Hyundai kooperiert mit Waymo / EU erhebt Strafzölle auf China-Autos

00:00:00: Was mich bewegt, der Automotive Podcast.

00:00:09: Eine neue Folge "Was mich bewegt" und heute mit einem kleinen Novum muss man sagen, denn

00:00:22: ich bin alleine.

00:00:24: Ja, Janik sitzt mir nicht gegenüber, niemand sonst aus der Redaktion.

00:00:31: Feiertag, Brückentag, während der Aufnahme einfach kein anderer da.

00:00:33: Ich bin da, mit mir müsst ihr Vorlieb nehmen.

00:00:36: Ich werde natürlich dann heute nicht sozusagen mit mir selbst, meine eigene Meinung diskutieren

00:00:44: und mir ein Thema rausgreifen, so wie wir das sonst machen.

00:00:47: Das wäre vielleicht nicht so spannend für euch zum zuhören.

00:00:51: Stattdessen habe ich mir überlegt, es ist eigentlich in der vergangenen Woche eine ganze

00:00:56: Menge passiert.

00:00:57: Nicht nur aus unserem eigenen Blick, was vielleicht unser Magazin Automotive IT angeht, dazu komme

00:01:03: ich später, aber auch die ein oder andere Branchen-News ist ja durchaus wieder dabei gewesen,

00:01:08: die von einer gewissen Relevanz in einer gewissen Größe ist.

00:01:14: Deswegen habe ich mir überlegt, machen wir heute an diesem Montag einfach mal einen

00:01:19: kleinen News-Roundup, die wichtigsten Meldungen der vergangenen Woche.

00:01:25: Ich werde heute nochmal auf die Partnerschaft von Hyundai mit Waymo schauen, etwas ganz

00:01:32: Neues, letzte Woche verkündet.

00:01:34: Dann natürlich wichtigste Meldungen wahrscheinlich der vergangenen Woche voraussichtlich werden

00:01:41: Strafzölle auf chinesische Autos kommen, so diese nicht mehr abgewendet werden.

00:01:46: Und außerdem ist in der vergangenen Woche der Automotive IT-Kongress gewesen für alle,

00:01:52: die nicht aus der IT- und Digitalisierungsbubble in unserer Community kommen.

00:01:56: Im Prinzip kann man sagen, dass das große Branchen treffen, wenn es um die Digitalisierung

00:02:02: der Automobilindustrie geht.

00:02:03: Und da werde ich heute auch nochmal auf meine drei Takeaways schauen.

00:02:08: Ich hoffe, dass es trotzdem spannend für euch ist.

00:02:11: Aber natürlich geht es mir jetzt darum, dass ihr gleich im Büro aufschlagt.

00:02:15: Viele hören uns ja doch auf dem Weg zur Arbeit und ihr einfach schon mal wisst, worüber

00:02:19: ihr euch mit euren Kollegen austauschen könnt.

00:02:22: Ja, fangen wir doch mal vorne an.

00:02:25: Hyundai und Waymo schließen eine mehrjährige strategische Partnerschaft.

00:02:30: Jetzt werdet ihr euch erinnern, vor zwei Wochen haben wir erst darüber gesprochen,

00:02:35: dass Hyundai und General Motors ein Memorandum of Understanding unterzeichnet haben und da

00:02:42: eben auch Kooperation in ganz vielen strategischen Bereichen von Produktion bis Entwicklung.

00:02:46: Also man kann fast sagen, eigentlich alle Unternehmensbereiche stehen da irgendwo zur Diskussion, um

00:02:55: gemeinsame Sache zu machen, um gemeinsame Projekte dort zu fahren.

00:02:59: Das lotet man derzeit aus.

00:03:01: Jetzt schießt Hyundai die nächste große Partnerschaft hinterher und zwar im Bereich autonomes Fahren.

00:03:08: Waymo ist ja im Prinzip, wenn man so will, einer der globalen Marktführer, vielleicht

00:03:14: sogar der globale Marktführer, wenn es ums Bereich autonomes Fahren geht.

00:03:19: Und hier ist es jetzt eben so, dass Hyundai den voll elektrischen Ionic 5 zur Verfügung

00:03:30: stellt, um dort sozusagen Waymo's Technologie, Waymo Driver in diese Fahrzeuge zu integrieren

00:03:38: und dann perspektivisch auch der Flotte von Waymo One, Waymo One ist der geplante Autonomous

00:03:45: Rithaling Dienst von Waymo zur Verfügung zu stellen.

00:03:48: Die Fahrzeuge, die werden in Hyundai's MetaPlant America in Georgia gebaut, die übrigens extra

00:03:59: oder nicht extra dafür, aber die deutlich früher in Betrieb genommen wird, als es eigentlich

00:04:05: gedacht war.

00:04:06: Also da muss man auch sagen, gibt Hyundai richtig Gas und nimmt da richtig Geschwindigkeit

00:04:12: auf.

00:04:13: Und jetzt eben diese Partnerschaft, Technologie von Waymo in die Fahrzeuge von Hyundai, dafür

00:04:19: werden eben Ionic 5 der Flotte von Waymo's Rithaling Dienst zur Verfügung gestellt.

00:04:25: So nochmal zusammengefasst.

00:04:27: Das Spannende daran ist jetzt, dass das im Prinzip der erste Deal ist, der auf Hyundai's

00:04:34: angekündigte Autonomous Vehicle Foundry Business beruht.

00:04:39: Zum Hintergrund, Hyundai hat erst Ende August im Prinzip nochmal so die nachgeschärfte Unternehmensstrategie,

00:04:46: Unternehmensvision vorgestellt, unter anderem, wie sehr man sich auf Elektromobilität,

00:04:53: aber auch Hybrid konzentrieren will.

00:04:55: Was da die Ziele sind, wie es im Bereich Batterie aussieht, im Bereich natürlich auch Produktion

00:05:01: und die Skalierung der Produktion, eben vor allem über dieses neue Werk jetzt da in Georgia.

00:05:07: Aber dort hat man auch, finde ich, einen sehr spannenden Move auch angekündigt.

00:05:13: Ebenso eine Autonomous Fahren-Auftragsfertigung könnte man es vielleicht im Großen und

00:05:20: Ganzen aufzubauen.

00:05:22: Das heißt, Hyundai wird im Prinzip Fahrzeuge herstellen, die in der Lage sind, SAE Level

00:05:30: 4 oder auch höher zu implementieren und möchte diese Fahrzeuge eben im Rahmen solcher strategischen

00:05:40: Partnerschaften Technologieunternehmen aus dem Bereich Autonomous Fahren zur Verfügung

00:05:45: stellen.

00:05:46: Er hofft sich davon natürlich auch in gewissen Technologietransferen, ein gewisses Verstüch,

00:05:50: eine Integrationsarbeit und Implementierungsarbeit natürlich ein gewissen Technologietransfer,

00:05:55: ein deutlich schnelleres Verständnis beim Aufbau von Autonomous Fahrfunktionen, vor

00:06:00: allem wenn man an die Plattform denkt, die eben das möglich machen müssen, diese Technologien

00:06:06: am Ende zu integrieren.

00:06:07: Das ist das, was Hyundai sich erhofft.

00:06:10: Auf der anderen Seite Waymo bekommt natürlich, sozusagen kann schon fast sagen, White Label

00:06:16: im Prinzip eigentlich das Fahrzeug zur Verfügung gestellt, um auch damit zu arbeiten.

00:06:21: Die ersten Tests sollen 2025 starten.

00:06:25: Also das ist ein sehr, sehr spannender Move, der sich, finde ich, einreit.

00:06:29: Jetzt auch, ich habe es schon angesprochen, in diese Partnerschaft mit General Motors,

00:06:37: einreit in eine Reihe von Entscheidungen von Hyundai, die das muss man so sagen wirklich

00:06:44: darauf abzielen, echt Geschwindigkeit aufzunehmen.

00:06:48: Das ist genau das, was Janik und ich vor zwei Wochen diskutiert haben.

00:06:52: Man hat jetzt wirklich in der Branche verstanden, ohne Partnerschaften geht es nicht.

00:06:57: Wir haben in der Folge über viele Partnerschaften auch zwischen großen OEMs gesprochen, auch

00:07:02: zwischen Volkswagen und Rivieren, was natürlich auch irgendwie als Win-Win-Situation bezeichnet

00:07:09: werden muss und in dem Fall jetzt eben zwischen Autobauer und Technologieunternehmen, wo man

00:07:17: ja immer so häufig gesagt hat, okay, hat denn so ein Unternehmen wie Waymo eigentlich

00:07:22: die Kompetenz eigene Fahrzeuge zu bauen?

00:07:24: Ja, wahrscheinlich nicht.

00:07:25: Hat man sich dann auch irgendwann von verabschiedet.

00:07:27: Auf der anderen Seite die Frage stellen, haben die klassischen Automobilhersteller wirklich

00:07:32: die absolut reine Kompetenz im Bereich autonomes Fahren?

00:07:36: Da wissen wir jetzt aber auch, dass in den letzten Monaten, Jahren die Budgets dann

00:07:45: auch so ein bisschen natürlich vom Autonomen fahren, was eine Zeit lang ja als der Gainchanger

00:07:50: gesehen wurde und auch stark verfolgt wurde, dass diese Budgets eher in Richtung der Elektromobilität

00:07:55: geflossen sind, um die wirklich zu forcieren, wo wir auch alle miteinander gut wissen,

00:08:01: dass da noch eine ganze Menge Arbeit zu tun ist.

00:08:03: Also ich halte es hier für einen sehr klugen Move von Hyundai zu sagen, okay, wir loten

00:08:08: hier wirklich in alle Richtungen die Partnerschaften aus, die wir brauchen, um da wirklich Geschwindigkeit

00:08:15: aufzunehmen.

00:08:16: Was ich auch hier wieder interessant finde, ist einmal natürlich Waymo als US-Unternehmen

00:08:21: genauso die neue Metaplanned America Factory in Georgia, dazu die Gespräche mit General Motors.

00:08:28: Also Hyundai scheint sich ja auch offensichtlich gerade sehr, sehr stark auf dem US-Markt,

00:08:35: ja irgendwo auf den US-Markt zu fokussieren und dort mit den entsprechenden Playern auch

00:08:39: zu arbeiten.

00:08:40: Also spannend zu sehen, wo das hingeht, ob das vielleicht auch Schule macht, auch ja

00:08:49: was, was wir im Bezug auf die deutsche Automobilindustrie immer so ein bisschen auch hier und da mal

00:08:54: kritisiert haben, wenn es um die Einbindung anderer Player sozusagen ins Fahrzeug geht,

00:09:01: sei es jetzt vom Infotainment, wo man sich auch irgendwie lange Zeit natürlich davor

00:09:04: gescheut hat, so Dinge wie Android, Automotive irgendwie im Fahrzeug zu integrieren, um

00:09:09: einfach schnell ein Ökosystem, was die Nutzer kennt, zu integrieren, andere Unternehmen haben

00:09:14: eine andere Strategie.

00:09:15: Aber ja, also ganz spannend zu sehen, dass hier Hyundai wirklich offensichtlich momentan

00:09:24: richtig Zug drauf hat und in Bezug auf alle möglichen oder viele Technologien, viele

00:09:30: Zukunftstechnologien, sei es die Elektromobilität, sei es das autonome Fahren hier nach Partnerschaften

00:09:35: sucht, große Partnerschaften, wichtige Partnerschaften sucht, um da wirklich Geschwindigkeit aufzunehmen.

00:09:42: Spannende Meldungen.

00:09:43: Also wie gesagt, da dürfte auch sicherlich noch was kommen, denn es ist wie gesagt die

00:09:48: erste Partnerschaft, die auf diesem Autonomous Vehicle Foundry Business beruht, wird da wirklich

00:09:55: spannend zu sehen, was da noch kommt, wer dann noch dazu kommt, welche Partnerschaften da

00:10:00: noch gesucht werden.

00:10:01: Ich finde auf jeden Fall diesen Move, das Thema autonomes Fahren, was vielleicht doch

00:10:06: ein bisschen schwierig geworden ist, das rein aus sich selbst zu entwickeln, dass man diesen

00:10:11: Bereich wirklich so ein bisschen als ja fast nur als Auftragsfertigung sieht, um Technologieunternehmen

00:10:17: zu sagen, passt auf.

00:10:18: Ihr habt hier eine Fahrzeugplattform, die darauf ausgelegt ist, diese Technologien integrieren

00:10:25: zu können und die stelle ich euch zur Verfügung.

00:10:28: Und wir machen jetzt die Partnerschaft, eure Technologie zusammen mit unserer Fahrzeugplattform

00:10:34: gleich ein autonomes Vehicle.

00:10:36: Find ich eine spannende Angelegenheit.

00:10:40: Werbung.

00:10:44: Hallo, wir sind Anja und Julia von Produktion.

00:10:48: Zusammen haben wir den Industrie Podcast "Industrie Insights".

00:10:51: In jeder Folge sprechen wir mit einer Persönlichkeit aus der Industrie.

00:10:54: Wir diskutieren mit unseren Gästen über Technologietrends und alles, was die Unternehmen derzeit bewegt.

00:10:59: Wir haben zum Beispiel schon mit Grob-CEO German Wankmiller über Elektromobilität und

00:11:04: Fachkräftemangel gesprochen.

00:11:06: Mit dem Trumpf-CEO Laser-Technik Hagen Ziemer haben wir über Trends in der Laser-Technik

00:11:11: und Arbeitskultur diskutiert.

00:11:12: Wenn Sie sich also für unterschiedliche Industriethemen interessieren, hören Sie bei uns rein und

00:11:17: abonnieren Sie den Podcast.

00:11:18: "Industrie Insights" gibt es überall, wo es Podcasts gibt.

00:11:21: Und jetzt weiter viel Spaß mit Pascal und Janik bei "Was mich bewegt".

00:11:29: Schauen wir mal auf die zweite große Meldung der letzten Woche.

00:11:34: Wahrscheinlich sogar die größte, die zentrale Meldung der letzten Zeit.

00:11:41: Die viel diskutierten Strafzölle auf chinesische Fahrzeuge.

00:11:47: Der Hintergrund ist klar.

00:11:49: China schützt seine eigene Wirtschaft mit starkem Protektionismus.

00:11:55: Gleichzeitig werden natürlich die eigenen Hersteller und die eigenen Marken auch stark

00:11:59: subventioniert.

00:12:00: Ich meine, wir haben es auch an vielen Stellen hier im Podcast schon besprochen.

00:12:04: China nimmt eine unglaubliche Geschwindigkeit auf und macht das natürlich auch über starke

00:12:09: wirtschaftspolitische Mechanismen.

00:12:12: Klar, deswegen war es natürlich auch, wir haben es an vielen Stellen schon gesagt, immer

00:12:16: ist es immer so ein wenig Apple und Bühnen vergleichen, wenn man im Prinzip so die chinesischen

00:12:22: Fahrzeuge auch E-Auto-Bemühungen mit den europäischen und deutschen vergleicht.

00:12:27: Aber im globalen Spiel sind das nun mal die Rahmenbedingungen.

00:12:31: Und jetzt hat sich eben die Europäische Union hat sich darauf geeinigt, diese Strafzölle

00:12:38: auch auf chinesische Fahrzeuge nach Europa, die nach Europa importiert werden, zu erheben

00:12:46: und hat den Weg dort frei gemacht.

00:12:48: Man muss auch sagen, gegen das Votum von Deutschland, denn deutsche Unternehmen und

00:12:54: auch die deutsche Politik war ganz klar gegen die Erhebung solcher Strafzölle.

00:12:59: Warum war man da durch dagegen?

00:13:02: Weil man könnte ja jetzt ja schließlich auch sagen, naja, die chinesische Regierung

00:13:05: die verzerrt ja den globalen Wettbewerb, verzerrt sie ohnehin schon und im Prinzip große Hürden

00:13:13: europäischen Automobilherstellern, grundsätzlich westlichen Automobilherstellern beim Eintritt

00:13:18: in den chinesischen Markt, ja, irgendwo zu erheben, große Hürden aufzubauen und gleichzeitig

00:13:26: aber dann die eigenen Fahrzeuge möglichst billig sozusagen auf den Weltmarkt dann irgendwo

00:13:32: zu bringen.

00:13:33: Da fürchten natürlich, fürchten natürlich auch die Europäischen Union einfach ganz

00:13:36: klar Wettbewerbsnachteil.

00:13:38: Ein kleines Beispiel wird ja auch häufig genannt, so ein bisschen die Solarpanels von

00:13:44: Solaranlagen, in denen Deutschland eine ganze Zeit sehr technologieführend war und am

00:13:49: Ende dann aber auch von chinesischen Technologien da am Ende irgendwo überspült wurde.

00:13:55: Aber die deutsche Wirtschaft und die deutsche Automobilindustrie fürchtet natürlich entsprechende

00:14:04: Vergelthungsmaßnahmen in China auf diese Strafzölle, denn China ist natürlich weiterhin der größte

00:14:13: Automobile-Absatzmarkt für die großen deutschen Hersteller, ja BMW, Volkswagen, Mercedes ist

00:14:19: klar, die lehnen diese Zölle eben ab.

00:14:21: BMW-Chef Oliver Zipser hat zum Beispiel die Entscheidung ein fatales Signal für die europäische

00:14:28: Autoindustrie genannt, auch Ola Kelenius, Mercedes-Bos, hat diese Zölle als schädlich

00:14:34: für die Wettbewerbsfähigkeit bezeichnet, weil natürlich damit die Position der deutschen

00:14:41: Automobilindustrie, der europäischen Automobilindustrie in diesem globalen Spiel irgendwo auch weiter

00:14:45: geschwächt werden könnte.

00:14:46: Also eigentlich das, was man damit vermeiden wollte, könnte jetzt im Prinzip so ein bisschen

00:14:52: also zurückfeuern.

00:14:53: Klar, das ist noch ein bisschen Spekulation, man weiß noch nicht, wie China darauf tatsächlich

00:14:58: reagieren wird.

00:15:00: Klar, die Abhängigkeit von China und auch vom Markt China ist für deutsche Autobauer

00:15:07: natürlich extrem groß und da ist man natürlich auch sehr anfällig dann für entsprechende

00:15:13: Gegenmaßnahmen.

00:15:14: Und klar, das Spannende ist jetzt mal zu schauen, wie diese Zollaufschläge denn aussehen können.

00:15:23: Die könnten zum Beispiel auch schon direkt ab November gelten und die vorgeschlagenen

00:15:28: Zölle und die richten sich ein wenig daran, wie stark die entsprechenden Unternehmen, die

00:15:33: entsprechenden chinesischen Unternehmen von der chinesischen Regierung auch irgendwo

00:15:36: unterstützt werden.

00:15:37: Reichen zum Beispiel von 7,8 Prozent Zollaufschlag für Autos von Tesla zum Beispiel, die aus

00:15:45: China importiert werden bis hin zu 35 Prozent zum Beispiel von Auffahrzeuge von SAIC.

00:15:52: Aber und das ist natürlich jetzt auch ein wichtiger Punkt.

00:15:56: Es gilt eben auch für deutsche Fahrzeuge, die in China für den globalen Markt produziert

00:16:03: werden.

00:16:04: Also auf Fahrzeuge deutscher Autobauer wie BMW, Mercedes, Volkswagen und Co.

00:16:09: werden kommen in Zukunft 21 Prozent Strafzoll, also Zollaufschlag auf, wenn sie aus China

00:16:18: nach Europa importiert werden.

00:16:20: Also auch da natürlich heißt das, habe ich als OEM eine Strategie, die nicht "local

00:16:24: for local" heißt, sondern die im Prinzip heißt "lokal für die Welt" sozusagen, gebaut

00:16:29: aus China für den Weltmarkt, gebaut aus USA für den Weltmarkt, aus Deutschland für den

00:16:34: Weltmarkt.

00:16:35: Viele OEMs haben natürlich auch entsprechende Produktionsstrategien, heißt dann am Ende,

00:16:42: dass selbst in Deutschland Fahrzeuge, die in China produziert werden und importiert werden,

00:16:47: natürlich deutlich teurer werden.

00:16:49: Also auch da fürchten deutsche Hersteller natürlich nochmal einen gewissen Wettbewerbsnachteil

00:16:54: und um hier am Ende auch noch einmal ja, VDA-Präsidentin Hildegard Müller zu zitieren, ein weiterer

00:17:00: Schritt weg von globaler Zusammenarbeit.

00:17:03: Also die Hoffnungen sind da, gerade was die deutsche Industrie angeht, noch groß, dass

00:17:08: man vielleicht doch noch die ein oder andere Gespräche aufnehmen wird, dass man eventuell

00:17:13: diese Strafzölle noch abwenden wird, indem man gemeinsam mit China zu einer gewissen Einigung

00:17:19: kommt.

00:17:20: Da könnte das natürlich jetzt auch ein gewisses Druckmittel sein für entsprechende Gespräche.

00:17:25: Aber vermutlich werden diese Strafzölle kommen und welche Auswirkungen das dann am Ende

00:17:30: hat, vor allem auf die deutsche Automobilindustrie.

00:17:33: Das werden wir dann sehen, wenn es so weit ist und wenn auch die Reaktionen von China

00:17:39: da sind.

00:17:40: Aber das ist natürlich eine ganz wichtige Meldung, wahrscheinlich wirtschaftspolitisch

00:17:44: eine der wichtigsten Meldungen der letzten Zeit.

00:17:48: Ja und ich habe es auch schon angekündigt, wenn ich mal auf mein drittes Thema schaue,

00:17:54: wir hatten in der vergangenen Woche unseren Automotive IT-Kongress, ich habe es schon gesagt,

00:18:00: für die Digital-Community in der Autoindustrie sicherlich eines der wichtigsten Treffen des

00:18:06: Jahres, ich glaube das kann man ganz bescheiden so sagen.

00:18:10: Und ich habe mir überlegt, auch wenn wir vielleicht in unserer Zuhörerschaft hier im Podcast nicht

00:18:16: alle knallhart aus dieser IT- und Digitalisierungs-Community kommen, möchte ich trotzdem, aber meine

00:18:23: wichtigsten Takeaways vom Kongress einfach mal mitnehmen, meine Top 3 Takeaways vom Kongress,

00:18:29: weil natürlich trotzdem, auch wenn man dann nicht aus diesen Fachbereichen kommt, natürlich

00:18:37: trotzdem die Digitalisierung der Automobilindustrie ein wirklich wichtiges Thema ist, für das

00:18:44: sicherlich sich auch viele interessieren, die nicht direkt aus der IT kommen.

00:18:49: Was sind jetzt meine drei Takeaways vom Automotive IT-Kongress?

00:18:53: Takeaway Nummer 1 ist die enge Verzahnung von Fachbereichen und IT.

00:18:59: Wir haben zum Beispiel auf dem Kongress BMW-CIO Alexander Buresh gehört, genauso wie Mercedes-Benz-CIO

00:19:06: Katrin Lehmann, gerade ganz frisch im Amt nur erst wenige Monate und beide sind sich eigentlich

00:19:13: in ihren IT-Strategien, die sie vorgestellt haben auf der Bühne einig, die IT muss nah ans

00:19:20: Business rücken.

00:19:21: Ja, was heißt das denn jetzt und warum ist es so wichtig?

00:19:25: Gut, auch da geht es natürlich am Endeffekt wieder um Geschwindigkeit, in dem Fall einfach

00:19:29: um Geschwindigkeit bei der digitalen Transformation des Unternehmens, die digitale Transformation

00:19:34: des Unternehmens selbst.

00:19:35: Ich rede jetzt noch gar nicht über smarte Produkte, also über vernetzte Fahrzeuge,

00:19:39: über autonome Fahrzeuge und Co., die natürlich auch alle inzwischen software-defined sind.

00:19:44: Aber die Digitalisierung des Unternehmens ist am Ende auch ein Wettbewerbsfaktor in

00:19:51: der Konkurrenz mit anderen Unternehmen.

00:19:53: Denn digital aufgestellte Unternehmen sind in der Lage, natürlich ihre Daten besser

00:19:57: zu nutzen, sind in der Lage schneller Technologien einzusetzen, innovative Technologien einzusetzen,

00:20:04: sind in der Lage bessere Entscheidungen treffen zu können.

00:20:06: Also da muss man ganz klar sagen, die Digitalisierung des Unternehmens ist ein Wettbewerbsfaktor.

00:20:13: Es geht wie so häufig zitiert um Geschwindigkeit, es geht um die Geschwindigkeit bei der Implementierung

00:20:19: der Digitalisierung im Unternehmen, gerade bei riesigen Großkonzernen natürlich keine

00:20:24: einfache Sache.

00:20:25: Auf der einen Seite, wenn wir es jetzt mal mit KMU vergleichen, sind natürlich die Mittel

00:20:29: da und das Personal da.

00:20:31: Auf der anderen Seite ist natürlich ein 100-jähriges Unternehmen mit Legacy-Systemen, die zum Teil

00:20:39: Jahrzehnte alt sind.

00:20:41: Das ist natürlich einfach was, das ist ganz, ganz furchtbar komplex und aufwendig, da Strukturen

00:20:48: reinzubringen, da saubere Datenbasis, das ist ja auch das große Ziel, die große Vision

00:20:53: im Prinzip eines jeden IT-Chefs, einer jener IT-Chefin in der Autoindustrie, natürlich

00:20:58: eine ganz einheitliche Datenbasis zu schaffen auf der Grundlage, man gute Entscheidungen

00:21:04: treffen kann, automatisiert Entscheidungen treffen kann, künstliche Intelligenz ist

00:21:08: da natürlich auch ein Stichwort.

00:21:09: Und da ist jetzt eben dieses Zusammenwachsen von Fachbereichen und IT ein ganz zentraler

00:21:15: Punkt, denn viele Jahre lang gab es diese Nähe zwischen diesen beiden Bereichen eigentlich

00:21:23: nicht.

00:21:24: Da gibt es dann eigentlich klassische Dienstleister im eigenen Haus, dort ist eine Anforderung

00:21:27: aufgeschlagen, die man abgearbeitet hat, abarbeiten musste wie auch immer.

00:21:31: Aber da gibt es in den letzten Jahren wirklich so diese Tendenz, dass die IT in der Digitalisierungsverantwortung

00:21:38: im Unternehmen wirklich zu einem Enabler wird, wie man ja so schön neudeutsch sagt, und

00:21:44: auch im Nah an den Ideen des Fachbereichs ist.

00:21:48: Also nur ein Beispiel, BMW, CIO Alexander Burech sagt zum Beispiel, seine IT-Ler, also seinen

00:21:55: Leitungskreis der IT-Ler, die sitzen im Prinzip direkt in den Fachbereichen mit in den Leitungskreisen,

00:22:01: mit in den jeweiligen Vorstandsressorts, damit dort IT und Digitalisierung in jeder Entscheidung

00:22:07: eigentlich mitdiskutiert wird und umgekehrt natürlich die IT-Abteilungen auch sofort wissen,

00:22:11: okay, wie sind da wirklich die Anforderungen, was sind da die Bedürfnisse in den jeweiligen

00:22:15: Fachbereichen?

00:22:16: Und dafür sitzt dann zum Beispiel der Verantwortliche für die IT in der Produktion und alles rund

00:22:23: um das Thema Smart Factory, sitzt dann natürlich im Produktionsressort mit in den entsprechenden

00:22:28: Vorstandssitzungen und um da natürlich diese Themen auch wirklich zu eng zu diskutieren.

00:22:33: Das ist tatsächlich, wenn man so will, aber was jetzt erstmal ganz logisch klingt, ein

00:22:38: gewisser Paradigmenwechsel, aber wie gesagt zwingend notwendig, um da einfach die Geschwindigkeit

00:22:45: aufzunehmen.

00:22:46: Ja, mein zweiter Take-away ist auch ganz klar, Katena X ist da.

00:22:52: Zu Katena X hatten wir auch schon die ein oder andere Folge offener Datenraum, eine Initiative,

00:22:57: in der viele Industrieunternehmen mal primär aktuell in Deutschland eben gemeinsame Datenbasis,

00:23:04: gemeinsame Standards schaffen wollen, um eben auch ja auch da wieder Geschwindigkeit aufzunehmen,

00:23:12: Daten gemeinsam zu nutzen und auch dort haben wir auf der Bühne zum Beispiel einen Talk

00:23:17: geführt mit Oliver Ganser vom BMW und Vorstandsvorsitzender von Katena X, Sven Lorenz von Volkswagen

00:23:23: und Julia Meyer vom Mercedes-Benz, die auf der Bühne gemeinsam mit Janik und Miran am Talk

00:23:28: so ein bisschen mit den Vorurteilen aufgeräumt haben, denn ihre Message schwage ich ganz klar,

00:23:33: Katena X ist da.

00:23:35: Ich habe auch Richtung Anfang des Jahres auch so bei meinen IT-Trends, das ist jetzt

00:23:40: schon eine ganze Weile her, auch gesagt, dieses Jahr könnte das Jahr von Katena X werden,

00:23:45: aber von Katena X muss dann auch was kommen und muss dann auch Präsenz kommen.

00:23:49: Diese Präsenz ist jetzt wirklich da.

00:23:51: Die Unternehmen, die sich dort schon sagen wir sehr initial auch beteiligt haben, die sind

00:23:59: wirklich voll committed, das muss man ganz klar sagen, das sieht man auch einfach, weil

00:24:04: jetzt wirklich sichtbar ist, was Katena X leisten kann.

00:24:08: Die Beta-Phase ist jetzt abgeschlossen im Oktober, Katena X geht wirklich jetzt in den

00:24:13: Serienbetrieb über, könnte man sagen, die Prozesse zum Onboarding stehen, also im Prinzip

00:24:17: alles steht und nur ein Beispiel zu nennen, das Stammdatenmanagement, also dort, wo Geschäftspartnerdaten

00:24:26: gesammelt werden, also das sind dann im Prinzip einfach Daten, wie stimmen die Adressen von

00:24:30: jeweiligen Zulieferern und Zulieferbetrieben, ist ja der Geschäftsführer noch der Geschäftsführer

00:24:34: und so weiter.

00:24:35: Diese Daten wurden in der Vergangenheit von sämtlichen Unternehmen der Branche unabhängig

00:24:40: voneinander gepflegt, sind aber Daten, die gar nicht irgendwie jetzt der große Datenschatz

00:24:45: sind, wo man sagt, da haben wir den riesen Vorteil anderen gegenüber, sondern es sind Daten,

00:24:50: die an allen Stellen unabhängig voneinander parallel gepflegt wurden, die aber am Großen

00:24:55: und Ganzen öffentlich zugänglich sind.

00:24:56: Warum also hier diesen Aufwand betreiben, dass alle sozusagen in der Branche diese Daten

00:25:03: unabhängig voneinander pflegen?

00:25:05: Also hier, einer der größten Hebel, einer der simpelsten, einfachsten Anwendungsfälle

00:25:09: von Katena X ist eben so ein Golden Record, also eine gemeinsame Datenbasis und, und das

00:25:16: hat Sven Lorenz jetzt auf dem Kongress auch schon mal so ein bisschen anklicken lassen,

00:25:21: der interne Aufwand sinkt um 40 bis 50 Prozent.

00:25:25: Und er sagt auch ganz klar, allein dafür hat sich der Einstieg gelohnt, dass es auch das,

00:25:30: mit Volkswagen sozusagen, mit dem Use Case des Volkswagen in Katena X eingetreten und

00:25:34: hat dann sozusagen Blut geleckt und sich jetzt noch stärker dazu committed, wird jetzt Katena

00:25:41: X wirklich als Datenstandard im Unternehmen etablieren.

00:25:45: Also da, die ganz klare Message auch nochmal auf dem Kongress im gemeinsamen Talk von,

00:25:50: von drei Vertretern der großen deutschen OEMs.

00:25:53: Katena X ist da, Katena X ist live, die Anwendungsfälle da sind da, die Use Cases sind da, auch andere

00:25:59: Use Cases wie rund um den, bei dem Batteriepass, also überall da, wo es natürlich auch darum

00:26:03: geht, jetzt strenge Regularien in den nächsten Jahren umsetzen zu können.

00:26:08: Wo viele Unternehmen sind, wenn wir mal ehrlich, nicht gut aufgestellt sind, um da in ein,

00:26:12: zwei Jahren schon an dem Punkt zu sein, all das umzusetzen.

00:26:15: Auch da ist Katena X da und hat Use Cases, also das ist die ganz klare Message auf der

00:26:22: Bühne, Katena X ist nun da und jetzt wird man eben sehen müssen, wie die Use Cases jetzt

00:26:28: tatsächlich sich entwickeln.

00:26:30: Und Stichwort Use Case ist auch mein dritter Takeaway, grundsätzlich besprochen in der,

00:26:35: was die Digitalisierung der Branche angeht.

00:26:37: Die Use Cases sind da, die Technologien sind da und das haben wir auch gesehen bei unserer

00:26:43: Award Verleihung.

00:26:44: Wir haben nämlich die Community abstimmen lassen in fünf Rubriken, die fünf besten

00:26:51: eingereichten IT-Projekte von fünf, ja die besten IT-Teams zu wählen vom Automotive

00:26:58: IT Team Award.

00:27:00: Und die haben wir auf dem Kongress, haben wir die gekürt.

00:27:04: Erst eine Stunde, bevor wir die Awards übergeben haben, standen sozusagen die Ergebnisse

00:27:08: aus der Community Abstimmung fest.

00:27:11: Wir hatten wieder viele, viele Einreichungen dieses Jahr und fünf haben am Ende gewonnen.

00:27:18: Zum Beispiel in der Rubrik Business Impact hat das Thema Digital Twin as a Service von Mercedes

00:27:24: Benz, Nettleight Systems und HPE gewonnen in der Sieger in der Rubrik Kaltzschers Audi

00:27:31: mit ihrer DigiCon 2024, eine Digitalkonferenz, 170 Sessions, 40.000 Teilnehmern um im Prinzip

00:27:38: der Belegschaft die Digitalisierung näher zu bringen, ein voller Erfolg dieses Projekt

00:27:42: und daher auch zurecht gewonnen.

00:27:44: In der Rubrik Smart Factory hat auch Audi gewonnen mit dem Konzeptaufbau für Industrial Computer

00:27:52: Vision in der Rubrik Software Defined Vehicle, Digital Solution für Car Multiverse Integration

00:28:01: von Carriot und KL Engineer und Sieger in der Rubrik Supply Chain auch da, schließe

00:28:08: sich wieder der Kreis, Cartena X, Plattform für Zuliefererbeziehungen aufgebaut von Volkswagen

00:28:13: gemeinsam mit MHP.

00:28:14: Das sind die fünf Sieger, an dieser Stelle auch noch einmal Glückwunsch und was da natürlich

00:28:20: immer so schön deutlich wird ist, ich habe es gerade gesagt, man sieht die Projekte sind

00:28:24: da, die Leute brennen auch für ihre Projekte, die Teams brennen für ihre Projekte, die

00:28:28: Use Cases sind da, also daran scheitert es ganz sicherlich nicht, wenn wir auch darüber,

00:28:34: häufig darüber diskutieren, dass vielleicht die europäische Automobilindustrie, die deutsche

00:28:39: Automobilindustrie momentan hier und da auch ihren Struggle hat, wenn man mal auf die

00:28:44: Digitalisierung schauen, ich glaube an Ideen mangelt es nicht, das zeigen unsere Awards

00:28:49: ganz deutlich.

00:28:50: Außerdem haben wir auch noch ausgezeichnet die Top 3 IT Dienstleister dieses Jahr, ausgehend

00:28:56: von unserem Top 25 IT Dienstleister Ranking, Essential Infosys und IBM, auch da an der

00:29:03: Stelle geht nochmal der Glückwunsch raus.

00:29:07: Ja, liebe Zuhörerinnen und Zuhörer, das waren meine Top 3 Themen, heute war ich mal alleine

00:29:13: in der kommenden Woche, hoffentlich wieder zu zweit, dafür habe ich mir heute einfach

00:29:17: mal ein paar wichtige Dinge rausgepickt, die in der vergangenen Woche wichtig waren,

00:29:23: ich hoffe es war trotzdem spannend und ich hoffe, da waren trotzdem Inspirationen dabei

00:29:27: für das eine oder andere Gespräch gleich im Büro, ich habe es eingangs schon gesagt,

00:29:30: direkt aus dem Auto aussteigen und mal diskutieren, wie das mit Hyundai und Waymo so aussieht und

00:29:35: was man sich davon vielleicht abgucken kann.

00:29:37: Ansonsten wünsche ich noch eine schöne und natürlich auch eine erfolgreiche Arbeitswoche,

00:29:42: wir sehen uns in der kommenden Woche wieder und ciao.

00:29:45: Was mich bewegt, ein Podcast von Automotive IT und Automobilproduktion.

00:29:51: Alle Infos zur Folge in den Showrooms.

00:29:54: Weitere Folgen überall, wo es Podcasts gibt.