Trump und die Folgen für die Autoindustrie

00:00:00: Was mich bewegt, der Automotive Podcast.

00:00:07: Janik, was war das bitte für eine Woche, die hinter uns liegt?

00:00:19: Was geil, du sagst es.

00:00:21: Also da war in der letzten Woche aber einiges los.

00:00:25: Einiges in der, ja, nicht nur in der Autoindustrie.

00:00:29: Da ist ja momentan sowieso viel los, aber auch in der Weltpolitik natürlich.

00:00:32: Also die Wahlen in den USA sind so ausgegangen und so klar ausgegangen, wie es eigentlich

00:00:38: keiner für möglich gehalten hat.

00:00:41: Was natürlich auch weitreichende Implikationen auch für die Automobilindustrie weltweitheit.

00:00:47: Donald Trump wird der neue Bundespräsident, das hoffen wir nicht, der neue Präsident der

00:00:54: Vereinigten Staaten.

00:00:55: Und gleich am nächsten Tag sozusagen als nächste Hammermeldung ist es die Bundesregierung sich

00:01:02: im Auflösen befindet.

00:01:04: Da kommt der Bundespräsident jetzt, da war der auch dann beteiligt.

00:01:07: Da kommt er jetzt auch ins Spiel.

00:01:09: Genau, der wird nämlich den Christian Lindner, hat ihn bereits entlassen.

00:01:13: Und ja, also da ist wirklich so einiges passiert.

00:01:19: Und wir im Kleinen, sag ich mal, hatten auch noch einiges zu tun, denn wir hatten in den

00:01:23: letzten Wochen zwei ganz wichtige Veranstaltungen für uns.

00:01:26: Zum einen den Automotive ITCAS Summit, wo wir über die Zukunft des Fahrzeugs gesprochen

00:01:31: haben und auf der anderen Seite den Mobility Circle, wo wir ja ein bisschen den Fokus noch

00:01:35: weiter aufgezogen haben und über das Thema Mobilität an sich gesprochen und diskutiert

00:01:39: haben.

00:01:40: Das war natürlich für uns sehr aufregend.

00:01:41: Und das hatte natürlich auch beides, auf beiden Veranstaltungen waren natürlich auch

00:01:46: die politischen Erdbeben, die wir in den letzten Wochen gesehen und erfahren haben, natürlich

00:01:50: eine Rolle.

00:01:51: Wollen wir heute in der Folge auch ein bisschen sprechen, oder?

00:01:55: Ja, ganz genau.

00:01:56: Ich glaube, wir können da einen schönen roten Faden spinnen, weil doch tatsächlich, wie

00:02:00: du gesagt hast, natürlich hat das alles dann doch weitreichende Folgen, die wir miteinander

00:02:05: diskutieren können.

00:02:06: Wir fangen vielleicht mal tatsächlich mit einem kleinen News Roundup an, zwei Themen habe

00:02:13: ich mir da rausgesucht, über die wir mal kurz sprechen können.

00:02:15: Das eine ist natürlich die Frage, welche Auswirkungen auf die deutsche Automobilindustrie

00:02:20: hat denn jetzt eigentlich die Wahl von Donald Trump.

00:02:23: Denn die Auswirkungen könnten, dürften vielleicht sogar wahrscheinlicherweise relativ

00:02:30: groß ausfallen.

00:02:31: Warum?

00:02:32: Weil Donald Trump angekündigt hat, ja, ganz ähnlich wie es die EU auch mit Produkten

00:02:38: aus China verabschiedet hat, hat Donald Trump verabschiedet auch, oder noch nicht verabschiedet,

00:02:45: aber hat angekündigt, auch in Portzölle in Höhe von 10 bis 20 Prozent auf ausländische

00:02:53: Produkte erheben zu wollen.

00:02:55: China sogar bis zu 60 Prozent auf chinesische Produkte.

00:02:59: Also das heißt da der Protektionismus, der im Übrigen, das muss man auch dazu sagen,

00:03:05: unter Joe Biden durchaus auch schon angefangen hat, wird sicherlich noch deutlich weitergeführt

00:03:12: werden von Donald Trump.

00:03:14: Und das ist natürlich etwas, was große Auswirkungen auf die deutsche Automobilindustrie hat.

00:03:22: Denn gerade der amerikanische Markt ist einer, der noch so ein bisschen nach dem Wegbrechen

00:03:27: des chinesischen Absatzmarktes für die deutsche Autoindustrie tatsächlich noch ein sehr wichtiger,

00:03:33: eigentlich sogar fast der wichtige Markt gewesen ist für deutsche Automobilhersteller, einer

00:03:39: der wichtigsten Abnehmer für deutsche Pkw, Exporte.

00:03:42: Und das ist natürlich gerade was, wo sich im Prinzip eigentlich so die krisengebeutelte

00:03:49: deutsche Automobilindustrie nach dem Wegbrechen des chinesischen Marktes dann auch noch droht,

00:03:54: aus Gründen dieser Strafzölle dann auch noch der amerikanische Markt wegzubrechen.

00:04:01: Nun mal einmal ganz kurz so von der Zahl her, im vergangenen Jahr wurden 400.000 Fahrzeuge

00:04:09: aus Deutschland in die USA exportiert.

00:04:13: Und jetzt natürlich so ein bisschen die Frage, wie wird jetzt die deutsche Automobilindustrie

00:04:17: darauf reagieren, was Donald Trump damit nämlich vorhat, ist natürlich die heimische, ganz

00:04:22: klar, also warum macht man Protektionismus, um natürlich die heimische Wirtschaft zu

00:04:26: stärken, auch die heimische Automobilindustrie zu stärken und darunter fast aber durchaus

00:04:31: dann auch ausländische OEMs, zum Beispiel deutsche OEMs, die auf dem US-Markt produzieren.

00:04:39: Jetzt wissen wir natürlich, dass ja die deutschen Automobilhersteller einem auch wichtige Werke

00:04:43: in den USA natürlich betreiben.

00:04:46: Wir denken an Chattanooga, wir denken an Spartenberg.

00:04:49: 900.000 Fahrzeuge werden von deutschen OEMs in den USA gefertigt.

00:04:54: Und das heißt natürlich gibt es da jetzt so ein bisschen einfach die Frage, wie auch

00:05:00: die Produktionsstrategie dann natürlich in Zukunft ausfällt.

00:05:02: Denn und jetzt kommt dann wieder der gleiche Punkt, den wir auch bei den Strafzöllen von

00:05:06: China diskutiert haben.

00:05:07: Von diesen 900.000 Fahrzeugen wird ein überwiegender Großteil natürlich wiederum aus den USA heraus

00:05:15: exportiert in andere Länder, zum Beispiel auch in die Europäische Union auf den Heimatmarkt

00:05:20: hier in Deutschland zurück.

00:05:21: Und das heißt jetzt ist natürlich auch so ein bisschen die Diskussion, wird es jetzt

00:05:26: jetzt eine ganz ähnliche, einen ganz ähnlichen Effekt geben, wie ja Gegenmaßnahmen wird jetzt

00:05:32: die EU auch wiederum irgendwo Zölle auf die USA sozusagen belegen.

00:05:37: Das heißt auch die Frage, werden jetzt die Fahrzeuge, die von deutschen OEMs in Amerika

00:05:42: produziert werden und in die EU dann importiert werden, dann auch mit Strafzöllen belegt?

00:05:47: Die gleiche Diskussion, warum zum Beispiel die deutsche Automobilindustrie von Strafzöllen

00:05:52: auf chinesische Produkte kein Fan war und dagegen votiert hat.

00:05:55: Also Deutschland hat ja auch dagegen votiert.

00:05:58: Und das ist so ein bisschen eine Diskussion, die jetzt natürlich ganz auf der anderen

00:06:02: Seite der Weltkugel sozusagen dann wieder genau gleich aufploppt.

00:06:07: Das nämlich sozusagen Fahrzeuge, die die Deutschen für den Weltmarkt in Amerika produzieren.

00:06:12: Dann am Ende dann beim Reimport oder beim Import in die EU dann auch wieder für Zölle

00:06:19: und für höhere Kosten sorgen.

00:06:20: Also das ist schon insgesamt eine interessante, wieder eine interessante Gemengelage, dass

00:06:25: es da jetzt sozusagen gleichermaßen und mit ganz ähnlichen Herausforderungen der chinesische

00:06:29: Unter-US-Markt irgendwo drohen, Gelinde gesagt, schwierig zu werden.

00:06:33: Interessant zum Beispiel auch, was uns auch nicht überraschen wird.

00:06:39: Donald Trump ist ja kein großer Fan der mexikanischen Wirtschaft.

00:06:42: Und er hat zum Beispiel schon angekündigt in seiner typisch übertriebenen Art.

00:06:48: Mir ist völlig egal, ich sage mal singemäß, mir ist völlig egal, was für eine Zahl an

00:06:52: Strafzöllen ich da hinschreiben muss, ob es 400 oder 500 Prozent sind.

00:06:55: Ich möchte hier kein Produkt aus Mexiko sehen.

00:06:56: Von wie wir wissen, produzieren natürlich die Autohersteller allesamt auch in Mexiko.

00:07:03: Das heißt auch da wird es ganz, ganz tricky, weil in Mexiko produzieren und auf den US-Markt

00:07:08: dann am Ende zu exportieren, auch was natürlich einfach dann Lohnkosten und so weiter angeht,

00:07:13: wird womöglich noch am allerwenigsten tatsächlich als Strategie zur Verfügung stehen, wenn

00:07:18: Donald Trump das so wahrmacht, wie er das ja natürlich, wie wir wissen, massiv vollmundig

00:07:24: natürlich ankündigt.

00:07:25: Also Janik, was sind deine Gedanken dazu?

00:07:28: Also da wird sich ja eventuell wirklich beim auch im globalen Produktionspiel etwas zu

00:07:32: verändern, weil was sich da momentan ja so ein bisschen andeutet, ist ein bisschen wieder

00:07:35: dieses Thema local for local.

00:07:37: Also global sozusagen produziert für den globalen Markt, fällt damit natürlich mit diesen ganzen

00:07:43: protectionistischen Maßnahmen, die wir jetzt auf den verschiedenen großen Regionen der

00:07:46: Erde sehen, fällt damit natürlich ein bisschen weg.

00:07:49: Und du produzierst dann womöglich anders, du produzierst womöglich eine höhere, eine

00:07:54: größere Fahrzeugpalette einfach für den jeweiligen lokalen Markt.

00:07:57: Ja, das ist, das ist, das ist die Tendenz, wo es gerade hingeht.

00:08:01: Das ist natürlich jetzt, so wie du es jetzt ausdrückst, ist es die local for local Strategie,

00:08:05: wie man vielleicht so viel, wie man in vielen Reden auch von Produktionsverantwortlichen

00:08:09: und so hört, ist es natürlich jetzt sehr, ich sag mal sehr gewollt und sehr strategisch

00:08:15: formuliert an dieser Stelle.

00:08:17: Man könnte es natürlich auch viel dramatischer ausdrücken.

00:08:20: Das ist natürlich eine, ja ein quasi ein Zusammenbruch eigentlich der Konstanten, wie

00:08:25: wir sehen momentan, also eigentlich in den letzten, weiß ich nicht, 30, 40 Jahren auf

00:08:28: den Weltmärkten hatten, der Freihandel stand im Fokus.

00:08:31: Die Globalisierung war im vollen Gange und wir sind am uns immer weiter weg bewegt vom

00:08:36: Freihandel, was natürlich auch in vielen Bereichen, da müssen wir jetzt nicht groß diskutieren

00:08:40: drüber, aber natürlich auch zu vielen Schwierigkeiten geführt hat, wenn man auf das, auf das Soziale

00:08:44: schaut, auf die sozialen Verhältnisse in vielen Ländern, wenn wir in die Dritte Welt schauen

00:08:48: und so weiter, da müssen wir jetzt nicht drüber diskutieren.

00:08:50: Aber was wir jetzt eigentlich schon hier vorliegen haben, ist, dass wir wieder vor einem neuen

00:08:54: Handelskrieg stehen.

00:08:55: So wie wir ja vor vor einigen Jahren als Trump das erste Mal an die Macht kam, ja schon mal

00:09:00: in einer ähnlichen Situation waren.

00:09:02: Da haben wir auch drüber diskutiert, was wird jetzt passieren, was ist die Auseinandersetzung

00:09:06: zwischen den USA und China, was passiert da oder was ist da passiert, wie sehr wird die

00:09:13: Wirtschaft in Europa darunter leiden, darunter zerrieben vielleicht auch unter diesem Handelskrieg.

00:09:18: Da haben wir nun einiges erlebt.

00:09:19: Dann kam die Corona-Krise, das kam noch mal oben drauf und hat das alles noch mal katalytisch

00:09:24: sozusagen verstärkt.

00:09:25: Aber man muss schon jetzt an der Stelle sagen, ja, man muss darauf reagieren als Automobilindustrie,

00:09:32: speziell hier in Europa, in Deutschland.

00:09:33: Man muss sich stärker dann auch in den USA Produktionsseitig engagieren.

00:09:39: Aber es ist natürlich trotzdem die Frage in der ersten Konsequenz, was bedeutet das

00:09:43: in den Büchern für die Automobilhersteller, die ja momentan, und da muss man ja nur mal

00:09:48: auf die einschlägigen Wirtschaftsseiten schauen.

00:09:51: Überall sehen wir eigentlich nur die Schreckensnachrichten der Automobilisten momentan, nicht nur in

00:09:55: Deutschland, also nicht nur Volkswagen Audi, ist ein großes Thema, da können wir sicherlich

00:09:59: auch noch mal drauf zu sprechen.

00:10:00: Aber auch in anderen Automobilhersteller in Europa und auch in Japan, wir haben jetzt

00:10:07: gerade auch die Meldung bekommen, dass Nussan deutlich einsparen muss, was die Stellen anbelangt.

00:10:12: Also momentan sind die ersten Konsequenzen dieser ganzen Gemengelage natürlich erstmal

00:10:19: negativer Natur.

00:10:20: Und das wird sich natürlich auch durch einen verstärkten Protektionismus, durch eine Trump-Administration

00:10:26: auch erstmal weiter verstärken.

00:10:28: Also die Umstellung der Produktionsverhältnisse, oder der Produktionsverhältnis, das geht

00:10:33: dann fast ein bisschen nach dem Kapital von Marx.

00:10:38: Nein, aber dass man da sozusagen das umschichten muss und neu aufstellen muss, ist natürlich

00:10:43: eine, wahrscheinlich eine logische Konsequenz.

00:10:45: Aber andererseits, und das muss man natürlich vielleicht ein bisschen einschränkend sagen,

00:10:49: und das sagen ja so manche Analysten oder manche Beobachter momentan auch, das Verhalten von

00:10:54: Donald Trump, was seine Stringenz, seiner Regierung und seiner Policy anbelangt, ist

00:10:59: natürlich auch alles andere als gratlinig, man viele sagen, es ist erratisch, es ist

00:11:05: heute so, morgen so, ein bisschen wie du es ja auch schon schön gesagt hast, mir ist

00:11:09: egal, was ich darunter schreibe, Hauptsache es passiert irgendwas.

00:11:11: Also auch das folgt nicht unbedingt immer einer in sich geschlossenen Logik, also da muss

00:11:15: man ja nun mal auf den Wahlkampf schauen oder auf das, was im Wahlkampf gesagt wurde,

00:11:19: was für Absurditäten wir da ja mitbekommen haben.

00:11:22: Da brauchen wir ja jetzt gar gar nicht mehr drauf weiter eingehen, das ist ja auch die

00:11:25: Vergangenheit.

00:11:26: Aber und das ist halt die Unberechenbarkeit der Situation momentan, man weiß gar nicht

00:11:31: so genau, was wird denn am Ende des Tages kommen oder wird es sogar noch schlimmer,

00:11:35: als viele momentan erwarten und die Autoindustrie in Europa und in Deutschland, speziell liegt

00:11:40: ja momentan, kann man schon sagen, so ein bisschen am Boden, also zumindest auch was die Aussichten

00:11:44: anbelangt, bei Volkswagen haben wir viel diskutiert, aber auch bei den anderen, auch bei Mercedes,

00:11:49: auch bei BMW gibt es momentan negative Signale, wenn man sich die Balanzen anschaut.

00:11:54: Also es kann auch noch viel schlimmer ausgehen und dann ist ja eben die Frage, wie bereitet

00:12:01: man sich darauf vor.

00:12:02: Und was ich an der Stelle auch nochmal mit reinnehmen würde, was auch ganz interessant

00:12:07: ist, ist ein Nebenaspekt, aber der kann natürlich auch noch zentral werden.

00:12:10: Elon Musk mit seiner Firma Tesla ist jetzt natürlich in einer...

00:12:15: Ich habe es hier auch auf der Nächste stehen, weil...

00:12:17: Ist natürlich in einer strategisch jetzt äußerst günstigen Position, weil er sich ja selbst

00:12:22: im Wahlkampf schon als sehr stark positioniert hat für Donald Trump.

00:12:27: Und 100 Millionen Dollar hat Elon Musk kollportiert zwischen 75 und 100 Millionen Dollar, hat Elon

00:12:33: Musk in den Wahlkampf von Donald Trump gesteckt.

00:12:36: Also das, was er relativ einfach aus seiner Stundelohn-Positasche irgendwie bezahlt kann.

00:12:42: Aber das...

00:12:43: Für andere Menschen müssen dafür ganz lange arbeiten.

00:12:45: Ja, und das ist aber auch ein sehr ernster Hintergrund in dem Sinne, das ist ja nicht

00:12:50: nur, dass er da sozusagen das Maskottchen der Wahlkampagne der Make America Great Again

00:12:55: Kampagne, der MAGA Kampagne war, sondern eben auch, dass er jetzt in Zukunft, und das

00:12:59: wird ja auch kollportiert, so ein bisschen auch an den Schalthebeln der Macht mit rum

00:13:03: werkeln kann am Ende des Tages.

00:13:05: Das heißt ja schon, dass er dafür sorgen soll, den Staatsapparat in den USA auf neue Beine

00:13:09: zu stellen und da mal vor euch durchzuwischen, um es mal lapidar auszudrücken.

00:13:15: Und das kann natürlich auch bedeuten, dass er seine Interessen noch stärker vertreten

00:13:20: kann.

00:13:21: Also dass er ja auch vielleicht an der Stelle einem Donald Trump einflüstern kann.

00:13:25: Ja, die chinesische Konkurrenz, das gefällt mir nicht so gut.

00:13:29: NIO BYD sind starke Gegner im Bereich der Elektromobilität bei Elektroautos.

00:13:34: Und da könnte man ja auch überlegen, ob man, du hast es ja schon gesagt, wie hoch da die

00:13:39: kollportierten Zölle sind auf chinesische Produkte oder Importe.

00:13:43: Wenn Strafzölle in Höhe von 60 Prozent auf chinesische Fahrzeuge auf dem amerikanischen

00:13:48: Markt kommen sollten, dann ist ein Prinzip chinesische Modelle auf dem amerikanischen

00:13:52: Markt tot.

00:13:53: Ja.

00:13:54: Aber das ist ja, du hast ja schon gesagt, das ist eine schöne Widersprüchlichkeit, weil

00:13:57: Elon Musk gilt jetzt nicht gerade als großer Fan der Elektromobilität.

00:14:01: Im Gegenteil, eigentlich ist er natürlich so ganz typisch irgendwie in Amerika, er hat

00:14:07: ja natürlich auch eine Wählerschicht, die er mit dem Öl und vom, ja genau, Trump, ja

00:14:13: manch.

00:14:14: Elon Musk ist schon relativ cool.

00:14:15: Ja, Elon Musk ist ein großer Fan der Elektromobilität, ja, das stimme ich so.

00:14:18: Ja genau, das meine ich aber gerade.

00:14:20: Donald Trump ist kein großer Fan der Elektromobilität, ja, oder ist zumindest meistens so nicht

00:14:23: ganz aufgetreten, das hat er dann manchmal auch wieder so ein bisschen revidiert und

00:14:27: großen und Ganzen muss man sagen, finde ich, da ist natürlich irgendwie alles gut, was

00:14:29: innerhalb von Amerika irgendwo innovativ ist und da irgendwie entwickelt wird.

00:14:33: Er hat schon auch, es gibt da schon auch sehr markige Zitate, Finger weg vom Öl und Verbrennungsmotoren

00:14:40: und so weiter, was jetzt ein bisschen wieder dagegen spricht, dass Elon Musk sozusagen der

00:14:45: starke Mann an seiner Seite wird und aber wie du schon sagst, mit Musk an seiner Seite

00:14:49: wird sicherlich die Elektromobilität unter Donald Trump jetzt sicherlich mal mindestens

00:14:54: mal auch nicht hart zu leiden haben, weil das würde natürlich Tesla selbst schwächen

00:14:59: und ich glaube in dieser Position wird Elon Musk sein, dass das nicht passiert.

00:15:03: Ja, aber das zeigt ja so ein bisschen, das streicht, was ich gerade mit dem iratischen

00:15:08: Verhalten gemeint habe.

00:15:10: Donald Trump, klar, vertritt sozusagen in sehr vielen Bereichen, Reaktionäre, Ansichten,

00:15:15: Erzkonservative bis sehr weit rechts außen gelagerte Ansichten, manche bezeichnen ihn

00:15:20: auch als rechtsradikal, da bin ich jetzt auch nicht so weit von entfernt das zu tun, aber

00:15:25: auf der anderen Seite will er vielleicht sein, bar die Musk auch unterstützen und setzt dann

00:15:28: doch wieder auch auf die Innovationsfähigkeit und auf das Thema Elektromobilität.

00:15:32: Also das unterstreicht nochmal so ein bisschen, dass da viel auch nicht zusammen passt, aber

00:15:38: das wird am Ende des Tages ja auch nichts nutzen, weil er natürlich bestimmte Maßnahmen

00:15:43: umsetzen wird, aber was das nun wirklich genau sein wird und wie das gestaltet sein

00:15:46: wird, das ist ja noch sehr wenig stark umrissen, sage ich mal an dieser Stelle.

00:15:50: Eben, eben.

00:15:51: Das ist aber schwierig für die Strategien in den beiden Automobilisten.

00:15:54: Ja, absolut, absolut.

00:15:55: Aber ab pro Po Strategien Automobilisten, perfekte Überleitung, weil vielleicht machen

00:15:59: wir unter Trump jetzt deshalb gerade mal einen Strich, weil das ist natürlich alles, was

00:16:02: wir bis zum jetzigen Zeitpunkt überhaupt wissen und auch wissen ist ein Anführungsstrich

00:16:07: ihm, weil das sind halt markige Ankündigungen von Donald Trump und womit er dann tatsächlich

00:16:12: ab Januar sozusagen um die Ecke kommt, das werden wir sehen, wenn es so weit ist, das

00:16:17: heißt, das werden wir jetzt erstmal abwarten.

00:16:18: Es kann harte Folgen auch für die europäische, für die deutsche Automobilindustrie haben,

00:16:22: aber du hast gerade schon das Stichwort gesagt, Strategien bei den Automobilisten und wir

00:16:26: haben vorhin schon darüber gesprochen, mehr local for local, denn eine zweite News, die

00:16:31: wir vielleicht noch so ein bisschen mit besprechen können, weil ich finde, dass sie so ein kleines

00:16:36: bisschen einen unscheinbaren Eindruck erst mal macht, aber wie ich finde, doch irgendwo

00:16:41: eine gewisse Zäsur darstellt, denn Audi hat eine neue Submarke für den chinesischen Markt

00:16:48: vorgestellt, gemeinsam mit SAIC und zwar Audi in Großgeschrieben, also die Marke funktioniert

00:16:55: im Podcast nicht, Audi in Großbuchstaben geschrieben und zwar auch auf den Fahrzeugen

00:17:00: Audi ausgeschrieben, also keine vier Ringe mehr für China, das heißt Audi wird zukünftig

00:17:07: gemeinsam mit SAIC auf einer neuen Plattform, der Advanced Digitized Platform, wird Audi

00:17:14: Elektromodelle für den chinesischen Markt entwickeln, für den chinesischen Markt designen

00:17:20: und aktuell ist ein Konzept Fahrzeug vorgestellt worden, der Audi E-Konzept, die wird gemeinsam

00:17:29: mit Teams aus Deutschland und China, wo das Fahrzeug entwickelt und gibt einen Ausblick

00:17:34: auf künftige, drei künftige Serienmodelle, die ab Mitte 2025 auch schon vorgestellt werden

00:17:41: und das, was natürlich jetzt im Podcast nicht funktioniert, weil wir keine Bilder senden

00:17:44: können, aber dieses Fahrzeug hat optisch mit einem Audi rein gar nichts zu tun. Dieses

00:17:50: Fahrzeug sieht aus wie chinesische Designsprache und ist natürlich auch so gedacht, denn es

00:17:56: ist ein Fahrzeug aus dem chinesischen Markt für den chinesischen Markt und das finde ich

00:18:02: dann doch und deswegen meine ich, es ist doch eine gewisse Zäsur, weil ich schon finde,

00:18:06: es spricht momentan natürlich Bände, in welche Richtung sich gerade orientiert wird, denn

00:18:11: eine ganze Zeit lang war es natürlich das absolute Asset, vor allem deutscher Premium

00:18:17: Mercedes Audi auf dem chinesischen Markt war es einfach dieser deutsche Premium OEM zu sein. Das war

00:18:24: einfach dort einfach eine Marke, ein Schwergewicht. Da wollte man sich einen BMW, einen Audi,

00:18:30: ein Mercedes leisten und diese Fahrzeuge dort fahren. Und das natürlich jetzt Audi tatsächlich

00:18:36: jetzt den umgekehrten Weg macht und sagt, wir launischen jetzt eine Submarke, die natürlich auch

00:18:41: nicht weit, jetzt sagen wir mal, markentechnisch nicht weit entfernt ist, weil sie heißt immer noch

00:18:44: Audi, wir launischen eine Submarke, die sich auch in Appeal und im Design absolut an chinesischen

00:18:51: Fahrzeugen und an asiatischen Fahrzeugen orientiert. Das finde ich schon ziemlich beeindruckend,

00:18:57: weil es zeigt jetzt eben wie gesagt diese Richtungen, die das Ganze geht. Da orientieren

00:19:01: sich nicht mehr fernöstliche Hersteller am europäischen Fahrzeugen, sondern umgekehrt. Das

00:19:07: schon finde ich eine ziemliche Zäsur und ich meine, es ist ein bisschen unscheinbar, weil

00:19:13: naja, so Konzeptfahrzeuge, die werden ja häufig mal vorgestellt und manchmal guckt man da so ein

00:19:17: bisschen drüber weg oder liest so ein bisschen drüber weg und sagt, naja, mal gucken wir mal,

00:19:20: wie es kommt und so weiter. Aber insgesamt ist dieser Plan zusammen mit einem Entwicklungsteam,

00:19:26: zusammen mit SAIC, Audi selbst spricht davon, sie bringen ihre Expertise in den Bereichen

00:19:32: Premium Produkt, natürlich Design, Entwicklung, Engineering mit ein und SAIC bringt alles rein,

00:19:38: was erstens natürlich tiefe Kenntnis des chinesischen Marktes angeht und zweitens, was vor

00:19:44: allem Technologie-Ökosystem angeht und herausgekommen, ich habe es gerade schon gesagt, die Advanced

00:19:49: Digitized Platform als Basis für ein hoch digitalisiertes Fahrzeug. Also daran sieht man jetzt gerade

00:19:58: auch wieder so ein bisschen das, was wir vorhin angesprochen haben, dieses Local for Local,

00:20:01: diese lokalen Anforderungen, die man vielleicht in der Vergangenheit auch nicht ganz ernst genommen

00:20:07: hat, weil es vielleicht auch über viele Jahre so wie ich gesagt habe eher ein Esset war, dass man

00:20:11: der deutsche Automobilhersteller war, den man kaufen konnte. Jetzt ist es einfach so, man muss sich

00:20:17: stark an die jeweilige lokale Klientel wenden, die ist in China eine ganz andere Käufer-Schicht als

00:20:22: in Deutschland, dem trägt man jetzt Rechnung und ich finde tatsächlich, kann man die Wichtigkeit

00:20:27: dieser oder die Relevanz dieser Meldung finde ich nicht überbetonen, weil das ist schon,

00:20:32: das sagt schon was aus, was momentan, wie man momentan davor geht. Ja, total.

00:20:37: Spannend, wenn man auch schaut, was der Audichef Gerne Döllner dazu gesagt hat, hat gesagt,

00:20:42: die gemeinsame Plattform ist unsere Basis für eine neue Generation hochmoderner,

00:20:45: intelligenter und vernetzter Fahrzeuge exklusiv für China. Die kommenden Modelle

00:20:49: richten sich an ein wachsendes und zugleich anspruchsvolles neues Kundensegment. So,

00:20:54: daraus kann man natürlich schließen, ja, das was wir bisher gemacht haben, das ist nicht das,

00:20:59: was jetzt sozusagen in Zukunft noch tragfähig sein wird und was uns noch die Marktanteile bringt

00:21:04: und auch die, was du ja schon gesagt hast, dass die Marke Audi, wo man ja in der Vergangenheit

00:21:09: davon ausgegangen ist, dass sie in China eine gewisse Strahlkraft hat oder auch andere Marken,

00:21:13: natürlich anderer deutscher Hersteller, die ein großes Fund eigentlich in China waren,

00:21:19: dass die nächsten Käufergenerationen, die jetzt kommen, die jetzt doch ein deutlich

00:21:22: anderes Verständnis vielleicht auch von Automobilität haben und deutlich andere Dinge im Auto setzen,

00:21:28: als jetzt der große Motor und die Massagefunktion im Sitz oder vielleicht die vielleicht sogar

00:21:35: noch mehr als anderes oder eben auch das Markenversprechen, was hinter den vier Ringen steht,

00:21:41: so zum Beispiel. Also das ist schon interessant zu sehen, dass man sich da jetzt anscheinend

00:21:46: so ein bisschen weggebegen. Ich meine, es handelt sich jetzt hier noch um ein Konzeptfahrzeug.

00:21:49: Wir müssen dann schauen, wie es dann am Ende wirklich aussieht, aber es ist ja schon doch eine

00:21:53: deutliche Strategieanpassung, sich dann eher diesen wirklich lokalen Ansprüchen und kundenbedürfnissen

00:22:00: zu widmen. Aber das passt zum bisschen auch dazu, was wir in letzter Zeit ja auch viel diskutiert

00:22:07: haben auch im Kontext des Software-Defined Cars, also da, dass man sich da doch stärker

00:22:12: den Kundenbedürfnissen zuwendet. Also doch vielleicht ein Positivbeispiel.

00:22:15: Absolut. Und das ist ja sicherlich Janik jetzt auch wieder. Heute klappt es mit dem Überleitung,

00:22:21: weil deswegen meine ich ja auch zu unseren Events, die wir die wir vergangenen Woche auch gehabt haben,

00:22:26: ist das ja so ein bisschen auch der rote Faden, den man jetzt tatsächlich von all dem, was wir

00:22:30: heute selbst von Trump und von "local for local" und Fahrzeuge, der Fahrzeughersteller, die schauen

00:22:36: müssen, wie sie auf den jeweiligen Märkten performen können über Audi, die das jetzt

00:22:41: beispielhaft wirklich sehr plakativ tun, hinzu, wie kommt man eigentlich zu einem kundenzentrierten

00:22:47: Fahrzeug, Entwicklung zu einem kundeneliebten, kundenzentrierten Erlebnis im Fahrzeug. Und das

00:22:53: war ja auch Schwerpunkt unserer Events letzte Woche. Genau Pascal, das ist richtig. Was ich noch

00:22:59: an irgend noch vielleicht vorausschicken will, ist ja, dass in dieser Situation, in der wir uns

00:23:02: jetzt befinden, in dieser vielleicht politisch-wirtschaftlichen unsicheren Phase, wo wir nicht wissen, wie es im

00:23:07: nächsten Jahr weitergeht, man sich ja als Automobilhersteller oder als Autounternehmen ganz

00:23:12: grundsätzlich gesprochen natürlich auch weiterhin mit den Innovationsthemen beschäftigen muss und

00:23:17: weiterhin daran arbeiten muss, sich auch dem neuen gegebenheiten, die ja nicht erst seit zwei Wochen

00:23:22: der Fall sind, sondern wir reden über das Software Define Car zum Beispiel, über Autonomous Fahren,

00:23:26: über Elektromobilität, darüber reden wir schon ganz lange und diese Transformation begleiten wir

00:23:30: schon ganz lange. Von daher sind das Themen, die man natürlich jetzt auch weiterhin forcieren muss und

00:23:34: angehen muss und da auch weiter Geschwindigkeit aufnehmen muss. Ich meine, wir sehen jetzt viele

00:23:39: Meldungen auch schon, dass man an vielen Stellen, die das Rad wieder zurückdrehen muss. Es wird

00:23:42: über das Verbrenner ausdiskutiert. Man besinn sich wieder auf das Produktauto, ein Autoverkauf und

00:23:49: all diese Dinge, die vielleicht ein bisschen zurückgedreht werden gerade wieder. Das haben wir

00:23:54: ja auch schon diskutiert, sollte man vielleicht an dieser Stelle nicht machen. Aber das war auch

00:23:57: alles Thema, wie gesagt, bei unseren Veranstaltungen, die wir in den letzten Wochen hatten beim Automotive

00:24:02: ITCAS damit zu fördern und aber auch beim Mobility Circle zusammen mit Stefan Bratzel, wo wir

00:24:06: so ein bisschen das Thema ja, hatte ich ja eingangs gesagt, Mobilität größer betrachten. Aber mal

00:24:11: zum Car Summit, da stand wie gesagt dieses User-centric Vehikel oder Customer-defined Vehikel,

00:24:18: egal wie man es ausdrücken will, ganz klar im Fokus. Also die Frage ist, wie kann man jetzt

00:24:22: auch unter den momentan widrigen Bedingungen Speed aufnehmen, um das Auto in Zukunft noch stärker

00:24:28: Software definiert und damit eben auch noch viel stärker und das noch viel wichtiger zu betonen,

00:24:33: vom Kunden auszudenken. Genau, also ich hatte zum Beispiel einen spannenden Live Talk mit Joachim

00:24:39: Langwalter, ein Branche-Experte, der früher für Stilantes die Hard & Software Engineering verantwortet

00:24:45: hat und heutzutage unter anderem Mercedes-Benz berät. Der hat auch gesagt und das fand ich einen

00:24:50: guten Satz, dem Kunden ist es egal, ob das Fahrzeug Software definiert ist, er will das beste

00:24:55: Benutzer-Erlebnis. Also es geht nicht im Kern darum, dass wir jetzt alles auf Software umstellen,

00:25:00: das ist die Konsequenz vielleicht, aber es geht in der Denke, wie wir das Auto denken, eben darum,

00:25:06: vom Benutzer aus zu denken und das ist vielleicht auch der Schritt, den man in China jetzt bei Audi

00:25:11: getan hat, eben zu überlegen, wie kann ich denn das Auto eben noch stärker an die Bedürfende des

00:25:16: chinesischen Kunden ausrichten und auch die Funktionen, die Services, die darin sozusagen

00:25:22: sich verstecken am Ende des Tages. Wie gesagt, Joachim Langwalter spricht auch vom Kost-Customer

00:25:27: Define Vehicle und eins dieser Kast-Customer Define Vehicle und das kann man schon so sagen, das hat

00:25:32: uns auch einer unserer Speaker auf dem Car Summit auch sehr gut vor Augen geführt, wie das aussehen

00:25:38: kann und das war nämlich Benjamin Steinmetz von NIO für das Europagescheft unter anderem auch mit

00:25:43: verantwortlich, also für das Produktmanagement in Europa verantwortlich und NIO ist ja so

00:25:49: ein dieser Unternehmen, die das Auto eben ganz anders gedacht haben. Ja, wir müssen hier wieder in

00:25:53: Klammern oder in Gedankenstrichen setzen. Sie haben es auch sozusagen auf der grünen Wiese

00:25:57: machen können, das haben wir ja auch schon an vielen Stellen diskutiert, dass das ein klarer

00:26:01: Vorteil von neuen Playern wie NIO aus China ist, aber das hat er nun mal eben sehr eindrücklich

00:26:09: gezeigt, wie sie das gemacht haben, wie sie vorgehen auch in der Produktentwicklung und auch er

00:26:15: sagt, dass das bislang eigentlich eher so war, dass bei der Definition des Software-Defined-Vehicles

00:26:22: es oft eher so an technische Erwartungen geht, also wie das technisch aufgebaut, welche Rechenleistung

00:26:29: hat es und so weiter, aber selten wird der Mehrwert für den Kunden in den Fokus genommen. Also

00:26:35: vielleicht ist unsere Diskussion hier in Europa auch um das SDV auch wieder sehr techniklastig,

00:26:39: wie baue ich die Architektur auf? Natürlich ist es eine zentrale Herausforderung, aber oftmals muss

00:26:45: man natürlich auch erstmal noch einen Schritt zurückgehen und eben von diesem Technik denken

00:26:50: erstmal in dieses Experience denken kommen. Wie muss eigentlich das Auto ganz grundsätzlich

00:26:55: aufgebaut sein, nicht auf der technologischen Basis, sondern eher auf der Nutzerbasis und

00:26:59: über welche Features sollte das Auto verfügen, damit es den jeweiligen Kundenbedürfnissen

00:27:04: in den jeweiligen Märkten eben auch gerecht wird. Da hat er parallelen auch zur Gaming-Branche

00:27:09: gezogen, die da ja auch ständig Updates vorhanden und auch ständig das eben auf den Nutzer

00:27:14: eben hin anpassen. Also das war definitiv auch wieder mal sehr eindrucksvoll. Er hatte auch

00:27:20: sozusagen die längste Q&A-Session im Nachgang, also das was wir ja immer anbieten, unseren

00:27:25: Speakern, das ist ein großes Interesse und ja, also das war sehr eindrücklich zu sehen und da haben

00:27:33: viele auf der Konferenz beim Car Summit natürlich in ein ähnliches Horn geblasen,

00:27:38: das ist natürlich eben in der Organisation der Unternehmen da einen Change geben muss.

00:27:43: Ja, ich meine, man sollte ja davon ausgehen, dass das ja schon immer so gemacht worden wäre,

00:27:49: aber ist es halt nicht. Technologie ist kein Selbstzweck oder darf kein Selbstzweck sein,

00:27:53: aber die deutsche Industrie, die deutsche Automobilindustrie kommt natürlich und da erzählen

00:28:00: wir niemandem irgendwas Falsches und tun glaube ich niemandem Unrecht, weil es jeder selbstkritisch,

00:28:03: glaube ich, in der Branche irgendwie behaupten würde für die Branche, die kommt aus einem

00:28:09: Ingenieurs getriebenen Ansatz. Man hat produziert, man hat gefertigt, man hat entwickelt,

00:28:14: was man entwickeln konnte, man hat Technologie ausgereift bis nah an die Perfektion,

00:28:20: brauchen wir auch gar nichts gegen sagen, es ist so, aber wie sehr und wie stark man den Kunden

00:28:26: gefragt hat, was man eigentlich braucht und möchte und die ganze Zeit lang hat das ja gut

00:28:30: funktioniert, weil ich glaube, eine ganze Zeit lang war das, was der Kunde wollte,

00:28:33: war eben dieses perfekt ausentwickelte Fahrzeug, solange das Fahrzeug eben eine perfekte

00:28:40: Hardware war, aber jetzt ändert sich das natürlich und deswegen ist das so richtig,

00:28:45: was du sagst, was auch der Joachim Langwalter gesagt hat, ist halt, wenn wir jetzt aber

00:28:50: hingehen und im Prinzip das Software-defined-Vehikel wieder nur von der technologischen

00:28:54: Möglichkeit sehen, aber nicht fragen, was diese Technologie am Ende eigentlich

00:28:57: enablen soll, wie man ja neu Deutsch immer so schön sagt, wofür soll die denn eigentlich

00:29:02: da sein und welchen Zweck soll sie eigentlich erfüllen, was soll sie dem Kunden eigentlich

00:29:06: geben, dann hat man auch das Software-defined-Vehikel schon wieder aus der falschen Richtung,

00:29:11: da hat man quasi den gleichen Fehler wie mit dem sozusagen Hardware-Auto, hat man dann

00:29:15: gemacht, wenn man das Software-defined-Vehikel wieder nur aus der technologischen Sicht

00:29:18: betrachtet.

00:29:19: Ja, absolut und das ist natürlich jetzt so ein bisschen die Anschlussfrage, die auf

00:29:26: so ein bisschen, auf unseren Anfragen so ein bisschen die Klammer setzt, wie kann das

00:29:30: denn eigentlich jetzt aktuell gelingen?

00:29:32: Also die Unternehmen, die befinden sich in dieser Transformation und haben dieses Problem

00:29:36: und so habe ich das auch gehört.

00:29:37: Also wir hatten ja beim Mobility Circle auch Vertreter von SCODA und von BMW dabei, die

00:29:42: das dann, die auch nochmal ganz klar gesagt haben, dass wir unsere Fahrzeug, die kommenden

00:29:46: Fahrzeuggenerationen, die haben ganz klar einen Kunden nutzen und der Kunde steht im Mittelpunkt

00:29:50: und wir wollen alles darauf ausrichten.

00:29:52: Das klang dann aber meistens immer so, dass es eher darum geht, dass wir möglichst flexibel

00:29:57: was die Antriebsvarianten angeht.

00:29:58: Also es geht im Prinzip nur bei diesem Kunden nutzen und das war zumindest ein bisschen das,

00:30:02: was bei mir hängen geblieben ist, geht es in erster Linie darum, möglichst flexibel

00:30:05: zu sein, biete ich jetzt einen Verbrenner an oder biete ich jetzt einen Hybrid an oder

00:30:08: biete ich jetzt einen Elektroauto an.

00:30:10: Also das ist jetzt für mich ehrlich gesagt nicht das die Erkenntnis, dass ich meine Produktstategie

00:30:15: künftig stärker am Kunden ausrichte.

00:30:17: Also das ist jetzt vielleicht etwas verkürzt, aber das ist das, was vor allem bei diesen

00:30:22: Vorträgen auch hängen geblieben ist.

00:30:23: Das reicht vielleicht am Ende des Tages nicht aus.

00:30:27: Aber es ist natürlich die Frage, wie kann man sich denn jetzt noch stärker und noch schneller

00:30:31: vor allem?

00:30:32: Es geht ja ganz stark um Geschwindigkeit bei diesen Themen auch weiterentwickeln und den

00:30:39: Change-Prozess auch wirklich befeuern.

00:30:41: So und da ist so ein bisschen der Appell von verschiedener Seite auch von beim Car-Summit

00:30:46: gewesen, Joachim Langenwalter hat das gesagt, tut euch zusammen, damit man es noch bewältigen

00:30:52: kann.

00:30:53: Der ganz klare Appell geht in Richtung Kollaboration auch über Unternehmensgrenzen hinweg.

00:30:58: Der Magna-Experte, also der Experte von Magna Steve Jenkins hat das auch noch mal gesagt,

00:31:03: man muss sich als Hersteller vor allem bei den nicht-Wettbewerbsrelevanten Themen im

00:31:06: Bereich Software-Dick-Fine-Kar stärker öffnen, seine eigenen Entwicklung auch noch stärker

00:31:12: öffnen.

00:31:13: Da gehen wir dann auch in den Bereich Open Source natürlich mit rein, um da eben Synergieeffekte

00:31:19: am Ende des Tages auch zu nutzen und man sich vielleicht auch um Unternehmensintern, vielleicht

00:31:25: von SILO-Denken, von Verlustängsten auch verabschieden muss, um das zu forcieren, eigene Standards

00:31:31: am Ende des Tages auch aufzusetzen und Innovationen auf die Straße zu bringen.

00:31:36: Und da, das geht nicht alleine, das geht nicht eben sozusagen mit Schollklappen auf und

00:31:41: ich versuche das jetzt auf, versuche mich jetzt alleine durchzuboxen.

00:31:44: Und wir sehen ja auch, wir haben ja schon in vielen Bereichen auch darüber diskutiert,

00:31:48: dass die Hersteller sich da stärker öffnen, dass sie stärker auch auf die Open Source

00:31:52: Community zugehen, wenn es um Softwareentwicklung geht.

00:31:56: Wir sprechen ganz viel ja auch über Katerna X, wo es ja auch um ein kollaboratives Ökosystem

00:32:02: geht.

00:32:03: Also man muss sich diesem Thema jetzt noch stärker öffnen, weil man eben äußere Handlungsdruck

00:32:10: hat oder eine äußere Zwänge hat, die jetzt nicht die Unternehmen in eine verschwenderische

00:32:18: Position, was Ressourcen anbelangt, bringt, wenn man zumal so ganz diplomatisch ausdrückt.

00:32:22: Von daher geht es nur im Schulterschluss und da wird es spannend zu sehen sein, wie kann

00:32:26: dieser Schulterschluss, wie kann diese Kollaboration auch unternehmensübergreifend aussehen.

00:32:30: Also da ist es eine große Herausforderung, die da jetzt zusätzlich noch drauf auf die

00:32:36: Branche zukommt.

00:32:37: Das stimmt.

00:32:38: Aber ein Beispiel haben wir heute besprochen, zumindest wenn es zum Beispiel um so lokale

00:32:41: Märkte wie China geht, auch da, weil das, wenn ich bevor du gerade gesagt hast, worum

00:32:44: wird es gehen, Collaboration, habe ich mir auch gedacht, ja, Partnerschaften.

00:32:47: Es ist einfach so.

00:32:48: Und das sehen wir jetzt hier, Audi, SAIC bringen gemeinsam mit dem entsprechenden Markt Know-How

00:32:54: einfach auch gemeinsam jetzt Fahrzeugplattformen auf dem Markt.

00:32:58: So.

00:32:59: Und ich glaube anders, und das haben sie ja tatsächlich jetzt auch offensichtlich auch

00:33:04: vergleichsvolle schnell hinbekommen.

00:33:05: Weil das ist jetzt auch nichts, wo ich jetzt sagen, wo ich jetzt vermuten würde, dass

00:33:09: das auch schon wieder seit sieben Jahren irgendwo in der Schublade liegen.

00:33:11: Wahrscheinlich nicht.

00:33:12: So, und insofern hat man es da auch geschafft, relativ schnell auf diese Probleme zu reagieren

00:33:17: und dort eben auch wirklich erste Ergebnisse, erste zeigbare Konzepte vorzulegen und zu

00:33:22: sagen, Mitte 25 werden drei Modelle auf dieser Basis angekündigt.

00:33:25: Also, das ist dann schon, ja.

00:33:29: Und man hat ja, wir haben es ja jetzt auch schon dieses Jahr besprochen, dass die Branche

00:33:34: da sich geöffnet hat, wenn man nur an die angekündigte Kooperation mit Rivian von Volkswagen

00:33:39: denkt.

00:33:40: Aber das ist ja sozusagen eine Konsequenz dieser Appelle, die jetzt nochmal formuliert

00:33:45: wurden bei uns beim Car Summit.

00:33:46: Aber das ist ja schon der, vielleicht der richtige Schritt an der Stelle, haben wir

00:33:50: auch schon drüber gesprochen.

00:33:52: Aber da wird es natürlich spannend sein zu sehen, was da jetzt wirklich am Ende des Tages

00:33:57: bei rumkommt und wie schnell können die Früchte da dieser Kooperation auch sozusagen geerntet

00:34:03: werden.

00:34:04: Also, das wird noch sehr spannend werden.

00:34:07: In, wie wir wissen, herausforderndem Umfeld.

00:34:11: Denn auch Deutschland selbst muss natürlich auch erst mal wieder die eigene Regierung

00:34:15: jetzt wieder, muss auch mal wieder PS auf die Straße bringen.

00:34:18: Und da haben wir die Diskussion ja auch gerade erst angefangen und sind noch lange nicht

00:34:21: beantwortet.

00:34:22: Denn auch da und da jetzt ohne da jetzt anzufangen, drüber zu diskutieren, sondern eher nur

00:34:27: als Schlussfazit, das macht es natürlich nicht einfacher, dass der Industriestandort

00:34:31: Deutschland jetzt aktuell auch noch in einer gewissen Unsicherheit steht und in einer gewissen

00:34:36: Unsicherheit bleibt, solange auch nicht eine neue Regierung wieder im Amt ist.

00:34:41: Das Ganze wird im allerbesten Fall noch zwei Monate dauern, eventuell aber auch eher noch

00:34:48: vier, fünf Monate dauern.

00:34:50: Und insofern, da muss man natürlich auch ein bisschen hoffen, dass da die Unsicherheiten

00:34:54: nicht noch größer werden, was irgendwie so ein bisschen den Industriestandort angeht.

00:34:58: Also, ich sag mal so, das Platz in der Koalition ist, glaube ich, zu einem schlechtmöglichsten

00:35:04: Zeitpunkt passiert.

00:35:05: Es ist wahrscheinlich ein überfällig gewesen, aber die deutsche Wirtschaft und nicht nur

00:35:10: die deutsche Wirtschaft Deutschland an sich braucht, gerade stabile Regierungsverhältnisse

00:35:13: und die werden wir wahrscheinlich erst wieder im Frühjahr 2025 haben, wenn wir dann eine

00:35:18: neue Regierung haben, wie auch immer die aussehen wird.

00:35:21: Aber ja, das ist jetzt wirklich also Bad Timing, wie man so schön sagt.

00:35:28: Aber sagen wir es jetzt mal so, langweilig wird es nicht, uns auch nicht, Janik.

00:35:33: Uns wird es auch in der kommenden Woche nicht langweilig.

00:35:36: Wir sind gespannt, was natürlich in dieser Woche wieder alles passiert, wo wir uns nächste

00:35:41: Woche ein bisschen drauf stürzen können.

00:35:43: Ich freue mich auf jeden Fall drauf, was alles so passiert.

00:35:48: Und ja, vielleicht haben wir ja auch bald schon wieder, fällt mir gerade ein, ja auch eine

00:35:52: Interviewfolge am Start.

00:35:54: Ja, das gut, dass du sagst.

00:35:56: Also, das könnte vielleicht demnächst auch wieder der Fall sein.

00:35:58: Könnte vielleicht demnächst anstechen.

00:36:00: Lassen Sie sich überraschen.

00:36:01: Und an der Stelle auch noch mal kleiner Hinweis.

00:36:03: All das, was wir heute diskutiert haben, basiert natürlich auch unter anderem auf Artikeln

00:36:07: von uns, von Automotive IT, unter anderem von Automobilproduktion.

00:36:11: Das packen wir natürlich alles mit in die Show Notes.

00:36:13: In die Show Notes.

00:36:14: So sieht's aus.

00:36:15: Und bis nächste Woche.

00:36:16: Ciao.

00:36:17: Ciao.

00:36:18: Was mich bewegt.

00:36:21: Ein Podcast von Automotive IT und Automobilproduktion.

00:36:24: Alle Infos zur Folge in den Show Notes.

00:36:27: Weitere Folgen überall, wo es Podcasts gibt.

00:36:30: [Musik]