöhnungsbedürftig. Auch das Navigationssystem beispielsweise hat eine

00:30:15: Ansicht, sag ich mal, die für mich nicht sonderlich modern wirkt. Dann konnte ich Apple CarPlay nicht

00:30:20: verbinden. Das sind auch so Sachen, die erwarten sicherlich viele Kunden, nicht nur ich. Und ist

00:30:27: die Frage, ob dieser Weg der richtige ist. Wenn man sich die Zahlen von NIO anguckt, was in

00:30:31: Deutschland bisher auch weggegangen ist, ist das ja jetzt auch nicht gerade von Erfolg gekrönt.

00:30:37: Aber ja, also von daher, es war natürlich trotzdem, ich würde es jetzt auch nicht zu schlecht reden.

00:30:43: Also man merkt schon, dass da viel moderne Software auch drinsteckt und dass auch deutlich, sage ich

00:30:50: mal, ein vernünftiges Oberklasse-Modell ist. Persönlich würde ich aber sagen, wenn ich mich bei

00:30:57: dem Preis und wenn ich das Ding mit Batterie kaufe, bin ich bei 96.000 Euro, ob ich mich dann für so

00:31:03: ein Modell entscheide oder vielleicht für ein anderes europäisches Modell in einer ähnlichen

00:31:08: Preisklasse. Ja, weiß ich nicht. Da kannst du dir schon ordentlichen ID 7 für konfigurieren. Ja,

00:31:16: also ich glaube, da kann ich sonst was für reinstecken in ID 7, den kriege ich nie im Leben auf

00:31:21: diesen Preis. Ja, weiß ich nicht. Da werde ich auch vorsichtig mit der Aussage. Auch da kriegt man

00:31:26: VW auch schnell in die Region. Aber ja, das finde ich ein guter Vergleich, weil ID 7 und NIO-ET7

00:31:35: sind, sage ich mal so, von erstmal vom äußerlichen Eindruck ähnlich und auch ja, wenn man wirklich

00:31:44: den ID 7 direkt nach dem NIO gefahren hat, man muss dazu sagen, wir sind alle oder viele sind

00:31:50: VW-Konzernfahrzeuge gewöhnt. Da fährt es natürlich leicht, dass ich einzugewöhne. Aber das war

00:31:54: schon krasser Kontrast und da ist dann nochmal mehr aufgefallen, wie sehr VW da echt einen guten Job

00:32:00: gemacht hat. Problem aber auch da ist natürlich, ID 7 wird ja mal so ein bisschen als Passat, als

00:32:06: elektrischer Passat angesehen und ein Passat kriege ich als Neuwagen, der beginnt beim VW-Konfigurator

00:32:12: bei 41.000 Euro und der ID 7 halt bei 53 irgendwas und wie gesagt, realistisch kommst du dann wahrscheinlich

00:32:19: bei irgendwas um die 60 raus. Das ist das Problem, was halt einfach noch besteht, dass dieses Fahrzeug

00:32:25: noch immer zu teuer ist, um wirklich ein würdiger Passat nachfolger zu werden, meiner Ansicht nach.

00:32:30: Aber zumindest muss man sagen und in den vergangenen Jahren sind auch vor allem die ID-Modelle von

00:32:36: Volkswagen sehr kritisiert worden. Der ID 3, der es nie ganz geschafft hat, einen sozusagen würdiger

00:32:42: Elektro-Golf zu werden, so ein bisschen, also das elektrische Brot- und Buttermodell von Volkswagen

00:32:48: hat der ID 3 jetzt nie geschafft, das zu werden. Es ist viel kritisiert worden für die Software,

00:32:53: die ID-Modelle sind viel kritisiert worden für ihre Design, für ihre Anmutung und ich teile

00:32:59: deinen Eindruck aus der Ferne und den Eindruck, den du jetzt in der Praxis gemacht hast, dass der

00:33:03: ID 7 eigentlich das erste Fahrzeug ist, das erste ID-Volksfahrzeug ist von Volkswagen, wo man

00:33:09: wirklich sagt, gut, da haben sie jetzt wirklich mal ein Elektromodell hingestellt, da kann man sagen,

00:33:13: Haken hinterher. Also der ID 7, um das nochmal einzuordnen, es gibt ja jedes Jahr diese Fahrzeug-Tests

00:33:20: beim ADAC, wo die sämtliche Fahrzeuge auf Herz und Nieren auf allen möglichen Kramen getestet werden,

00:33:26: das ist das erste Fahrzeug ever, wenn ich das richtig gelesen habe, was mit einer Note von sehr

00:33:32: gut abgeschlossen hat. Das sagt ja eigentlich schon alles. Natürlich war man gespannt, ob man es

00:33:37: an selbst testen konnte. Ich kann diesen positiven Eindruck, wie gesagt, absolut bestätigen.

00:33:43: Ja Timo, danke dir mal erstmal für diesen Einblick in die Praxis und ganz konkret in die Modelle

00:33:51: der Hersteller. Man sieht, es gibt viele Herausforderungen, gerade was gesagt Sprachbedienungen,

00:33:55: es gibt vieles, was da noch verbessert werden muss, aber es gibt auch schon viele positive

00:33:58: Signale und man sieht, das Portfolio wächst und wird interessanter auch für die Kundschaft. Jetzt

00:34:03: gilt es natürlich auch die Kundschaft an der Stelle auch noch zu überzeugen. Ich habe ja eingangs

00:34:07: gesagt, die Pfeile zeigen nach oben, aber ich habe auch gesehen, dass es jetzt gerade eine aktuelle

00:34:12: Studie gab, wo es auch nochmal hieß, dass die Skepsis auch immer noch sehr hoch ist, was das

00:34:16: Thema Elektromobilität, Elektroautos anbelangt und dass vor allem die Deutschen auch immer noch

00:34:20: sehr stark auf ihre Verbrenner pochen werden. Und da wird natürlich auch dieses Jahr zeigen,

00:34:25: ob man die Kundschaft auch eben von den Elektromodellen am Ende des Tages auch überzeugen kann,

00:34:30: um eben auf diesen, sage ich mal, auf diese positiven Signale aufbauen zu können. Also das

00:34:35: werden wir in diesem Jahr sicherlich natürlich ganz eng verfolgen und wir werden auch weiterhin

00:34:38: deine interessanten Berichte auch der einzelnen Modelle natürlich lesen. Wir werden alles,

00:34:44: was wir heute gesprochen haben, natürlich dann auch in Schriftformen auch noch mal die

00:34:49: Show Notes packen, dass unsere Zuhörer*innen sich dann auch noch mal tiefer reinlesen können in

00:34:53: die einzelnen Modelle. Ja, Timo, an der Stelle, wie gesagt, vielen Dank für deinen Einblick.

00:34:58: Und wir hören uns dann in der nächsten Woche mit einem anderen Thema wieder und wir schauen

00:35:04: natürlich, wie sich das mit den Elektromodellen weiterentwickelt.

00:35:06: So sieht's aus. Bis dahin, ciao.

00:35:09: Ciao.

00:35:10: Ciao.

00:35:11: Was mich bewegt. Ein Podcast von Automotive IT und Automobilproduktion. Alle Infos zur

00:35:17: Folge in den Show Notes. Weitere Folgen überall, wo es Podcasts gibt.

00:35:22: [Musik]