VW zeigt den Jedermann-Stromer – doch kommt er zu spät?

00:00:00: Endlich ist es da das Elektroauto für jeder Mann und jeder Frau Pascal.

00:00:04: Wie aufgeregt bist du denn jetzt, dass du in frühestens zwei Jahren endlich den neuen

00:00:09: Volksstromer von Volkswagen kaufen kannst?

00:00:12: Das bringt mich ja in die komfortablen Situation, dass ich mir jetzt schon immer mal so ein

00:00:16: Zwickel zur Seite legen kann und dann habe ich vielleicht in zwei Jahren die 20.000 Euro

00:00:21: zusammen.

00:00:22: Ob es dann bei den 20.000 Euro bleibt, das wird vielleicht auch etwas sein, darüber

00:00:25: wir heute sprechen, Jalek.

00:00:26: Was mich bewegt, der Automotive-Podcast.

00:00:34: Genau, du hast jetzt auf jeden Fall mindestens zwei Jahre Zeit, ja sozusagen ein kleines

00:00:47: Sparguthaben anzusammeln, um dir ja den neuen Einstiegsstromer von Volkswagen leisten zu

00:00:52: können.

00:00:53: Der hat gesagt, für 20.000 Euro soll der ID.1, ID.

00:00:57: Everyone, wie er jetzt in letzter Woche von Volkswagen präsentiert wurde, mit diesem

00:01:02: Namen wurde er präsentiert, eben auch leisten kannst.

00:01:06: Und ja, also wie gesagt, der Volkswagen hat letzte Woche in Düsseldorf mit viel Tamtam

00:01:11: und einer großen Medienöffentlichkeit eben diesen ID.

00:01:14: Everyone vorgestellt, der dann ja so der Plan 2027 dann auch zu den Kunden rollen soll.

00:01:20: Und jetzt haben wir auch endlich ein bisschen Optischen und ein Eindruck von den Optischen

00:01:25: Eindruck und ein bisschen Daten auch zum ID.

00:01:29: Everyone, der da jetzt vorgestellt wurde.

00:01:31: Ich kann da ja so mal ein bisschen durchgehen, was denn jetzt eigentlich so die Kernfakten

00:01:37: dieses neuen Einstiegsstromers von Volkswagen eben sind.

00:01:40: Also der neue Einser, der knüpft so ein bisschen an den ja mittlerweile eingestellten, in

00:01:47: die mittlerweile eingestellte Serienversion des elektrischen Abs an, ist Teil der neuen

00:01:54: Electric Urban Car Family, zudem ja auch unter anderem der ID.to.all, der dann für ein bisschen

00:02:01: mehr Geld dann zu den Kunden rollen soll.

00:02:03: Also der geht ja so um den 25.000 Euro Bereich, die Basisversion.

00:02:06: Dazu gehört eben jetzt auch dieser neue Einser, wie er so ein bisschen landläufig jetzt bezeichnet

00:02:12: wird von Volkswagen eben Everyone, ID.

00:02:15: Everyone genannt.

00:02:16: Er hat eine Reichweite, eine elektrische Reichweite von 250 Kilometern.

00:02:22: Das ist natürlich, wenn wir uns ja schauen, was Elektroautos mittlerweile im zu leistenden

00:02:27: Stande sind natürlich nicht so viel, ist natürlich auch klar bei der Größe und bei dem Preisumfang

00:02:34: oder bei dem in dem Segment, in dem sich der ID.

00:02:38: Everyone bewegt.

00:02:39: In der Realität wird es sogar wahrscheinlich so sein, dass er sogar noch weniger hat, dass

00:02:44: man sagt, bei 180 Kilometern ist schon der nächste Tankstopp fällig, also auf jeden

00:02:48: Fall und das ist ja auch ganz klar und keine Überraschung, ein Stadtauto für ein oder

00:02:53: für viele vielleicht auch ein Zweit-Elektroauto am Ende des Tages.

00:02:56: Die Geschwindigkeit ist auch nicht so berauschend, bzw. nicht so immens, der liegt bei 130 km/h

00:03:01: in der Spitze.

00:03:02: Das Ganze soll realisiert werden durch einen neu entwickelten E-Antrieb mit 70 kW, 95 PS.

00:03:09: Der ID.

00:03:10: Everyone, so heißt er, hat eine Länge von 3,88 m und der siedelt sich da so zwischen, wie

00:03:20: gesagt, zwischen dem Ab, hatte ich eben schon gesagt an, und dem ID.

00:03:23: To All, sozusagen das nächste teure und nächstgrößere Modell und auch dem aktuellen Polo, der

00:03:29: ja so ungefähr bei 4 Metern liegt, der ID.

00:03:31: To All bei 4,05 m.

00:03:33: Genau, das ist dann so ein bisschen die Rahmendaten zum neuen Einstiegsstromer, Kai Grünenz.

00:03:39: Das ist der VW-Markenvorstand für technische Entwicklung, hat bei der Präsentation gesagt,

00:03:44: ja, der ID.

00:03:45: Everyone, der sei eben ein Customer-defined-Vehikel, also ganz klar jetzt auch in der Öffentlichkeit

00:03:54: eben auch dargestellt, als ein Fahrzeug von den Kundenwünschen her entwickelt.

00:03:59: Also diese Kundenwünsche, die wurden da tatsächlich auch im Entwicklungsprozess schon mit sozusagen

00:04:05: eingeflegt, es gibt da auch anscheinend eine Liste mit ganz vielen sozusagen Fakten und

00:04:10: ganz vielen Wünschen der Kunden, wie ein Volkswagen in dem Segment eben auszusehen hat.

00:04:17: Es ist das erste Konzernfahrzeug, das auch auf der völlig neu entwickelten und wie Volkswagen

00:04:23: sagt, besonders leistungsfähigen Softwarearchitektur profitieren soll, die dann über den gesamten

00:04:28: Lebenszyklus natürlich hinweg aktuell gehalten werden soll und so sich auch eben nach dem

00:04:34: Verkauf des Fahrzeugs eben auch Kundenbedürfnisse eben dementsprechend angepasst werden können.

00:04:38: Und diese Softwarearchitektur und auch das ist neu und das ist auch interessant, das ist

00:04:43: sozusagen die erste Architektur, die dann aus der Partnerschaft mit dem US-Startup, dem

00:04:49: US-Elektroautobauer Rivian dann entsteht am Ende des Tages.

00:04:53: Und das wird natürlich auch interessant zu sehen sein, wie sich das jetzt da weiterentwickelt

00:04:58: und welche Herausforderungen dann natürlich auch noch auf den Volkswagen-Konzern zukommen.

00:05:03: Aber der wichtigste Punkt und das haben wir ja jetzt schon mehrfach gesagt, das ist eben

00:05:07: der Preis.

00:05:08: Die Kosten für den elektrischen Einser, der soll wie gesagt in der Basisversion bei 20.000

00:05:13: Euro liegen.

00:05:14: Aber das haben wir auch schon angedeutet, das wird in den meisten Fällen oder den selten

00:05:18: Fällen eben nicht so günstig bleiben, wenn wir überlegen, was dann noch an den Zusatzausstattung

00:05:22: und weiteren Ausstattungsmerkmalen dazukommt.

00:05:24: Dann werden wir uns sicherlich oder im Regelfall nicht bei diesen 20.000 Euro bewegen, sondern

00:05:30: deutlich teurer sein.

00:05:32: Also das ist mal so ein bisschen die Fakten zum neuen Everyone.

00:05:37: Markenvorstand Thomas Schäfer hat dann auch noch gesagt, unser Anspruch ist es eben,

00:05:41: wir werden bis 2030 der weltweitechnologisch führende Volumenhersteller und zwar als

00:05:45: Marke für alle Everyone, so wie man es von Volkswagen erwarten darf.

00:05:51: Ja, was hast du erwartet Pascal?

00:05:53: Wie sind deine Erwartungen zu diesem Everyone erfüllt worden?

00:05:58: Und was hast du auch vielleicht so ein bisschen noch so an Medienecho mitgenommen zu diesem

00:06:04: neuen Modell von Volkswagen?

00:06:06: Ja genau, vielleicht erstmal meine Einschätzung.

00:06:08: Deckt sich aber auch so ein bisschen mit dem, was ich sehe.

00:06:11: Interessanterweise ist das Design auch.

00:06:15: Es ist immer schwierig in dem Podcast über visuelle Eindrücke zu sprechen.

00:06:19: Wir verlinken natürlich auch unsere Beiträge dazu.

00:06:21: Dann haben vielleicht auch alle die noch nicht gesehen haben auf dem Schirm.

00:06:24: Aber es ist natürlich auch ein wichtiges Auto.

00:06:26: Vielleicht das wichtigste Auto für Volkswagen in den nächsten Jahren.

00:06:28: Und insofern dürften wahrscheinlich viele von Ihnen und euch das Fahrzeug auch schon mal gesehen haben.

00:06:34: Ja, er ist wieder ein Volkswagen.

00:06:37: Ja, ich glaube das, was an der ID-Familie bislang designtechnisch auch viel kritisiert worden

00:06:41: ist, dass es vielleicht aus Volkswagen sich dann doch irgendwie ein bisschen avantgardistisch

00:06:47: war, ein bisschen vielleicht zu weit von dem designtechnisch abweicht, was man gewohnt

00:06:51: war.

00:06:52: Das muss man schon sagen, das Auto hat ja auch einen gewissen Retro-Scharme.

00:06:57: Es ist schon ein Volkswagen, der ein bisschen natürlich schon optisch so mit dem spielt,

00:07:02: was ein Golf, was ein Polo vor allem in den früheren Jahrgängen, muss man sagen, eigentlich

00:07:08: ausgezeichnet hat.

00:07:09: Erinnert mich so ein bisschen an den Honda E, der ja auch mit ähnlichem Retro-Scharme

00:07:14: spielt.

00:07:15: Mit dem Unterschied zum Ab natürlich schon auch wieder wirklich mit Motorhaube in der

00:07:21: Front relativ lang, ganz, ganz kurze Überhänge, dagegen dann irgendwie hinten, im Prinzip

00:07:26: nach der Hinterachse ist Schluss.

00:07:29: Aber im Großen und Ganzen muss ich sagen, gefällt es mir ganz gut.

00:07:33: Und das ist auch so ein bisschen, finde ich, der Tenor, wenn man, du hast es angedeutet,

00:07:39: ich habe mal ein bisschen sowohl die Medienlandschaft als auch den einen oder anderen Kommentar im

00:07:44: Netz eher von Customersite mir mal angeschaut.

00:07:49: Und wenn man da so ein bisschen guckt, wie so die Meinungen und Stimmung sind, dann ist

00:07:53: das schon sehr ähnlich zu dem, was wir jetzt vielleicht auch schon gesagt haben oder hier

00:07:56: und da auch schon angedeutet haben.

00:07:58: Einmal so ein bisschen die Headlines, die jetzt auch dazu kommen zu dem Modell, zum Beispiel

00:08:05: die Headline zum Erfolg, verdammt, ja, das trifft es natürlich ziemlich gut, weil Volkswagen

00:08:09: setzt viel natürlich auf diese Karte.

00:08:11: Du hast gerade schon so ein bisschen diese markigen Worte angesprochen.

00:08:16: Volkswagen hat ja hier mit der so ein bisschen diesen AAA-Plan ausgerufen, aufholen, angreifen,

00:08:25: anführen.

00:08:26: Also man will jetzt wirklich wieder die Technologieführerschaft, du hast zitiert, will man jetzt

00:08:31: wieder für sich beanspruchen, das, was in den letzten Jahren so ein bisschen Volkswagen

00:08:36: abhandengekommen ist, tatsächlich behaupten zu können, dass man irgendwo eigentlich der

00:08:39: Vorreiter ist.

00:08:40: Das will man da jetzt wieder erreichen.

00:08:44: Du hast es gesagt, bis Ende der Dekade oder bis 2030, das ist natürlich auch noch ein

00:08:49: Weilchen hin und das sind dann natürlich auch eher so ein bisschen die Kritikpunkte.

00:08:53: Ich habe mal einen Kommentar mir rausgegriffen vom Journalisten Peter Richiuk, der hat genau

00:09:01: so, wie wir das jetzt auch schon angedeutet haben, so ein bisschen den Preis am Ende

00:09:04: kritisiert, weil er natürlich auch sagt, ja, 20.000 jetzt als Marketingclaim, die sind

00:09:10: natürlich erst mal schön.

00:09:12: Aber wer in seinem Leben schon mal einen Volkswagen konfiguriert hat, der weiß, bei den 20.000

00:09:17: ist man dann aber auch schon bei im Prinzip dem allerersten Häkchen Sonderausstattung

00:09:21: nicht mehr.

00:09:22: Meistens kommt ein Volkswagen dann eben doch in seiner Basisvariante sehr, sehr nackt

00:09:26: daher.

00:09:27: Und ich zitiere an der Stelle mal, wenn man sich dann 2027 für 30.000 Euro ein ID Everyone

00:09:33: mit Minibatterie konfiguriert, kann man sich auch gleich einen Kia EV3 mit Risikabatterie

00:09:38: kaufen.

00:09:39: Und das ist ja auch ein Bild, das wir jetzt auf dem Markt kommen, das ist ja ein Bild,

00:09:44: das wir jetzt auf dem Markt kommen.

00:09:46: Das ist ja ein Bild, das wir jetzt auf dem Markt kommen.

00:09:49: Das ist ja ein Bild, das wir jetzt auf dem Markt kommen.

00:09:51: Das ist ja ein Bild, das wir jetzt auf dem Markt kommen.

00:09:54: Das ist ja ein Bild, das wir jetzt auf dem Markt kommen.

00:09:57: Das ist ja ein Bild, das wir jetzt auf dem Markt kommen.

00:10:00: Das ist ja ein Bild, das wir jetzt auf dem Markt kommen.

00:10:02: Das ist ja ein Bild, das wir jetzt auf dem Markt kommen.

00:10:05: Das ist ja ein Bild, das wir jetzt auf dem Markt kommen.

00:10:08: Weil er nämlich sagt, er möchte eigentlich, er wünscht sich, dass das funktioniert.

00:10:12: Er sieht sich selbst als Käufer, er hat gesagt, er hätte Lust drauf, sich dieses Auto zu

00:10:15: kaufen.

00:10:16: Sieht aber zwei Kritikpunkte, das eine der Preisoptel, den tatsächlich bei 20.000 liegt

00:10:19: und das andere ist dann eben die Software.

00:10:21: Es kommt auf einer komplett neuen Softwarebasis.

00:10:23: Du hast es angesprochen, Customer Defined Vehicle, das kommt mit dem riesengroßen Softwareanspruch

00:10:30: und Volkswagen ist bislang noch keinem Softwareanspruch gerecht geworden.

00:10:34: Das muss man, glaube ich, in aller Deutlichkeit und aller Härte, muss man das so sagen dürfen.

00:10:40: Und ja, das damit natürlich so ein bisschen vielleicht die Erwartungshaltung, ja, eine

00:10:46: Zurückhaltende ist, was jetzt mal die Software zum Start des Modells angeht und ob sich da

00:10:51: dann auch eher vielleicht vieles noch in den nochmal ein, zwei, drei Jahren danach einruckelt,

00:10:56: ist dann auch wieder alles so ein bisschen das Thema, ist man damit dann wirklich 2027

00:11:02: nicht so weit, wie man jetzt verspricht zu sein, das ist dann auch so ein bisschen die

00:11:07: Frage.

00:11:08: Aber auf der anderen Seite, weil du auch schon so ein bisschen die Reichweite angesprochen

00:11:11: hast, sagt er zum Beispiel auch, nimmt da da Volkswagen ein bisschen in Schutz und sagt

00:11:16: zum Thema Reichweitenkritik und da zitiere ich ihn auch, weil es ein schönes Zitat ist,

00:11:21: wer wirklich geglaubt hat, dass VW ein E-Auto für 20.000 Euro baut, dass 1.000 Kilometer

00:11:25: am Stück mit bis zu 250 km/h fährt und in fünf Minuten lädt, glaubt auch an den Weihnachtsmann.

00:11:29: Also sagt er ganz klar, man muss da auch die Kirche im Dorf lassen.

00:11:33: Die Erwartungshaltung ist einfach in dem Fall, es ist ein Stadtauto, es ist ein kleines

00:11:38: Auto, was eben so günstig wie irgend möglich in Europa für Europa gebaut wird und was

00:11:45: dementsprechend reintechnologisch eben auch dann das kann, was es kann.

00:11:50: Warum?

00:11:51: Man dann aber, und das ist die ganz andere Diskussion, Janik, die man natürlich stellen

00:11:55: muss.

00:11:56: Man hat gesagt, VW bezeichnet ihn selbst im Prinzip als Nachfolger für den E-Up, warum

00:12:02: Volkswagen 2023 einen durchaus recht erfolgreichen E-Up einstellt, damit man dann 2027 mit dem

00:12:11: Nachfolger des E-Up weitermacht, um einen vier Jahre langen Bruch in der elektrischen

00:12:16: kleinsten Mobilität zu haben.

00:12:17: Das bleibt, glaube ich, ein bisschen Volkswagenes Geheimnis und ist vielleicht auch der große

00:12:21: strategische Fehler, den Volkswagen an der Stelle gemacht hat.

00:12:25: Ja, so du sagst, das ist richtig gesagt.

00:12:27: Ich glaube, der Zeitfaktor ist tatsächlich das, was das größt.

00:12:29: Also es gibt viele Fragen, viele offene Fragen noch bei diesem Modell, aber ich glaube, der

00:12:33: Zeitfaktor, dass das eben, ich habe es ja auch ein bisschen mit meinem Einstieg heute

00:12:38: im Podcast ja auch ein bisschen andeuten wollen, man kann durchaus angetan sein jetzt von diesem

00:12:43: Modell, was hier Volkswagen gezeigt hat.

00:12:46: Es ist ja im Prinzip erstmal nur eine Konzeptstudie, die aber so in der Form ja durchaus dann

00:12:51: nachher auch in die Indelserien-Version erscheinen kann.

00:12:55: Aber man braucht eben noch diese zwei Jahre, bis das dann wirklich realisiert, also mindestens

00:13:00: mal, sage ich mal, zwei Jahre.

00:13:02: Du hast es ja gesagt, man weiß jetzt noch nicht so, wie das mit dem Modell ist.

00:13:05: mit der Zusammenarbeit mit Rivian funktioniert, da eine komplett neue Elektronikarchitektur

00:13:09: auf die Beine zu stellen. Das muss ja jetzt auch mal getestet werden, wie gut das funktioniert

00:13:15: in der neuen Partnerschaft. Und da wird sicherlich noch, wir haben es ja in der Vergangenheit

00:13:19: auch bei den anderen ID-Modellen gesehen, da wird sicherlich wieder Setbacks geben und

00:13:23: dass wir da von einem definitiven Zeitpunkt 2027 sprechen können, das ist ja noch gar

00:13:28: nicht an der Stelle ausgemacht. Von daher würde ich jetzt auch erstmal noch vieles

00:13:35: in Anführungszeichen an der Stelle sehen. Definitiv, aber Janik, du hast ja oder ich

00:13:42: habe es gerade schon gesagt, ich habe mir nicht nur ein bisschen das Medienecho angeschaut,

00:13:45: sondern auch ein bisschen das Feedback tatsächlich so aus der Kundschaft, aus der Puttizellenkundschaft.

00:13:51: Bin da mal ein bisschen in den Sozialmedien unterwegs gewesen und habe mir da so eine

00:13:55: Ankündigungen und Bildern und Videos von Volkswagen auch mal ein paar Kommentare durchgelesen.

00:14:00: Das ist meistens ja nicht so schön, wenn man heutzutage in die Kommentare abdriftet.

00:14:06: Das ist meistens immer ein Erlebnis, das heißt, das ist mit Vorsicht zu genießen. In dem Fall

00:14:09: muss man tatsächlich sagen, ist so, dass mein überwiegende Eindruck kommt der Volkswagen

00:14:14: sehr gut an. Ich habe mir ja auch mal so ein paar rausgeschrieben. Endlich wieder ein

00:14:20: Volkswagen schreibt zum Beispiel ein User, das ist so in der Formulierung etwas, was

00:14:25: ich sehr häufig gelesen habe und was ich vorhin zum Design auch schon gesagt habe, es ist

00:14:29: wieder Volkswagen-like. Es ist modern, es ist ein Elektrofahrzeug, aber es ist eben wie

00:14:35: der aktuelle Rest der ID-Familie, hat das noch nicht diesen Elektromobilitäts, vielleicht

00:14:41: könnte man auch sagen, ein bisschen asiatischen Appeal. Janik, wir haben auch hier und da schon

00:14:44: immer so ein bisschen über diesen Design-Einheitsbrei, ehrlicherweise immer gesprochen, was gerade

00:14:50: so Fahrzeuge, Elektrofahrzeuge, die auch aus China kommen, immer so ein bisschen so eine

00:14:54: Designsprache haben, die sich sehr, sehr ähnlich ist. Man geht hier natürlich definitiv wieder

00:14:58: in eine Volkswagen-Design-Richtung. Das erkennen die Kunden durchaus an. Anderer Kommentar,

00:15:05: wenn er so kommt, wird er gut einschlagen oder schönes Konzept, und dann kommt auch dann

00:15:10: wieder die Kritik, die gleiche, die wir auch gesagt haben, aber mal ganz ehrlich, so wie

00:15:13: ihr ihn hier präsentiert, wird er weit weg von den 20.000 Euro sein. Da auch also die

00:15:18: Befürchtung, dass man am Ende bei diesen 20.000 eben nicht landen könnte. Das muss man sehen

00:15:27: tatsächlich an der Stelle. Also das will ich sogar gar nicht unbedingt so unterschreiben,

00:15:31: weil wenn man sich die Formensprache und überhaupt die gesamte, den gesamten Aufbau des

00:15:35: Fahrzeugs anschaut, dann ist das ja durchaus auch, darauf zieht es ja auch im Design zum

00:15:39: Beispiel auch sehr stark darauf ab, eben unnötige Dinge sozusagen wegzulassen, wenn man sich

00:15:45: den Innenraum allein mal anschaut. Also da dominieren ja klare, klare Linien, kein

00:15:50: Chichi, keine zusätzlichen Features, sehr viel Raum auch. Natürlich realisiert durch den,

00:15:55: durch den modularen Elektrifizierungsbaukasten von Volkswagen, der da zum Einsatz kommt. Also

00:16:01: da würde ich, würde ich gar nicht unbedingt zustimmen wollen, dass diese Version nicht schon auf

00:16:05: diesen Kostenpunkt auch eben getrimmt ist am Ende des Tages. Aber es ist wie gesagt auch dann

00:16:09: eben wieder nur die Basisversion. Ich glaube, was da schon ein bisschen mit rein spielt,

00:16:15: ist das, was wir auch gerade schon besprochen haben, so diese Befürchtung, dass zu 20.000

00:16:19: Euro oder wie es ja auch so schön heißt unter 20.000 Euro, ja dann stehen da 19.999 Euro

00:16:24: stehen halt an der Basisversion mit der Frage, was ist da dann eigentlich drin, was ist da dann

00:16:28: technisch drin. Das wird man sehen, aber definitiv auch innerhalb der potenziellen Kundschaft

00:16:35: ein Thema, womit man sich beschäftigt. Anderer Kommentar auch, würde er dieses Jahr kommen,

00:16:40: würde ich ihn sofort kaufen. Da steckt auch so ein bisschen natürlich dieses drin so, ich will

00:16:44: das jetzt haben. Genau das ist das, wenn ich da kurz reingreischen darf, genau das ist auch das,

00:16:48: was mir durch den Kopf ging, wenn ich dieses Auto jetzt, also jetzt in der Theorie gesprochen,

00:16:54: wenn ich dieses Auto jetzt beim Händler sehen würde und ich könnte es jetzt kaufen und das ist

00:16:57: jetzt ja gerade, wir sind in einer Phase, wo viele Jahr, also der Elektro hochlauf, wir haben es

00:17:02: vielfach besprochen, der ist, hat eine Delle, aber viele sagen jetzt auch, ist Jahr 225 kann

00:17:07: durchaus auch wieder zu einem neuen Aufschwung, was das Thema Elektromobilität anbelangt. Wenn

00:17:11: jetzt die in vielen Kleinstwagen auch aus China kommen, wir haben, du hast es angesprochen,

00:17:15: viele andere KIA, auch die Franzosen mit Renault haben interessante kleine Elektroautos mittlerweile

00:17:21: auf dem Markt. Wenn ich genau dieses Fahrzeug jetzt beim Händler sehen würde und es kaufen könnte,

00:17:25: dann wäre es jetzt der richtige Moment auch das zu tun und ich glaube, du hast es ja auch gesagt,

00:17:30: würde sicherlich bei vielen gut ankommen in der Ausführung, in der Designsprache auch vielleicht

00:17:36: mit den Merkmalen, klar der Preis, das ist noch eine Diskussion, die noch zu führen ist, aber das

00:17:43: wäre sicherlich etwas, was jetzt an zu dem jetzigen Zeitpunkt gut ankommen würde und vielleicht

00:17:47: sogar auch, was die Absätze anbelangt auch durchaus ein Durchbruch feiern könnte. Aber es ist wie

00:17:54: gesagt auch hier wieder der Zeitfaktor, der Volkswagen alles andere als in die Hände spielt.

00:17:58: Definitiv, das hat natürlich aber auch zwei Gründe, da habe ich auch noch mal ein bisschen was zu

00:18:03: gelesen, war gespannt, aber einen Punkt möchte ich ganz gerne machen, das ist das letzte Kommentar,

00:18:08: den ich gefunden habe, weil ich habe jetzt auch viele positive Kommentare mir rausgesucht,

00:18:12: weil ich sie wirklich aus, muss man ehrlich sagen, weil ich sie auch nicht lange suchen musste,

00:18:15: weil das überwiegende Feedback wirklich sehr positiv ist zum Design und zum Fahrzeug an sich.

00:18:20: Aber ich habe ja auch einen Kommentar gesehen, der gesagt hat, ich bin in einer Welt groß geworden,

00:18:25: in der ein Golf für jedermann da war. Und das ist natürlich auch so ein bisschen diese Stimmung,

00:18:30: jetzt muss man schon wirklich, jetzt muss man das kleinstmögliche Auto vorstellen,

00:18:35: um dort ran zu schreiben, dass er für everyone ist. Und das stimmt auch, weil es drückt natürlich

00:18:41: so ein bisschen, es ist natürlich sign of the time, alles wird teurer, die Elektromobilität ist

00:18:49: preisig, noch nicht ganz da, wo sie sein soll und natürlich reden wir jetzt davon, man muss unter

00:18:53: 20.000 Euro ein Elektroauto kaufen können, aber ja, es stimmt, früher war natürlich irgendwie

00:18:59: eine Einstiegsmobilität insgesamt eine andere und auch das Versprechen, was Volkswangen lange,

00:19:03: lange Jahre, lange Zeit mit einem Golf hatte, war eben wirklich das Auto. Und da sind wir dann

00:19:10: natürlich schon ein bisschen weiter von entfernt und wenn man da natürlich mal schaut, klar,

00:19:15: alles positioniert sich ein bisschen weiter nach oben, dann ist irgendwann der Polo dazugekommen

00:19:19: aus genau diesem Grund, der ja inzwischen auch größer ist, als der erste Golf es schon war.

00:19:24: Und natürlich ist das so, aber auch das ist ein bisschen natürlich auch die Stimmung, so eine

00:19:28: ganz grundsätzliche Stimmung, wow, jetzt müssen wir einen 20.000 Euro Elektroauto schon abfeiern,

00:19:34: als das Auto, was dann wirklich jeder fahren kann. Genau, also du sagst es, man muss ja schon fast

00:19:39: fragen, müsste nicht eigentlich der Golf im sozusagen Kompaktsegment nicht eigentlich schon in

00:19:43: diesem Preisegment sich bewegen, um wirklich ein Auto für die breite Masse zu sein, weil am

00:19:49: Ende des Tages muss man auch sagen, der ID Everyone wird vielleicht ja, ich habe es ja auch schon

00:19:54: gesagt, vielleicht ja an einer anderen Stelle eher ein Zweitwagen sein oder ein kleines Stadtauto

00:19:58: sein, was vielleicht gar nicht in jeden Use Case oder in jedem ein Praxisanwendungsfall überhaupt

00:20:03: reinpasst, auch was natürlich die Abmessung, Kofferraumvolumen und so weiter anbelangt,

00:20:08: das ist natürlich die Frage, inwiefern das Fahrzeug dann auch überhaupt praxistauglich ist.

00:20:14: Jetzt ist immer natürlich ein Punkt, den man fairerweise sagen muss,

00:20:18: weil wir jetzt gerade eine Diskussion angestoßen haben, warum ist dieses Auto nicht dieses Jahr

00:20:22: am Markt, das müsste doch eigentlich jetzt vorgestellt ab September bei den Händlern und

00:20:26: er würde gekauft werden, ganz sicher, aber die Antwort ist ganz einfach, Volkswagen könnte

00:20:30: aktuell nicht dieses Fahrzeug für 20.000 Euro auf den Markt bringen. Und da habe ich vorhin auch

00:20:35: eine schöne Analyse nochmal gelesen, wo es ein bisschen auch um die Frage geht, Volkswagen zockt

00:20:41: damit auch ein wenig auf fallende Batteriepreise. Denn wenn du für eine Batterie in diesem Auto

00:20:46: im je 7.000 Euro zahlst, dann kannst du das Auto nicht für 20.000 Euro anbieten. Das heißt,

00:20:50: Volkswagen, ja, wie gesagt, es ist auch ein bisschen eine Wette, Wette auf die Zukunft,

00:20:55: auch so ein bisschen so eine Headline, die ich auch häufiger mal so ein bisschen gelesen habe,

00:20:58: weil Volkswagen einfach, es muss in den nächsten zwei Jahren noch ein bisschen was passieren,

00:21:02: damit sich 20.000 Euro überhaupt realisieren lassen. Erstens, man muss natürlich auch

00:21:07: im Produktionsort finden, wo man das Ganze auch zu vernünftigen Produktionskosten betreiben kann.

00:21:13: Das Auto wird mit an Sicherheit grenzen, der Wahrscheinlichkeiten nicht in Deutschland

00:21:17: gebaut werden. Das könntest du für diesen Preis nicht. Aber in Europa. Momentan sind

00:21:22: so ein bisschen in der Diskussion, dass Palmele in Portugal ist denkbar, das Werk bereitet sich

00:21:27: gerade auf den elektrischen T-Rock vor. Auch Posnern in Polen ist denkbar oder auch in

00:21:34: Vladivoleslav in Tschechien, bei Skoda ist auch ein denkbarer Standort. Das sind natürlich so

00:21:39: ein bisschen die Überlegungen. In Spanien zum Beispiel wird ja diese, die zwei Jahre, also die

00:21:45: etwas größeren, die Polo-Größe, der ID to all, der wird ja dort gebaut mit seinen Schwesternmodellen,

00:21:51: auch von den anderen Konzernmarken im Chorbereich, kommen aus Spanien. Das sind momentan so die

00:21:56: Überlegungen und deswegen muss man ganz klar sagen, Volkswagen könnte aktuell dieses Jahr,

00:22:01: dieses Fahrzeug zu diesen Preisen und so weiter nicht auf den Markt bringen. Da sind die Batterie-Preise

00:22:06: nicht, da sind die Produktionspreise nicht, die sich auch hoffentlich in den nächsten ein,

00:22:11: zwei Jahren vielleicht noch in eine andere Richtung entwickeln müssen. Also insofern ist das so ein

00:22:14: bisschen was, ja, wahrscheinlich könnte Volkswagen irgendwie auch noch schneller das Ding auf den

00:22:19: Markt bringen. Aber dann wäre das, wäre dieses Versprechen, was Volkswagen bringt und sehr

00:22:23: offensiv formuliert dieses Versprechen, dass das eben das Elektroauto für jeder Mann sein soll,

00:22:27: könnte Volkswagen aktuell gar nicht halten. Ja, das haben wir auch im letzten Jahr schon besprochen,

00:22:33: als es auch da als Volkswagen das erste Mal das angekündigt hat, dass dieser ID 1 eben kommen

00:22:37: soll, dass da einiges verschlafen wurde. Das ist jetzt auch keine super neue Erkennung und super

00:22:43: neue Diskussion und da wurde sicherlich an vielen Stellen wieder was verschlafen. Zum Beispiel

00:22:48: eben haben sie auch diskutiert beim Thema Software. Da hatte man ja nun eine Infrastruktur schon vor

00:22:53: vielen Jahren aufgebaut mit Carriot. Wir haben sie diskutiert, die genutzt hätte werden können.

00:22:58: Aber wir haben auch die Probleme gesehen, die sich dadurch entwickelt haben und von Carriot

00:23:02: momentan auch in diesem Konstrukt spricht natürlich auch keiner mehr. Also das ist ja auch klar,

00:23:08: dass die in der Stelle glaube ich nur noch eine untergeordnete Rolle spielen.

00:23:12: Genau so ist es. Janik, damit haben wir jetzt glaube ich eben Details ein bisschen den ID

00:23:17: for everyone to everyone. Wahrscheinlich wird die Wahrscheinlichkeit relativ groß,

00:23:25: dass in der Serien-Variante wahrscheinlich einfach ID 1 heißen wird.

00:23:28: Ja oder er kriegt vielleicht sogar noch ein, wird ja auch diskutiert, dass durchaus die Namen

00:23:32: wieder eine Rolle spielen. ID Golf zum Beispiel, also wird ja auch schon diskutiert. Mal sehen,

00:23:37: ob dieser kleine da jetzt auch einen eigenen Namen. Ich finde ehrlich gesagt ein bisschen

00:23:41: sperrig vom Optischen her. Klar ist schon klar, was damit gemeint ist. Everyone für

00:23:45: jedermann. Aber irgendwie glaube ich nicht, dass das die definiante Name.

00:23:51: An der Stelle würde ich ganz gerne noch ein Hinweis abgeben, wir haben es ein bisschen

00:23:54: auch an diskutiert zum Thema Design. Da haben die Kollegen von Car Design News ein spannendes

00:24:01: Interview mit der Volkswagen Markendesignchef Andreas Mint geführt. Relativ neu jetzt diese

00:24:08: letzte Woche rausgekommen. Also wer sich dafür interessiert, wir werden das natürlich in

00:24:12: die Show Notes mit einbinden, der übrigens gesagt hat, dass das Fahrzeug das jetzt gezeigt

00:24:19: würde, dass schon durchaus der Serien-Version am Ende durchaus sehr nah kommt. Also jetzt

00:24:24: sagt 80% Realität, 20% Fiktion. Also da ist schon viel vom Kundenfeedbieg natürlich

00:24:32: reingeflossen und das will man natürlich auch bewahren dann auch natürlich in der Serien-Version.

00:24:35: Also wer sich noch ein bisschen mehr zum Design Thema aufschlauen möchte und auch Interieur,

00:24:41: Exterieur noch ein bisschen mehr lesen will, dem sei dieses Interview ans Herz gelegt an

00:24:46: der Stelle. Genau so sieht es aus. Also vielleicht Janik, kleines Fazit. Ich glaube man kann durchaus

00:24:54: positiv auf diese nächsten zwei Jahre blicken bis das Fahrzeug kommt und damit auch die

00:25:00: Hoffnung verbinden, dass auch der Anspruch den Volkswagen damit jetzt eben auch sehr

00:25:04: offensiv formuliert diesen Anspruch auch halten wird, was Preis angeht, was am Ende die Technik

00:25:09: angeht und dann kann das durchaus ein Wurf sein. Es bleibt jetzt ein bisschen, muss

00:25:16: man ja auch schon sagen, aus Grün auch mit Blick auf unseren Wirtschaftsstandort. Es bleibt

00:25:20: Volkswagen jetzt ein bisschen die Daumen gedrückt, dass nicht allzu viel Konkurrenz zu ähnlichen

00:25:25: Preisen bis dahin schon massenhaft auf den Markt kommt und dann kann das sicherlich 2027

00:25:33: schon ein Game Changer sein, aber er muss sitzen. Und am Ende ist wirklich nochmal die eine

00:25:39: Headline, die du vorhin schon zitiert hast, auch zitieren zum Erfolg verdammt. Ich glaube

00:25:43: das trifft es wirklich sehr gut. Faskeil, danke dir für deine Einschätzung zum ID Everyone

00:25:49: und wir hören uns in der nächste Woche wieder. Bis dahin, ciao, ciao.

00:25:53: Was mich bewegt, ein Podcast von Automotive IT und Automobilproduktion. Alle Infos zur

00:26:00: Folge in den Showrooms. Weitere Folgen überall, wo es Podcasts gibt.

00:26:05: [Musik]