Markus Haupt: Mittelmeer und Mittellandkanal

00:00:00: Was mich bewegt, der Interview-Podcast.

00:00:07: Eine neue Woche, eine neue Folge und auch in unserem Podcast steht eine kleine Neuerung

00:00:20: an.

00:00:21: Aber bevor wir da gleich darauf eingehen, begrüße ich an dieser Stelle erstmal meinen Podcastpartner

00:00:24: und schätzten Kollegen aus der Chefredaktion Pascal Nagel.

00:00:28: Moin Pascal.

00:00:29: Ich habe es eben schon ein bisschen angedeutet.

00:00:32: Im Sinne alles Neumachter April kommt auch unser Podcast in diesem Monat in einem neuen

00:00:38: Gewand daher.

00:00:39: Was hat es da mit auf sich?

00:00:41: Ja, was hat es damit auf sich?

00:00:43: Vielleicht ist es ja unseren Zuhörerinnen und Zuhörerinnen schon aufgefallen, wenn

00:00:47: man heute Morgen vielleicht schon im Auto saß oder in der Straßenbahn oder im Zug die Podcast-App

00:00:53: der Wahl geöffnet hat, dass wir ein kleiner wenig mit neuer Optik daher kommen, dass

00:01:00: unsere beiden Gesichter auch so ein bisschen eine andere Optik gewichen sind.

00:01:07: Das liegt auch gar nicht daran, dass wir uns optisch nicht mehr ertragen haben.

00:01:10: Wir kennen uns jetzt so lange, ich glaube die nächsten Jahre hätten wir uns jetzt auch

00:01:13: noch auf dem Fotos gegenseitig sehen können.

00:01:15: Das stimmt.

00:01:16: Nein, wir wollten im Prinzip eigentlich mit dem Rebrand, wenn man das so nennen möchte,

00:01:23: dass wir eigentlich der Tatsache Rechnung tragen, dass sich der Podcast ja eigentlich

00:01:27: schon in den letzten Wochen, Monaten in so eine Richtung entwickelt hat, dass wir sehr

00:01:33: so ein bisschen die übergreifenden wichtigen Themen der Automobilindustrie besprochen

00:01:37: haben und dass wir das eigentlich auch so diese wichtigsten Themen der Branche irgendwo

00:01:44: auch optisch deutlich machen wollten und aber auch mit neuem Namen, weil Janik, was mich

00:01:50: bewegt, ist eigentlich der Claim, den wir sowieso schon seit Wochen und Monaten nutzen

00:01:54: für unseren Podcast und dann haben wir uns gedacht, dann schreiben wir das jetzt auch

00:01:58: wirklich plakativ vorne drauf.

00:02:01: Ab jetzt also, was mich bewegt, der Automotive Podcast und eben auch optisch ein wenig rundum

00:02:08: erfrischt, kann man sagen.

00:02:09: Das kann man wohl so behaupten.

00:02:11: Ja, wir wollen natürlich, hast du ja schon gesagt, die wichtigsten Branche Themen weiterhin

00:02:17: hier in den Fokus nehmen, aber natürlich auch fortan und weiterhin mit den spannendsten

00:02:22: oder spannenden Menschen aus der IT und Automobilindustrie sprechen über ungewöhnliche Lebenswege

00:02:29: und natürlich auch über die Herausforderung, die diese Persönlichkeiten am Ende des Tages

00:02:34: umtreiben und genauso eine spannende Person unserer Branche dürfen wir heute auch zum

00:02:40: Auftakt unseres in Anführungszeichen neuen Podcasts hier live bei uns im Studio begrüßen.

00:02:46: Er ist seit über 20 Jahren in der Autoindustrie tätig, hat im Volkswagenkonzern verschiedenste

00:02:51: Fachbereiche in Deutschland, aber vor allem auf der Iberischen Halbinsel kennengelernt

00:02:55: und dort auch verantwortet.

00:02:57: Ja und ist heute Vorstandsmitglied bei der ZERD SA und dort gesamtverantwortlich für

00:03:03: Produktion und Logistik.

00:03:05: Wir freuen uns sehr und herzlich willkommen Markus Haupt.

00:03:08: Hallo Markus, schön, dass du hier bei uns ins Studio nach Hannover gekommen bist.

00:03:12: Hallo.

00:03:13: Guten Morgen Janik Pascal.

00:03:14: Also danke erstmal für die tolle Einladung.

00:03:17: Ich bin gerne hier um euch ein paar Einblicke zu geben über meine Personen, meine Karriere

00:03:22: und natürlich auch meine Arbeit.

00:03:24: Da freuen wir uns drauf und wir beginnen jeder unserer Podcast Folgen, wo wir ein Interview

00:03:29: Partner, eine Partnerin dabei haben mit einer ja ich sage mal schon simplen Frage, die

00:03:34: aber doch manchmal so ein bisschen zu Verwerfungen führt, weil sie dann vielleicht dann doch

00:03:37: nicht so einfach zu beantworten ist.

00:03:39: Wir stellen immer die Frage, wer ist eigentlich die Person, die hier neben uns sitzt oder

00:03:44: uns zugeschaltet ist und diese Frage wollen wir natürlich auch dir stellen Markus.

00:03:48: Wer ist eigentlich Markus Haupt?

00:03:50: Ja, ich bin Markus Haupt.

00:03:52: Also ich bin 47 Jahre alt geworden vor knappen zwei Wochen.

00:03:56: Glückwunsch nachträglich.

00:03:57: Danke schön.

00:03:58: Danke schön.

00:03:59: Ich habe auch schön mit meinen Freunden gefeiert beim Schieffahren, also war schön.

00:04:03: Und ich bin verheiratet, habe vier Kinder.

00:04:05: Bin in Brasilien geboren, in Spanien aufgewachsen und auch in Spanien angefangen zu arbeiten.

00:04:11: Dann mehrere Stationen im VW-Konzern durchgemacht und vor knappen zwei Jahren hat es mich wieder

00:04:17: nach Spanien geschickt.

00:04:18: Markus, du hast es gerade gesagt, du bist in Brasilien geboren, in Sao Paulo, wenn wir

00:04:24: das richtig recherchiert haben.

00:04:25: Kannst du uns ein bisschen was zu deinem Background?

00:04:28: Bist du Brasilianer?

00:04:29: Bist du Spanier?

00:04:30: Bist du Deutscher?

00:04:31: Wie siehst du dich selbst?

00:04:32: Wie siehst du dich selbst?

00:04:33: Bist du Kosmopilit?

00:04:34: Ah ja, also die Frage, wie siehst du dich selbst, ist am schürigsten tatsächlich, oder?

00:04:39: Die lasse ich für den Schluss.

00:04:40: Also ich bin in Brasilien geboren, Zufall.

00:04:42: Meine beide Eltern haben sich in Brasilien kennengelernt, spanische Mutter, deutscher

00:04:46: Vater.

00:04:47: Und dann war der Zufall, da ich in Brasilien auf die Welt gekommen bin.

00:04:50: Ich habe meine ersten acht Jahre in Brasilien gelebt.

00:04:53: Das hat dafür gereicht, dass ich die Sprache spreche und ein bisschen die Kultur kennenlerne.

00:04:58: Und danach bin ich, wie gesagt, aufgrund der Arbeit von meinem Vater nach Spanien ausgewandert

00:05:04: mit der ganzen Familie und bin dann in Spanien aufgewachsen.

00:05:08: Ich habe einen brasilianischen Pass tatsächlich.

00:05:10: Jeder, der in Brasilien geboren wird, kriegt automatisch einen brasilianischen Pass, habe

00:05:13: aber auch einen deutschen Pass.

00:05:15: Und wie ich mich fühle, das ist echt nicht einfach, muss ich sagen, weil ich von allen

00:05:21: drei Kulturen tolle Sachen finde.

00:05:24: Natürlich hat auch jede Kultur Sachen, die man sagt, okay, das braucht man nicht unbedingt.

00:05:29: Aber ich fühle mich eigentlich irgendwie Bewohner dieser Welt und kann mich halt gut mit mehreren

00:05:36: Länder verstehen bzw. eine Anziehung fühlen zu diesen Ländern.

00:05:41: Das ist ein bisschen eine rhetorische Frage jetzt.

00:05:43: Aber in einem multinationalen Konzern wie Volkswagen, wenn wir jetzt schon mal so ein bisschen in

00:05:47: die Gegenwart springen, ist das natürlich sicherlich von Vorteil, wenn man so ein internationales

00:05:53: Lebenslauf eigentlich hat.

00:05:55: Definitiv, vor allem beim Thema Vernetzung, ist es natürlich ganz wichtig und einfach,

00:06:01: wenn man mehrere Sprachen und Kulturen kennt.

00:06:02: Es ist bekannt, wir haben größere Managementkonferenzen, da kommen halt die ganzen Kollegen aus

00:06:06: der ganzen Welt zusammen.

00:06:07: Und das hat mir auch tatsächlich über meine ganze Karriere sehr geholfen, ein großes

00:06:13: Netzwerk aufzubauen und das ist bei uns in so einem großen Konzern extrem wichtig, wenn

00:06:17: man echt gut vernetzt ist.

00:06:19: Du hast es gerade schon gesagt, du, ihr seid dann irgendwann nach Spanien ausgewandert

00:06:24: mit der Familie und du hast dann auch in Spanien studiert in Barcelona.

00:06:28: Business Management, seid ihr auch nach Barcelona ausgewandert oder wart ihr woanders und wie

00:06:33: kam das so ein bisschen zustande?

00:06:34: Was war auch so dein Hintergrund, warum du das studieren wolltest in Barcelona?

00:06:38: Ja, also wir haben tatsächlich einen Vorort von Barcelona gewohnt, in der Nähe von der

00:06:43: deutschen Schule, da wo ich auch mein Abi gemacht habe.

00:06:45: Und ich war halt kein Muster-Schüler akademisch gesehen, habe auch ein bisschen länger gebraucht,

00:06:52: bis ich fertig war.

00:06:53: Und das war auch der Grund, warum ich mich dann nicht für ein konventionelle Studium

00:06:57: über fünf Jahre entschieden habe.

00:06:58: Das war eine kaufmännische Ausbildung in Barcelona und ja, ich wollte halt schneller fertig sein.

00:07:06: Das war einer der Hauptkriterien, warum ich mich dafür entschieden habe.

00:07:09: Aber das war immer noch halt sehr offen von der Richtung her.

00:07:12: Man könnte eigentlich in fast jedem Unternehmen arbeiten.

00:07:14: Aber das war eine tolle Zeit, eine tolle Ausbildung.

00:07:19: Und das Angebot in Barcelona ist natürlich extrem gut, was man dort alles auswählen kann

00:07:25: in Richtung weiterbildung.

00:07:26: Wenn wir dann mal im Prinzip schauen, dein Start ins Berufsleben.

00:07:33: Und das ist ja so ein bisschen die Frage, die wir eigentlich auch fast allen unseren

00:07:35: Gästen stellen können.

00:07:36: Wie hat es denn dann am Ende eigentlich in die Automobilindustrie getrieben?

00:07:41: Gab es schon vorher ein Interesse an Autos?

00:07:43: War das zu?

00:07:44: Weil manche sagen uns natürlich, naja, ich komme aus München.

00:07:48: Ich komme aus Wolfsburg.

00:07:49: Ich komme aus Stuttgart.

00:07:51: Da war das fast, da kann ich ja gar nicht in die Automobilindustrie kommen.

00:07:54: Wie war das bei dir?

00:07:56: Dass es dich dann am Ende zu sehrt, klar mal auf, natürlich einer der größten Arbeitgeber

00:08:01: Spanians, aber am Ende zu sehrt verschlagen hat?

00:08:03: Ja, also ich glaube, ich war selber dran.

00:08:06: Es schuld also als Auto liebhaber und ich versöge auch, also weil sie sagen, Autofreak

00:08:10: in meiner Jugend habe ich natürlich viel mit Autos gemacht.

00:08:14: Im persönlichen Sinne.

00:08:16: Und als ich dann mit meiner Ausbildung fertig war, dachte ich, okay, es wäre cool, wenn

00:08:21: ich was mit Autos machen könnte.

00:08:22: Und der Gedanke war auch schon länger da, aber dann ging es auf einmal ganz schnell.

00:08:28: Ein guter Freund von mir hat bei Seert gearbeitet, hat mich angerufen und hat gesagt, du bist

00:08:32: doch fertig jetzt.

00:08:33: Wir suchen Leute bei Seert, wäre das was für dich.

00:08:36: Und zwei Tage später war ich bei Seert im Gespräch und zwei Tage später war ich halt

00:08:40: Teil von Seert.

00:08:41: Das war dann auch sehr schnell und positiv überraschend für mich.

00:08:46: Ja, spannend, weil am Ende für zwei Tage später warst du bei Seert.

00:08:49: Wenn man jetzt mal im Großen und Ganzen oder in Konzernen denkt, dann hast du es ja auch

00:08:52: nie so richtig verlassen.

00:08:53: Immer mal wieder zurück, aber das ist ja genau das, worauf wir heute nochmal zu sprechen

00:08:59: kommen.

00:09:00: Und du hast dann angefangen mit einigen Positionen, zum Teil dann auch bei Audi im Bereich Prototypen.

00:09:05: Wenn du mal zurück denkst, was war so spannend an diesem Bereich Prototypen?

00:09:08: Ja, das erste was mich damals beeindruckt habe war, ich kam von draußen, war zwar ein

00:09:14: Autofreak, aber ich kannte die ganzen Prozesse in der Automobilindustrie von innen gar nicht.

00:09:19: Und zu sehen wie lange man braucht, um ein Auto zu entwickeln, wie das damals gemacht

00:09:23: wurde, das war keine Selbstverständlichkeit und das war extrem spannend.

00:09:27: Wie gesagt, so ein Produkt-Entstehungsprozess, den wir im Konzern haben, zum ersten Mal kennenlernen

00:09:33: und dann gleich auch mit Hardware.

00:09:35: In meinem ersten Job habe ich Prototypen-Teile eingekauft und war natürlich zuständig, dass

00:09:43: die Teile eingebaut werden, dass die Prototypen fertig werden und dass wir natürlich eine

00:09:47: perfekte Mischung zwischen der Theorie, aber dann auch das Anfassen der Fahrzeuge in einem

00:09:52: sehr frühen Stadium.

00:09:53: Und das hat mich dann unheimlich motiviert gleich von Anfang an, das heißt ich war von

00:09:57: Anfang an total motiviert, so ein Job zu machen.

00:10:01: Was mich da jetzt interessiert, du hast es jetzt gerade gesagt, du warst so ein bisschen

00:10:06: eh auf der Einkaufsseite im Bereich Prototypen, also nicht so, aber du hast jetzt auch gerade

00:10:10: gesagt, dass es auch schon ein bisschen auch um die Entwicklung, du hast den Einblick

00:10:14: bekommen, wie geht man eigentlich ein Auto an und wir sprechen ja jetzt schon vor 25

00:10:19: Jahren, war das tatsächlich schon, wollte das jetzt noch nicht immer in unsere Vergegen

00:10:23: wertigen, aber ist leider so, ich meine wir selber kratzen uns auch manchmal am Kopf

00:10:28: und sagen, oh wir haben jetzt fast vor 20 Jahren Abitur gemacht, das ist dann manchmal

00:10:31: auch so ein bisschen gruselig.

00:10:32: Ne, aber was ich fragen wollte ist eben, wenn du mal da an diese Zeit zurück denkst, wie

00:10:37: man über ein Auto nachgedacht hat damals vor 25 Jahren, wenn du es mal so grob umreißen

00:10:43: würdest, du bist jetzt heute eher in dem Bereich Produktion unterwegs natürlich, aber wie hat

00:10:50: sich das dann verändert oder was wäre so das wesentliche Merkmal, wie man über den

00:10:54: Bau eines Autos vor 25 Jahren nachgedacht hat und wie ist es eigentlich heute?

00:10:59: Ja gut, im Produkt-Entstehungsprozess würde ich sagen, was sich am meisten geändert hat

00:11:03: sind die Methoden die man anwendet.

00:11:05: Heute total ist fast alles digital, als ich angefangen habe, da gab es tatsächlich noch

00:11:10: Papier und Zeichnungen, das gibt es heute natürlich nicht und diese langsame Einführung

00:11:18: von Digitalisierung in den Entwicklungprozessen hat natürlich dazu beigebracht, dass wir

00:11:24: ja schneller entwickeln und natürlich mit einer besseren Qualität wie damals.

00:11:30: Das physische braucht man eigentlich noch mal als Bestätigung, man kann so viel simulieren

00:11:34: mittlerweile, man kann so viel digital machen, dass die Prozesse sich schon radikal geändert

00:11:39: haben, auch die Konstruktion der Fahrzeuge und was Materialien angeht, natürlich was

00:11:44: Technologien angeht heutzutage, wenn wir sehen wie viele Daten wir heute in einem Fahrzeug

00:11:47: bedaten und wie viel damals gemacht wurde, da gab es eigentlich gar keine Software oder

00:11:52: sehr wenig Software, also es ist schon klar, es sind 25 Jahre, aber es ist auch eine konstante

00:11:58: Entwicklung gewesen und die hat man als Kunde auch erfahren können an den Fahrzeugen über

00:12:02: alle Konzernmarken.

00:12:03: Wie war denn damals, wenn du mal zurück überlegst, das ist vielleicht ganz spannend auch für

00:12:09: unsere deutschen Zuhörerinnen und Zuhörer, so der Stellenwert von Seat vielleicht auch

00:12:14: dann auch innerhalb des Konzerns, aber vor allem innerhalb von Spanien eigentlich, also

00:12:18: ist das vergleichbar mit der Rolle von Volkswagen in Deutschland, von Scuder in Tschechien,

00:12:24: die vielleicht auch nochmal ein bisschen noch stärker verwurzelt ist eigentlich in der Geschichte

00:12:29: Tschechens zum Beispiel, noch stärker als es vielleicht Volkswagen sogar mit Deutschland

00:12:34: ist, weil gerade weil Volkswagen ist natürlich was sehr auch Norddeutsches, oberhalb des

00:12:38: Weißwurstequator, unterhalb sind es dann eher vielleicht noch ein, zwei, drei andere

00:12:42: Marken, aber wie ist denn, ich kann mir vorstellen, der Stellenwert von Seat innerhalb von Spanien

00:12:47: ist doch wahrscheinlich unglaublich groß, oder?

00:12:50: Wie muss man sich das vorstellen?

00:12:51: Ja, also man kann es echt sehr gut mit Volkswagen vergleichen, oder mit Scuder, das war die erste

00:12:56: spanische Automobilmarke.

00:12:58: Die meisten Leute, die damals jung waren, als Seat entstanden ist, haben gesehen, wie

00:13:03: ihre Eltern ein Seat hatten.

00:13:05: Das ist das Auto mit den halt Generationen in Spanien groß geworden sind, mit Iconen

00:13:10: wie Seat 600 oder 1400, damals eine Kooperation mit Fiat, erst später dann mit dem Konzern,

00:13:16: der Seat Ibiza, die allererste Generation, war auch das erste Auto, was in Montore gebaut

00:13:21: wurden, unser Hauptsitz.

00:13:23: Da sind schon Fahrzeuge, die mehrere Generationen und ein ganzes Land geprägt haben, auch von

00:13:30: Nord bis Süd, das war jetzt nicht mehr ein Fahrzeug für Katalonien, da wo wir bauen.

00:13:35: Und der Stellenwert von Seat ist nach wie vor da, wenn Spanier denken, okay, was ist

00:13:42: die spanische Automarke, ist es Seat.

00:13:44: Auch wenn es andere Hersteller gibt, in Spanien herstellen.

00:13:47: Aber Seat wird tatsächlich wie eine spanische Marke gesehen.

00:13:50: Aber man muss schon sagen, in der Wahrnehmung wie ein Volkswagen, wenn man es mal vielleicht

00:13:55: objektivisiert, aber sie haben natürlich auch im Gegensatz vielleicht auch zu Volkswagen

00:14:01: auch mit vielen Problemen zu kämpfen gehabt.

00:14:03: Das war ja auch, du hast es gerade angesprochen, Fiat war vorher mit drin, relativ früh schon,

00:14:08: so wie ich das gelesen habe.

00:14:10: Dann kam irgendwann Volkswagen rein, aber auch in der Anfangsphase mit als Marke im

00:14:15: Volkswagenkonzern, gab es natürlich auf und ab bei Seat auch.

00:14:19: Und als du dazu kamst, Anfang der Jahrtausendwende, ging es aufwärts mit der Marke, aber auch

00:14:24: da gab es auch wieder ups and downs so.

00:14:27: Also das war ja durchaus schwieriger als vielleicht bei der Muttermarke.

00:14:31: Wie hast du das damals wahrgenommen, wie stark war damals der Druck auch auf der Marke

00:14:35: Seat?

00:14:36: Also das war eigentlich durchgehend eine sehr ähnliche Geschichte.

00:14:39: Mit Höhen und Tiefen, aber Seat war, bevor es Gupa gab, will ich nochmal unterstreichen,

00:14:44: eine Marke, die eigentlich nie so richtig Geld verdient hat im Konzern.

00:14:48: Wir hatten ein paar Jahre, wo es mal besser war, ein paar Jahre, wo es mal schlechter

00:14:51: war.

00:14:52: Wir hatten natürlich das Glück, die Technik vom Konzern zu haben.

00:14:55: Das hat uns ermöglicht, natürlich tolle Produkte zu bauen.

00:14:57: Aber das Thema Nachhaltigkeit aus der finanziellen Sicht war immer eine große Hürde versehrt.

00:15:03: Und das ist eine Sache, die sich ja heute zum Glück geändert hat und sich weiterhin

00:15:10: ändert.

00:15:11: Und das war auch eines der größten Sachen, die mich geprägt haben, als ich fast 20 Jahre

00:15:17: später wieder zu Seat gekommen bin.

00:15:18: Zu sehen, wie sich das Unternehmen von einem halt nicht profitablen Unternehmen zu einem

00:15:23: doch sehr modernen und profitablen Unternehmen entwickelt hat.

00:15:26: Auch so vom Marken-Image, wenn ich jetzt an das Marken-Image von Seat denke, auch in

00:15:30: den letzten Jahren, vielleicht sogar vor der KUPR-Zeit, war es natürlich, wurde es auch

00:15:34: ein bisschen auf ein sehr junges Publikum, auf ein urbanes Publikum getrimmt.

00:15:39: Da hat sich in den letzten Jahren vielleicht von einer Marke, die vielleicht manchmal ein

00:15:42: etwas vielleicht auch verstaubtes Image hatte oder etwas ja, sehr konservatives Image durchaus

00:15:48: gewandelt.

00:15:49: Aber es ist ja auch irgendwie so ein bisschen die Situation vielleicht damals auch vergleichbar

00:15:52: mit der heutigen Situation.

00:15:53: Wenn wir jetzt 20 Jahre später schauen, mit KUPR, mit der neuen Elektromarke, sehr die

00:15:59: Stammmarke von euch sozusagen, ja, man weiß nicht so richtig, wo es hingeht, wo liegt

00:16:04: die Zukunft der Stammmarke?

00:16:07: Man sagt, es soll für Seat keine Elektro-Varianten geben.

00:16:11: Das wird jetzt natürlich alles auf KUPR gemünzt.

00:16:14: Aber es ist ja durchaus auch vergleichbar jetzt die Situation oder wie würdest du das

00:16:18: sehen?

00:16:19: Ja, ein.

00:16:20: Also ich glaube, wir haben durchaus eine deutlich andere Situation.

00:16:23: Wir haben aktuell das Glück, als Seat als Unternehmen zwei Marken zu haben, die sich

00:16:29: perfekt ergänzen.

00:16:30: Wir haben ein anderes Publikum für diese beiden Marken.

00:16:33: Unser Spot ist komplett anders ausgerichtet.

00:16:36: Seat ist nach wie vor eine sehr junge Marke.

00:16:39: Das Image von Seat, muss man auch sagen, ist von Markt zu Markt durchaus auch anders.

00:16:45: Also wir haben sehr gute Märkte wie Deutschland, wie UK, wie Österreich und da ist Seat als

00:16:50: Einstücksmarke gesehen, junge Marke für junge Menschen.

00:16:53: Und dann kann KUPR dazu als sehr emotionale, sportliche Marke unkonventionell.

00:17:01: Wir wollen ja mit KUPR sagen, wir haben immer nicht die große Masse bedient.

00:17:04: Wir haben einen Spot gefunden zwischen Premium und Volumen, wo wir genau unsere Kunden finden,

00:17:10: die auch bereit sind, etwas mehr für die Autos zu zahlen.

00:17:14: Und diese Erfolgsgeschichte von KUPR zusammen mit Seat ist, glaube ich, was unserem Unternehmen

00:17:18: gerade stark hilft.

00:17:20: Und die Co-Existenz dieser beiden Marken wird noch viele Jahre dauern.

00:17:25: Und somit sind wir natürlich sehr stolz, weiterhin Produkte für beide Marken bauen zu können.

00:17:31: Dich hättest dann irgendwann, muss man sagen, in einer Volkswagenkarriere, auch in einer

00:17:37: globalen Volkswagenkarriere, sagt man, glaube ich, man muss mal im Wolfsburg gewesen sein.

00:17:40: Ja, also.

00:17:41: Und ich hätt es dann ja irgendwann auch so Mitte der 2000er nach Wolfsburg verschlagen.

00:17:46: Du hast für die A0 Klasse im Projektmanagement tätig.

00:17:53: Vielleicht kannst du nochmal kurz erzählen, wie du das wahrgenommen hast, was da deine

00:17:56: Aufgaben waren, was du in Wolfsburg dann tatsächlich für Erfahrung gemacht hast.

00:18:01: Ja, erstmal war das natürlich extrem beeindruckend.

00:18:04: Seat war nach wie vor die kleinste Marke im Konzern.

00:18:07: Und dann bin ich, wie du schon sagst, 2011 nach Wolfsburg gegangen.

00:18:12: Bin dort Projektleiter für die A0-Fahrzeugen der Produktion gewesen.

00:18:16: Wie bekannt werden alle A0-Fahrzeuge der Marke VW außerhalb von Deutschland gebaut?

00:18:22: Also in Südeuropa, in Südafrika, in Indien, in China damals, viele Projekte auf der A0-Plattform,

00:18:29: in Südamerika, in Brasilien, da war ich tatsächlich auch in meinem Heimatland auch dienstlich unterwegs.

00:18:33: Und meine Kernaufgabe war halt, die Produktionsinteressen zu vertreten in den verschiedenen Gremien,

00:18:40: Produktgremien des Unternehmens und diese Fahrzeuge zum Anlauf zu bringen über Pilothaar-Gespräch,

00:18:46: wie wir sie nennen, Anlaufteams.

00:18:48: Also sehr, sehr, ja, Anlauffokussiert, aber immer aus der Produktionsbrille heraus.

00:18:54: Und klar, da kommt man von sehr ein Werk in Barcelona und auf einmal sitzt man im Flieger,

00:19:01: Richtung Shanghai oder Richtung Beijing, Richtung Sao Paulo, Argentinien.

00:19:06: Das war schon extrem beeindruckend zu sehen, wie groß so eine Marke VW ist und im Konzern.

00:19:11: Und was für tolle Produkte wir in verschiedenen Regionen der Welt anbieten, auch die Speed,

00:19:16: mit der wir Fahrzeuge zum Anlauf gebracht haben.

00:19:20: China war voll im Wachstum, es war beeindruckend, wie viele neue Werke entstehen.

00:19:24: Ich durfte auch viele von diesen Werken mit mitbegleiten in der Entstehung.

00:19:29: Das war, wie gesagt, von der kleinen Marke zur größten Marke des Konzerns.

00:19:35: Es war extrem beeindruckend.

00:19:37: Wenn man, wenn man mal ganz persönlich zurückschaut,

00:19:39: wir sprechen in unseren Interviewgästen immer über Karrieren, aber auch über Karriere Entscheidungen.

00:19:46: Welche Entscheidungen vielleicht gut waren, schlecht waren,

00:19:51: was vielleicht dann nochmal die Karriere gebustet hat, wenn du mal zurückdenkst,

00:19:53: du warst jetzt zu dem Zeitpunkt Anfang Mitte 30.

00:19:56: Hattest du das ein bisschen das Gefühl, jetzt geht es richtig, jetzt geht es richtig los?

00:20:00: Wenn du gerade gesagt hast, auch jetzt hast du erstmal globale Aufgaben,

00:20:03: du besuchst die Standorte, man fliegt um die Welt vom kleinen spanischen Standort,

00:20:08: also Barcelona ist natürlich Metropole, aber vom kleinen spanischen Marke,

00:20:14: sozusagen in die Konzernwelt und war das auch so ein bisschen dein Gefühl,

00:20:18: jetzt zündet auch die Karriere langsam nochmal so die nächste Stufe?

00:20:22: Ja, definitiv.

00:20:23: Ich muss sagen, ich hatte das Glück, meine Karriere immer gut verbinden zu können

00:20:28: mit Standort- oder Markenwechsel.

00:20:30: Das war echt sehr positiv aus meiner Sicht.

00:20:35: Man muss auch sagen, dass der Volkswagen-Konzern aufgrund der natürlich der Dimensionen

00:20:39: der unterschiedlichen Marken, der verschiedenen Standorte von den unterschiedlichen Bereichen,

00:20:45: die wir haben, extrem viele gute Chancen bieten, eine Karriere zu machen innerhalb des Konzerns.

00:20:50: Und da das war auch der Weg, den ich ausgesucht hatte für mich,

00:20:54: der auch immer funktioniert hat, muss ich sagen, natürlich muss die Leistung stimmen.

00:20:58: Ich glaube, das ist in den meisten Unternehmen so, man kriegt nichts für nichts,

00:21:03: aber wenn die Leistung stimmt, ist es schon in Unternehmen, wo man sich sehr gut weiterentwickeln kann.

00:21:09: Und wie gesagt, ich habe jeden Standortwechsel mit einem Karriere-Schritt verbinden können,

00:21:14: auch mit teilweise neuen Funktionen, die ich dazu gelernt habe, neue Geschäftspartner,

00:21:18: immer eine größere Vernetzung und darauf bin ich, muss ich schon sagen, sehr stolz,

00:21:25: aber auch sehr dankbar, dass der Konzern diese Möglichkeiten bietet.

00:21:30: Wie war das eigentlich, um auf eine andere Ebene noch mal zu kommen in dem Kontext familiär?

00:21:34: Also wenn man sagt, aus dem, sag ich mal, sonnigen Spanien in das...

00:21:39: Sonnige Wolfsburg?

00:21:40: Ich darf es jetzt mal diplomatisch milde Wolfsburg zu gehen.

00:21:46: Gab es da irgendwelche Schwierigkeiten, Anpassungsschwierigkeiten?

00:21:49: Ja, Diskussionen gab es eigentlich nicht, weil wie gesagt, das war ja sehr positiv in meiner Entwicklung.

00:21:56: Auch damals für meine Familie war die Entwicklung positiv, nach Deutschland zu kommen.

00:22:00: Aber das war schon eine Hürde und du warst jetzt sehr diplomatisch von plus 18 auf minus 18 zu landen.

00:22:07: Das ist nicht ganz einfach, auch die kulturelle Umstellung, die Sprache, das war schon eine große kulturelle Änderung.

00:22:16: Aber auch für mich in der Arbeit, das ist schon ein bisschen anders, wenn man mit...

00:22:20: Er vielen Spanien arbeitet oder auf einmal in Wolfsburg kommt, wo natürlich das Klima, das Land, die Kultur halt...

00:22:30: Wir sind unterschiedliche Kulturen und das prägt die Menschen natürlich.

00:22:34: Ja, aber du hast da gerade was Schönes gesagt, worüber wir uns auch in den letzten Jahren, Markus,

00:22:38: wir hatten in den letzten Jahren an einigen Stellen die Gelegenheit, uns zu sehen und zu treffen,

00:22:44: unter anderem in Pamplona, aber auch über uns in München auf einem unserer Kongresse.

00:22:51: Und worüber wir uns damals schon immer mal unterhalten haben, ist ein bisschen die ganz eigene Kultur auf der Iberischen Halbinsel.

00:22:58: Wir kommen gleich noch dazu, dass du alle Standorte auf der Iberischen Halbinsel,

00:23:02: der irgendwann auch sozusagen deinen Fehnchen sozusagen ins Werkstgelände gestochen hast.

00:23:08: Aber wenn wir da, weil wir gerade so ein bisschen an dem Punkt Kultur sind,

00:23:12: wenn du da mal überlegst, was eigentlich so diese Kultur, diese Arbeitskultur vielleicht auch explizit die Produktionskultur,

00:23:18: wenn du mal an Werke denkst, eigentlich auf der Iberischen Halbinsel ausmacht für dich?

00:23:22: Ja, sehr gerne. Also vielleicht als Einführung, ich würde schon nochmal gerne erwähnen,

00:23:27: also ich habe überall an allen Standorten, wo ich war, extrem tolle engagierte Menschen gefunden.

00:23:32: Ich glaube, das prägt auch unseren Konzern aus.

00:23:35: Aber ja, Iberische Halbinsel, das ist echt eine Gemeinsamkeit der aller drei Standorte.

00:23:40: Das sind sehr linee Standorte, wie wir es gerne sagen, in unserem Jagon.

00:23:48: Die Leute sind extrem engagiert, die Leistungen eines jeden Einzelnen dort zählt.

00:23:53: Die Leute möchten zeigen, dass sie wichtig sind, dass sie da sind und das ist schon beeindruckend.

00:24:02: In einer Kultur, wo man immer nach wie vor Spaß mit Professionalität gut zusammen verknüpfen kann,

00:24:08: auch in Leistungs- und Momenten mit vielen Druck, wenn es um einen Anlauf geht, zum Beispiel,

00:24:15: dass man sagt, es ist ein brutaler Druck da, aber die Leute verlieren das Humor nicht,

00:24:21: sind trotzdem aber sehr professionell.

00:24:23: Und das ist etwas, was ich an allen drei Standorten gesehen habe.

00:24:26: Und auch die zwischenmenschlichen Beziehungen dort sind ganz anders, als ich.

00:24:30: Das erste Mal nach Wolfsburg gereist bin, ich glaube, das war 2001, das war eine normale Dienstreise

00:24:36: und teilweise auf Kollegen getroffen bin, die 20 Jahre schon zusammenarbeiten,

00:24:41: die bei der gleichen Tisch sitzen, sich aber immer noch sitzen.

00:24:44: Das war für mich natürlich ein Schock.

00:24:47: Und diese menschliche Nähe ist eine der Charakteristiker, die wir auf der iberischen Halbpinsel haben,

00:24:53: auch übrigens in der Zusammenarbeit zwischen den Standorten.

00:24:57: Du hast, glaube ich, im Interview mit uns gesagt, dass die vor allem,

00:25:01: du hast gerade schon angedeutet, mit den sehr lineen Standorte,

00:25:04: also diese Mentalität aus wenig viel zu machen, aus wenig viel rauszuholen.

00:25:08: Ich glaube, dein Kollege Thomas Hegel-Gunter, mit dem ich mich auch drüber unterhalten hatte,

00:25:11: der das Werk im Portugal führt für Volkswagen, der genau das gleiche gesagt.

00:25:16: Also das ist natürlich so dieses aus wenig viel rauszuholen.

00:25:21: Und das ist ja eine Tugend.

00:25:23: Ich glaube, wenn man das lernt, das kann ja unglaublich wertvoll sein.

00:25:26: Ja, definitiv. Das ist echt so nicht nur in der Produktion.

00:25:31: Das ist etwas, was wir in allen Bereichen treffen auf der iberischen Halbpinsel.

00:25:35: Und das war auch historisch so gewachsen.

00:25:39: Man hat halt mit viel weniger Ressourcen das gleiche leisten müssen oder was Ähnliches leisten müssen.

00:25:44: Und das hat die Leute natürlich gebrannt.

00:25:47: Und die Leute, wie ich gesagt habe, die sind halt sehr engagiert, sehr ambitioniert teilweise.

00:25:53: Und ich würde sagen, das ist echt einer der Stärken, die wir haben auf der iberischen Halbpinsel,

00:25:59: dass wir mit echt wenig Ressourcen viel schaffen.

00:26:02: Das ist auch eine Mentalität, die vielleicht sogar besser passt zu heutigen Arbeitsweisen,

00:26:08: Arbeitsmethoden, wenn wir vielleicht ein bisschen auf das Thema Agilität schauen.

00:26:12: Das ist natürlich eher auch der Bereich Softwareentwicklung.

00:26:15: Haben wir jetzt auch im Kontext Seat Code im vorletzten Jahr auf dem Automotiveitig Kongress

00:26:20: auch von Seat viel zu gehört.

00:26:22: Aber ist das so eine Grundeinstellung zum Leben, zur Arbeit,

00:26:26: die vielleicht den heutigen Formen der Zusammenarbeit besser eignen?

00:26:32: Ja, ich würde sagen, das ist ein Vorteil, weil wir, wie bekannt,

00:26:36: ja die ganze Automobilindustrie in Europa gerade turbulente Zeiten durchmacht.

00:26:41: Und turbulente Zeiten ist nichts anderes als die Zeit, sich zu wandeln,

00:26:45: die Zeit nach wie vor, um die Wettbewerbsfähigkeit zu kämpfen gegenüber anderen Ländern.

00:26:52: Und ich glaube, dass dann so eine Mentalität natürlich ein Vorteil ist,

00:26:55: wenn es um Transformationsprozesse geht im Unternehmen,

00:26:58: wenn es um das Einsetzen von neuen Technologien in Richtung Digitalisierung oder KI,

00:27:04: was übrigens das Thema ist, was ich gerne heute mit euch besprechen würde.

00:27:08: Ich glaube, da ist diese Mentalität, diese Flexibilität immer,

00:27:14: sich auf was Neues vorzubereiten mit einem offenen Mindset extrem wichtig.

00:27:19: Ja, Markus, dann lass uns das doch machen, das Thema, was du uns mitgebracht hast.

00:27:24: Wir bitten alle unsere Gäste ein Thema mitzubringen.

00:27:26: Du hast es gerade schon gesagt, dass wir darauf jetzt schon gestoßen sind.

00:27:30: Also an dieser Stelle unsere Brick "Was mich bewegt".

00:27:33: Was mich bewegt.

00:27:37: Markus, dann gib uns doch mal einen kleinen Einblick, was dich gerade bewegt.

00:27:42: Du hast es gerade schon gesagt.

00:27:43: Ja, was mich und mein Team gerade bewegt ist,

00:27:45: wir möchten natürlich, wie ich erwähnt habe, in der Zukunft wettbewerbsfähig bleiben.

00:27:51: Natürlich haben wir seit Jahren die normalen Methoden des Produktionssystems angewendet.

00:27:57: Die werden wir nach wie vor an, die sind nach wie vor gut.

00:28:00: Man kann dort natürlich immer noch Produktivität holen.

00:28:05: Aber wir sehen, Digitalisierung ist nicht mehr einfach nur ein Modewort.

00:28:10: Das ist Wahrheit, das passiert gerade überall in unseren Unternehmen.

00:28:14: Und wir müssen uns jetzt auf den nächsten Schritt vorbereiten.

00:28:18: Das ist die KI.

00:28:20: Es gibt mehrere Studien über KI.

00:28:23: Manche sehr positiv, manche halt nicht so positiv.

00:28:27: Und ich glaube, es ist extrem wichtig, dass wir KI nicht als Bedrohung ansehen, sondern als Chance.

00:28:34: Und wenn man jetzt, ohne dass ich jetzt ein Spezialist der Digitalisierung bin

00:28:39: oder von neuen Technologien, wenn man sich z.B. "Chatchi Pity" anguckt,

00:28:45: was die Jugend teilweise, mein Sohn erzählt mir eins hier,

00:28:48: der ist durchgefallen, weil sie eine Gemeinschaftsarbeit hatten mit drei Kindern.

00:28:53: Und einer davon hat alles aus "Chatchi Pity" rausgeholt und der Lehrarzt natürlich gemerkt.

00:28:58: Und das ist schon Wahnsinn, was so ein Tool anbietet.

00:29:03: Und wenn man das jetzt hochskaliert auf Unternehmen, auf Industrie,

00:29:09: dann ist es, glaube ich, extrem wichtig, dass wir jetzt genau die Fälle finden,

00:29:13: wo wir eine KI gut einsetzen können, um diese Wettbewerbsfähigkeit in der Zukunft zu erhöhen.

00:29:19: Ja, das ist natürlich für uns auch momentan das absolute Kernthema.

00:29:24: Also, ich glaube, jede zweite News, die wir schreiben oder jedes Interview, das wir führen,

00:29:28: ist natürlich KI momentan das Thema.

00:29:31: Und wir versuchen natürlich, und das haben wir in unseren Podcast ja auch schon oft besprochen,

00:29:34: versuchen natürlich in unserer Arbeit als Fachredakteur immer ein bisschen hinter den Hype zu kommen.

00:29:38: Das ist ja einer unserer Aufgaben wirklich mal zu zeigen, was ist denn wirklich in der Praxis jetzt schon im Einsatz,

00:29:44: was hebt wirklich jetzt schon Effizienzen, wo ist der Mehrwert?

00:29:47: Du hast zum Beispiel bei uns letztes Jahr im Interview gesagt, den schönen Satz "Digitalisierung soll kein Selbstzweck sein".

00:29:53: Und das ist immer so ein bisschen das, was ich momentan sehe in vielen Bereichen,

00:29:56: gerade wenn wir jetzt über Generative AI auch sprechen,

00:29:59: dass zumindest von den Verlautbarungen her vielleicht doch eher es mal darum geht, etwas zu publizieren, etwas zu sagen.

00:30:07: Wir machen damit, wir reiten die Welle des Hypes.

00:30:10: Aber was ist denn wirklich das Harphafte, was wir am Ende des Tages haben?

00:30:14: Jetzt haben wir in der Produktion natürlich den Fall Qualitätssicherung, Quality Inspection,

00:30:18: ist natürlich ein Bereich, wo wir mit künstlicher Intelligenz schon heute bei vielen Autoherstellern

00:30:24: schon sehen, dass das tatsächlich auch wirklich die Prozesse einfach verbessert, ganz konkret.

00:30:29: Und das finde ich ist zum Beispiel eine Sache, die jetzt auch Generative AI erst mal zeigen muss.

00:30:34: Das ist wirklich ein Prozessverbesserer, ein konkreter Mehrwerterbringer ist so.

00:30:39: Das haben wir ja auch schon oft diskutiert.

00:30:41: Und da versuchen wir natürlich jetzt die Use Cases zu sammeln.

00:30:45: Und natürlich sind wir auch gerne bei euch und schauen uns das an, was ihr da macht.

00:30:49: Kannst du vielleicht auch noch ein bisschen zu sagen, was ihr gerade in der Produktion macht.

00:30:52: Aber das ist es eigentlich, jetzt muss auch KI vor allem wirklich nicht mehr der Selbstzweck sein.

00:30:58: Wir müssen nicht nur darüber reden, wir müssen auch wirklich damit arbeiten.

00:31:01: Und da ist vielleicht manchmal so ein bisschen die Hürde, die man noch zu überspringen hat,

00:31:05: bevor man wirklich diese Mehrwerte hebt.

00:31:07: Definitiv. Und auf diesem Weg muss man natürlich auch nicht nur selbst überzeugt sein.

00:31:12: Man muss auch die ganze Belegschaft davon überzeugen, dass das was Positives ist.

00:31:17: Und ich glaube, das ist eine unserer Verantwortung.

00:31:20: Das geht dann natürlich auch nur, indem wir uns Talente sichern, die das auch verstehen,

00:31:26: die das auch nicht nur schön reden können, sondern die es auch umsetzen können im Shopfloor

00:31:31: bei uns in der Produktion zum Beispiel.

00:31:33: Und dafür kann man natürlich im Arbeitsmarkt suchen.

00:31:37: Man kann aber auch intern vieles machen über Schulungen, über Weiterentwicklungsprogramme.

00:31:44: Das tun wir auch.

00:31:46: Wir haben eine Community intern, die sich zum Beispiel darum kümmert, digitale Lösungen zu finden

00:31:52: für sämtliche Prozesse, die wir haben im direkten und indirekten Bereich.

00:31:56: Teilweise einfache Auswertungen aus dem Logistikbereich zum Beispiel über unser Fahrzeugstock

00:32:03: in den unterschiedlichen Zielpunkten der Fabrik.

00:32:06: Etwas, was manuell gemacht wurde, dann über Excel und andere Base-Data, das aktuell automatisiert wurde,

00:32:14: kann heute echt komplett von alleine von einem Bot gemacht werden.

00:32:17: Das ist bei uns schon Wahrheit für viele Prozesse.

00:32:21: Und um auch ein paar Beispiele zu nennen, wo wir schon die ersten Einsätze von KI sehen,

00:32:26: in der Enstandhaltung zum Beispiel beim Predictive Maintenance,

00:32:30: ist natürlich ein Riesenfeld für uns, mit dem wir, ich sage jetzt einfach, spielen können.

00:32:35: Wenn wir einfach vorhersehen können, wann ein Roboter vielleicht mechanisch oder elektrisch

00:32:41: ein Problem haben könnte und die Enstandhaltung dann vorbeugen, machen an einem Wochenende

00:32:46: und einfach diese Störung halt nicht haben.

00:32:48: Das ist direkte Produktivität.

00:32:50: Das sind Fahrzeuge, die ich baue oder nicht baue.

00:32:53: Ich glaube gerade die Rolle des Enstandhalters wird sich massiv verändern, oder?

00:32:56: Also da ist ja, ich war gerade erst bei Porsche in Leipzig im Werk

00:33:00: und habe mir da auch mal eine Lösung angeschaut, wo die Enstandhalter inzwischen im Karosseriebaum,

00:33:06: im Tablet sozusagen unterwegs sind und direkt alle Fehlermeldungen,

00:33:10: man muss nicht morgens in die Tour machen, die Ochsentour machen und im Prinzip alle Anlagen

00:33:13: erstmal angehen und Fehler auswerten und erstmal checken, sondern morgen du willst dich,

00:33:17: morgens in dein Dashboard ein und weißt eigentlich sofort, was du zu tun hast.

00:33:20: Du weißt sofort, oh, da muss ich vielleicht mal hinschauen, wie viele Wege du dir sparsst.

00:33:24: Also ich glaube die gerade die Rolle des Enstandhalters, die wird sich schon ziemlich verändern, oder?

00:33:28: Ja, also definitiv und Lösungen, wie du gerade ansprichst von Porsche in Leipzig.

00:33:33: Als Konzern haben wir natürlich auch den riesen Vorteil, dass wir uns kennen.

00:33:36: Wir haben natürlich Drehscheiben, Wissensdrehscheiben, wir haben unterschiedliche Namen dafür.

00:33:41: Wir treffen uns natürlich, die Communities Enstandhaltung treffen sich.

00:33:44: Die sehen, okay, was haben die Kollegen in Hannover gemacht?

00:33:47: Was haben die Kollegen in Brasilien gemacht?

00:33:49: Und wir sorgen auch immer dafür, dass wir die Lösungen, die entwickelt werden,

00:33:53: natürlich auch skalieren und nicht nur an einem Standort nutzen, sondern an so vielen wie möglich.

00:33:58: Denn dann fängt man an, überskalen Effekte natürlich noch mehr Produktivität bzw.

00:34:03: Rentabilität aus solchen Projekten zu holen.

00:34:06: Aber das finde ich ja auch ein ganz spannenden Punkt.

00:34:08: Das wäre auch nochmal so ein bisschen meine Frage gewesen.

00:34:10: Wie bringt man das in die Praxis?

00:34:13: Wie skaliert man das in einem Mehrmarkenkonzern wie Volkswagen?

00:34:16: Hat man ja den Vorteil, dass man an ganz verschiedenen Stellen was ausprobieren kann.

00:34:20: Aber der entscheidende Schritt ist ja immer aus diesem Leuchtturmprojekt, wie wir es auch gerne oft nennen,

00:34:25: dann auch wirklich in die Skalierung oder in die Praxis erstmal zu kommen.

00:34:28: So und du hast es gerade gesagt, fand ich ganz spannend.

00:34:31: Es gibt Austauschplattformen, wie man sich im Konzern austauscht,

00:34:34: aber auch bei euch basiert ganz konkret oder bei Cupra jetzt ganz konkret.

00:34:38: Wie tauscht ihr euch da aus?

00:34:40: Wie ist sozusagen der Startprozess bei so einem Thema?

00:34:44: Geht ihr da ganz unbürokratisch rein und probiert erstmal?

00:34:47: Es gibt ja auch genügend Labs, wo solche Technologien natürlich probiert werden.

00:34:52: Smart Production Lab weiß ich in Wolfsburg gibt es.

00:34:56: Ihr habt sehr kohlt natürlich auch die Konzern-IT, die da euch wahrscheinlich unterstützt.

00:35:00: Aber wie kann man sich da so ein Innovationsprozess vorstellen?

00:35:05: Also wir haben natürlich in allen Marken einen geregelt in Innovationsprozess,

00:35:09: wo wir Technologien scouten.

00:35:12: Das tun wir auch gemeinsam im Konzern, um wie gesagt die Ressourcen natürlich zu teilen.

00:35:17: Aber was für mich extrem wichtig ist, ist der Pioniergeist.

00:35:21: Wir haben unsere Labs bei SEAT, klar, da entsteht auch viel,

00:35:25: aber dass sich zum Beispiel einen Standhalt da Gedanken macht.

00:35:28: Wie kann ich meine tägliche Arbeit durch den Einsatz von Digitalisierung und KI erleichtern,

00:35:35: um für das Unternehmen halt eine Produktivität zu erhöhen,

00:35:41: die Effizienz in meinem Bereich zu erhöhen.

00:35:43: Und dieser Pioniergeister ist natürlich auf der heberischen Halbpinsel,

00:35:47: das ist für dich auch als Charakteristiker von uns extrem ausgeprägt.

00:35:51: Da kommt auch teilweise jede einzelne Mitarbeiter mit Ideen und Lösungen,

00:35:55: die wir dann natürlich scouten.

00:35:56: Und wenn wir sehen, okay, das hat ein Potenzial.

00:35:58: Und dafür haben wir Plattformen im Konzern, wo wir solche Ideen über eine Maßnahme dort eintragen können.

00:36:06: Und die anderen Standorten können es transparent sehen und sagen,

00:36:08: okay, der SEAT hat jetzt dort, weiß ich, vier Mitarbeiter eingespart,

00:36:12: weil sie in der Unterbogeninspektion nach dem Zelt.6 Kameratechnik eingesetzt haben.

00:36:18: Und das können die Standorte weltweit sehen und können uns fragen,

00:36:23: okay, wie habt ihr es gemacht, mit welchem Hersteller, mit welchem Liferanten.

00:36:27: Und das sind echt kurze Wege teilweise, bis so eine Technologie von einem Standort

00:36:31: zum anderen Standort ausgerollt wird.

00:36:33: Total spannend.

00:36:35: Markus, was mich in dem Kontext auch noch mal interessiert.

00:36:38: Wir haben es ja eben schon ein bisschen angerissen.

00:36:40: Das Thema Generative AI.

00:36:42: Inwiefern habt ihr das in der Produktion auf dem Schirm?

00:36:46: Weil es ist ja momentan so ein bisschen Thema, was im Fahrzeug eine große Rolle spielt,

00:36:49: wenn wir über Sprach, Steuerung sprechen oder auch im Vertrieb,

00:36:53: wenn es darauf geht, mit Kunden in Kontakt zu kommen.

00:36:55: Oder die Kontaktmöglichkeiten für Kunden zu verbessern.

00:36:59: Da sind natürlich solche Chatbots, wenn man es jetzt mal simplifiziert,

00:37:02: sage ich mal, natürlich sehr naheliegend.

00:37:05: Aber was uns auch Experten und Wissenschaftler sagen,

00:37:07: ist, dass das Thema in der Produktion nicht so einfach umzusetzen ist

00:37:11: oder da einen gewinnbringenden Use Case zu etablieren, ist nicht so einfach,

00:37:15: weil in Teilen auch so ein bisschen die Datenverfügbarkeit nicht da ist,

00:37:18: die ja erst mal hergestellt werden muss, die Datendurchgängigkeit auch ein großes Tier,

00:37:22: natürlich für euch in der Produktion. Habt ihr über das Thema schon gesprochen?

00:37:28: Gibt es da schon Use-Cases? Ja, also nicht nur gesprochen, wir arbeiten aktiv dran.

00:37:33: Wie du sagst, die Produktion ist dann, wenn man über alle Gewerke schaut, extrem komplexen.

00:37:41: Und wenn man ein Problem im Bandauslauf bei Zelt.7 sieht, was vielleicht irgendwo schon

00:37:48: im Karosseriebau entstanden ist, diese Korrelation aufzubauen, ist teilweise nicht einfach.

00:37:53: Und da sehen wir ein Riesenpotenzial, wenn wir dort das Thema KI mit einsetzen können.

00:37:59: Wir haben ein strategisches Projekt aufgesetzt. Wir nennen das Zero-Defects-Vision.

00:38:07: Und dort stellen wir uns eine selbstregelnde Produktion vor, die alleine Fehler erkennt

00:38:14: in den unterschiedlichen Gewerken und sich selbstregelnd, rückwirkend automatisch korrigiert.

00:38:19: Das ist natürlich eine Vision. Das ist nicht etwas, was wir in den nächsten zwei Jahren

00:38:24: umgesetzt haben werden. Aber wir machen schon die ersten Schritte in diese Richtung.

00:38:29: Das heißt, wir haben zum Beispiel das erste Mal, wenn das Fahrzeug auf Räder, aufs Band kommt,

00:38:35: ein Kamerasystem, wo wir alle Fugenbilder aufnehmen des Fahrzeuges

00:38:43: und dort eine Analyse machen können. Ok, Auto-Io, Auto-NEO.

00:38:48: Und wenn NEO, haben wir dann unglaublich viele Daten, um eine Analyse zu starten.

00:38:52: Und diese Kamerasystematik, diese Portale, die wir haben, die wollen wir jetzt

00:38:56: haben, haben wir teilweise schon im Lack eingesetzt, in der Montage eingesetzt,

00:38:59: im Karosseriebau. Und jetzt müssen wir sehen, wie wir die alle drei zusammen vernetzen,

00:39:05: dass diese Auswertung immer weniger vom Mensch gemacht werden und immer mehr von der Maschine.

00:39:10: Das ist ein Geschwindigkeitsthema, auch ein Präzisionsthema.

00:39:15: Und im Rahmen dieses Projektes geht es auch sehr viel um Qualitätinspektionen.

00:39:20: Und da sehen wir zum Beispiel einen großen Vorteil für die Mitarbeiter.

00:39:24: Qualitätinspektionen sind Prozesse, die halt sehr anstrengend sind für die

00:39:30: Mitarbeiter. Das muss teilweise über Stunden kontrollieren, deine Augen werden müde.

00:39:36: Und wenn man das ersetzen kann durch ein Prozess, der es halt automatisch sagt und nicht nur macht,

00:39:42: sondern der dir auch ein Feedback gibt, um dein Prozess zu verbessern.

00:39:46: Ich glaube, erst wenn wir das erreicht haben, dass die Prozesse sich selbst regeln,

00:39:50: könnten wir sagen, wir haben eine fast autonome Fabrik geschafft.

00:39:54: Und das ist etwas, was wir jetzt, wie ich gesagt habe, nicht in den nächsten zwei Jahren sehen werden.

00:39:58: Aber wir werden auch keine 15 Jahre warten müssen dafür.

00:40:02: Ich glaube, das Thema AI wird sich in den nächsten fünf bis zehn Jahren stark etablieren.

00:40:07: Der große Vorteil ist ja auch, dass die Zugänglichkeit von solchen Systemen, von solcher Technologie,

00:40:11: auch vor allem mit Generative AI natürlich viel einfacher ist.

00:40:14: Und auch für den, der vielleicht in seinem bisherigen Berufsleben am Bahnstand

00:40:19: und bislang eigentlich wenig vielleicht Rührungspunkte mit künstlicher Intelligenz

00:40:23: oder mit IT-Systemen an sich hat. Das ist natürlich für viele einfach auch eine Blackbox,

00:40:28: die es ja auch aufzulösen geht. Und ich glaube, da steckt ein großes Potenzial

00:40:31: auch in der Produktion für künstliche Intelligenz. Also total spannend.

00:40:37: Und wir begleiten das weiter und gucken mal, was da in der nächste Zeit noch so kommt.

00:40:42: Ja, aber ich will ganz gerne einen Punkt doch nochmal aufgreifen, Markus,

00:40:46: den du schon so ein bisschen zum Start des KI-Themas gebracht hast.

00:40:50: Nämlich das Thema Kommunikation in Richtung der Menschen.

00:40:53: Weil eine Sache, die wir natürlich auch mal wieder feststellen, künstliche Intelligenz,

00:40:56: ist ein, kann man unter dem Gesichtspunkt der Technologie diskutieren,

00:41:00: aber man kann das natürlich ganz stark oder muss es auch ganz stark unter dem Gesichtspunkt

00:41:03: des Menschen diskutieren. Also wie mache ich jemandem das Thema KI schmackhaft,

00:41:09: der vielleicht aber vorher über 20 oder 30, vielleicht sogar 40 Jahre lang auf eine Art und Weise

00:41:14: gearbeitet hat, der vielleicht auch auf erst mal sagt, ja, ich brauche das doch gar nicht,

00:41:17: ich mache doch meinen Job gut, ich kann das doch, ja. Und es hat ja gar nichts damit zu tun,

00:41:22: irgendjemandem zu unterstellen, der Zukunft nicht zu geneigt zu sein, ja, überhaupt nicht.

00:41:26: Das ist ja, weil ganz offen, die gleichen Diskussionen haben wir im Journalismus,

00:41:31: also wie sehr der Journalismus durch Generative AI verändert, würde ich mein deswegen machen

00:41:36: als Podcast, das geschriebene Wort hat ja, kann ja jeder inzwischen sein.

00:41:42: Die Gen AI ist auch schon im Stande, Stimmen gleich zu machen.

00:41:45: Ja, ich weiß, ja, ja, ja, das ist wohl wahr, also eigentlich nutzt alles nichts, aber wir versuchen

00:41:48: es normal. Nein, aber da ist es natürlich auch so, dass man aktuell in einem sehr frühen

00:41:53: Stadium ist, in einem Stadium, in dem KI auch Fehler macht, haluziniert und das macht es natürlich

00:41:58: auch nicht ganz einfach in die Kommunikation zu gehen, weil man jemandem ein Tool an die Hand

00:42:02: gibt, was womöglich auch am Anfang noch nicht so richtig funktioniert und da dann natürlich die

00:42:07: Air Division aufzuzeigen zu sagen, aber wo kann das denn hingehen und wie kann das denn in Zukunft

00:42:12: eine Arbeit vereinfachen und eine Arbeit erleichtern und eigentlich dich im Endeffekt sogar noch

00:42:16: noch, noch, noch pushen und aus dir selbst eigentlich einen noch besseren Arbeiter machen und nicht,

00:42:21: dass es dir was wegnimmt oder dass es dir, dass es irgendwie was ersetzt, aber im Endeffekt ist

00:42:26: natürlich auch so, mit jedem Fehler, den die Technik am Anfang noch macht, es wird das Brett

00:42:30: ein bisschen dicker, was man bohren muss am Ende in der Kommunikation. Also wie gegest du das

00:42:33: kommunikativ an? Also das ist extrem wichtig, wie du, wie du gerade sagst, Pascal, du hast es auch

00:42:39: selber gesagt, ne? Ich glaube, es spielen extrem viele Faktoren, eine wichtige Rolle bei dem Thema KI,

00:42:46: aber ich glaube, der wichtigste von allen ist den Menschen, den Mitarbeitern zu zeigen, dass es

00:42:52: keine Bedrohung ist und ich glaube, der einfachste Weg, das zu zeigen ist, okay, zeig mir, welche

00:42:58: Vorteile es für mich bringt in Summe und wenn wir das schaffen, glaube ich, haben wir die größte

00:43:05: Überzeugungsarbeit dann hinter uns. Natürlich ist es jetzt einfach gesagt, nicht so einfach getan,

00:43:10: wir sprechen natürlich von extrem vielen Arbeitsplätzen in der Produktion, wir sind sehr

00:43:15: menschenintensiv und dass wir die auch nochmal ausdrücken. Heute steht der Mensch im Zentrum

00:43:21: bei uns in der Produktion und das wird ja in 10 und 15 Jahren immer noch tun, aber vielleicht

00:43:26: anders, ne? Die Berufe werden sich entwickeln, aber es wird Berufe geben, die wir nie ersetzen werden,

00:43:35: also der Mensch wird nie ersetzt werden in ganz vielen der Arbeitsplätze, die wir heute haben.

00:43:40: Und ich glaube auch, den Leuten zu zeigen, dass die Transformation der Berufe und mit dieser

00:43:46: Transformation auch die Transformation der Menschen, sei es durch Ersatz, durch ältere

00:43:51: Generationen, die rausgehen, jeder hat irgendwann verdient, mal einen schönen Ruhestand, mal anzutreten

00:43:57: und dann neue Generationen, die reinkommen, die das sowieso nicht anders kennen. Wenn ich jetzt

00:44:01: meine Kinder sehe, die jüngsten, zwillinge, acht Jahre alt, die machen in der Schule schon extrem viel

00:44:08: mit iPad und Sachen, wo ich gar nicht von träumen konnte, als ich klein war, wenn die mal 25 Jahre

00:44:16: alt sind, die kennen dann nichts anderes und das ist für die eine Selbstverständlichkeit und ich

00:44:21: glaube, es ist jetzt wichtig, dass wir diesen Wandel von den heutigen Profilen hin zu den zukünftigen

00:44:29: Arbeitsprofilen halt steuern. Das kann kein Zufall sein, wir können auch nicht zulassen, dass jetzt

00:44:35: jeder denkt, ich kann jetzt KI machen und erfinde was, also der Prozess muss schon geregelt werden

00:44:40: dahin und der Mensch muss immer im Mittelpunkt sein. Nur so werden wir sicherstellen, dass KI

00:44:46: akzeptiert wird und dass KI eine Chance ist und keine Bedrohung. Markus, wir wollen jetzt an dieser

00:44:52: Stelle mal wieder so ein bisschen zurückkommen zu deinem Lebenslauf und ein bisschen wieder in die,

00:44:56: auch in die Gegenwart so langsam kommen und in deine aktuellen Rolle, du bist 2014 dann noch mal

00:45:01: nach Portugrell zu Volkswagen Palmella gegangen, dauert im Bereich Planung Produkt und dann aber

00:45:07: 2018 zurück wieder nach Wolfsburg und da dann, und da kann es mich gerne korrigieren sozusagen der

00:45:14: erste Berührungspunkt, um ins um das Thema Produktionsplanung geht, oder hat das vorher auch

00:45:19: schon eine Rolle gespielt? Also in Palmella war ich auch zuständig für die Produktionsplanung.

00:45:23: Okay, okay, also 2014 dann das erste Mal den Kontakt mit dem Bereich Produktion bekommen, was

00:45:30: mich jetzt an der Stelle interessiert, weil du ja, wenn man auf deine Aufgaben vorher schaut,

00:45:34: durchaus in verschiedenen Bereichen unterwegs war, das sehen wir bei ganz vielen unserer

00:45:38: Interviewgäste bislang, dass sie in vielen Bereichen unterwegs war, nicht nur, sage ich mal, eine

00:45:42: gerade Karriere, nur in der Produktion oder nur im Vertrieb gemacht haben, sondern verschiedene,

00:45:46: verschiedene Bereiche angeschaut haben. Hat das ein Vorteil, war das für dich ein Vorteil,

00:45:51: dann auch wenn es um das Thema Produktionsplanung geht, zu wissen, was in anderen Bereichen,

00:45:57: die vielleicht vorgeschaltet sind, Vorserie, Prototypen, dann auch das mitzunehmen in die

00:46:03: Planung einer Produktion, also diesen, diesen, diesen Brückenschlag zu machen? Also ganz, ganz

00:46:09: großes Ja, also ich würde sagen definitiv. Ich glaube es ist extrem, extrem wichtig, wenn man

00:46:16: keine Silo-Karriere macht. Es muss natürlich auch eine Wahl von der jedes Einzelnen sein. Ich

00:46:23: habe viele Kollegen sagen, ich war immer Presswerk und ich bin Presswerk und ich möchte im Presswerk

00:46:29: meine Karriere enden, sage ich auch Hut ab, das wäre nichts für mich, weil ich brauche Abwechslung.

00:46:34: Und diese Abwechslung ist natürlich additiv, das heißt alles was man in den einzelnen verschiedenen

00:46:40: Stadien lernt, merkt man zum Schluss, okay, das hat alles irgendwo in Summe, hat natürlich ein

00:46:48: extrem hohes Fachwissen gebracht. Und wenn man den kompletten Entstehungsprozess eines Produkts

00:46:55: verstehen kann, nicht nur verstehen kann, sondern teilweise auch beeinflussen möchte und zum

00:47:00: Schluss dann noch die Autos bauen darf, ich glaube, das ist für mich extrem leerer ich gewesen

00:47:06: immer und heute ist es für mich unvorstellbar. Ich könnte meine Funktion gar nicht richtig

00:47:13: ausüben, wenn ich diese Vorkenntnisse nicht hätte. Klar kann eine Karriere auf unterschiedlichster

00:47:20: Art und Weise entwickelt worden sein. Es gibt nicht den einen Königsweg, ich glaube viele

00:47:26: Wege führen nach Rom, das ist auch nochmal sehr wichtig, aber ich rückblickend kann ich sagen,

00:47:32: jeder Schritt den ich gemacht habe hat mein Wissen, mein Netzwerk erweitert und hat mir

00:47:39: unglaublich geholfen auch meine nächsten Entwicklungsschritte zu gestalten. Das ist ein ganz spannender

00:47:45: Punkt, wenn wir jetzt gerade mal beim Thema Produktionsplanung sind, bei all dem was du gesagt

00:47:50: hast vorher, dass die vorherigen Rollen auch diese zu diesem Wissen beigetragen haben,

00:47:53: diesen Horizont, den man dann für diese Rolle auch wirklich gebraucht hat. Du bist jetzt Studierter,

00:47:58: Kaufmann und bist dann in die, du bist kein Ingenieur. Hast du mal im Verlauf seiner Karriere

00:48:04: damit auch Schwierigkeiten gehabt, gerade im Bereich der Produktion, wo es dann wirklich

00:48:08: vielleicht auch mal hinter vorgehalten hat, Mensch, da weiß er gar nicht, wie ein Auto

00:48:13: produziert ist, er ist gar kein Maschinenbauer, gar kein Ingenieur, jetzt kommt der Kaufmann

00:48:16: hier um die Ecke. Hast du mal das Gefühl gehabt, dass du dich ein bisschen hast durchkämpfen

00:48:20: müssen oder eher gar nicht? Ja, da muss ich mir jetzt überlegen, ob wir diesen Teil schneiden,

00:48:25: weil tatsächlich, und das ist echt so, wissen viele Menschen gar nicht, dass ich kein Ingenieur

00:48:31: bitten. Oder verrat man das an dieser Stelle nicht. Ja, das ist sogar eigentlich ganz

00:48:36: lustig für mich, weil natürlich gibt es viele, die es wissen, aber die große Masse weiß

00:48:41: es nicht. Und jeder, der es erfahren hat, sagt, du bist kein Ingenieur, gibst du nicht,

00:48:46: du bist ja Planer, du verstehst ja, wie das Ganze funktioniert. Und da ist, wo ich immer

00:48:50: sage, ein Studium ist extrem wichtig. Ich tue ja auch aktiv all meinen Verkindern das

00:48:57: Studieren nahelegen. Ich glaube, das bringt viel zur Reife einer Person, aber man kann

00:49:03: eine Arbeit ausführen, für die man nicht studiert hat. Ja, das geht auch. Es gibt extrem viele

00:49:09: Beispiele dafür, dass es funktioniert. Und warum funktioniert das? Ich glaube, da spielt

00:49:14: die Leidenschaft und das sind persönliche Interessen eine ganz große Rolle. Also ich liebe Autos,

00:49:19: ich bin auch ein extrem großer Motorsport-Fan. Und ich glaube, diese Basis hat den Menschen

00:49:28: einfach gezeigt, der Typ versteht was von Autos und die haben sich nie gefragt, ob ich

00:49:33: echt Ingenieur bin oder nicht. Und ich kann heute sagen, das war für mich keine Hürde

00:49:39: bis heute, dass ich kein Ingenieur bin. Wir sprechen tatsächlich auch viel mit der Digitalisierung

00:49:44: und der IT-Seite. Und ich glaube, wenn ich mal so zurück überlege, haben glaube ich

00:49:47: die wenigsten davon auch selbst Informatik studiert. Und es ist im Prinzip genau das

00:49:50: Gleiche. Man hat einfach ein ureignes Interesse, in dem Fall an Technik, an IT, an Computern,

00:49:57: viel natürlich auch aus der Generation, die irgendwo zwischen 70er und 80er geboren ist

00:50:02: und damit eben auch in den 80er und 90er aufgewachsen ist, was da aufkam. Und viele haben tatsächlich

00:50:07: auch eben nicht den Bereich Informatik, IT, studiert und eine große IT-Karriere bis zum

00:50:12: CIO gemacht, wo man aus exakt den gleichen Gründer auch gesagt hat, wenn man sich dafür

00:50:17: interessiert, dafür brennt, sich da einarbeitet, dann bist du nach ganz kurzer Zeit eigentlich

00:50:22: von jemandem, der es vielleicht im Studium mal gelernt hat, eigentlich nicht zu unterscheiden.

00:50:25: Man muss das am Ende der Fakt ist, der Unterschied, ob da etwas auf dem Papier steht oder ob

00:50:29: du es wirklich einfach faktisch tatsächlich weißt, ausstrahlst und das ist ja mit der

00:50:34: Produktion dann wirklich genau das Gleiche. Am Ende fängt es ja sogar fast ja schon ein

00:50:38: großes Lob, wenn man sagt, man weiß gar nicht, dass du gar kein Ingenieur bist. Jeder denkt

00:50:41: das, jeder nimmt das an. Das zeigt ja, was du weißt und was du ausstrahlst am Ende auch

00:50:46: jetzt gar nicht mal erst als Seite Produktionsvorstand bist, sondern auch in den Rollen vorher schon.

00:50:51: Ja, definitiv. Und du hast auch etwas Wichtiges angesprochen mit der Digitalisierung und

00:50:56: das ist glaube ich sehr relevant, wenn ich jetzt über Digitalisierung und KI spreche.

00:51:02: Ich verstehe natürlich den Kontext drum herum. Ich weiß, was ich davon haben möchte als

00:51:07: Produktionsvorstand. Ich will meine Wettbewerbsfähigkeit erhöhen, aber ich könnte das nicht umsetzen.

00:51:15: Das können echt nur die umsetzen, die das Fachwissen dafür haben. Und deswegen sage

00:51:19: ich, zum Schluss ist ein Unternehmen eine Kombinatorik von Menschen mit unterschiedlichen

00:51:26: Backgrounds, mit unterschiedlichen Fachkenntnisse, mit unterschiedlichen Studien. Und wenn man

00:51:32: diese chemische Formel schafft, dass zum Schluss das perfekte Produkt rauskommt, dann ist es

00:51:38: ideal. Und ich glaube, da sind die Teams extrem wichtig. Ich muss sagen, ich habe an allen

00:51:43: meinen Standorten, wo ich war oder in verschiedenen Karriereschritte, extrem tolle Menschen um

00:51:51: mich herum gehabt, mit denen ich zusammengearbeitet habe, auch in meinen Teams. Und das ist natürlich

00:51:58: auch das Erfolgsrezept. Ein Mensch alleine in der Produktion, das funktioniert natürlich

00:52:06: nicht, aber aus einem Superteam. Um ein Superteam zu haben, muss man auch die Menschen entwickeln.

00:52:12: Das ist ein anderes Thema, was, wofür ich auch brenne, Menschen zu entwickeln, weil ich auch

00:52:18: mal Ambitionen hatte, nach wie vor habe, mich auch selbst weiterentwickelt habe und

00:52:24: auf dem Weg dahin, man hat mich gefragt, wie hast du es gemacht oder hast du Beispiele

00:52:28: gehabt? Ich habe immer versucht von meinen Chefs was zu lernen. Und natürlich hat man

00:52:37: persönlich mit dem einen oder anderen mehr zu tun oder die Persönlichkeit von der einen

00:52:41: oder anderen Person beeindruckt. Und natürlich gab es auch diese Fälle in meiner Karriere,

00:52:46: wo ich gesagt habe, wenn ich mal groß und wichtig bin, will ich wie der sein. Und da

00:52:50: guckt man sich ein bisschen was ab und versucht es einzubauen. Und ich glaube, diese Beispiele

00:52:56: für die Entwicklung sind extrem wichtig. Also deine Karriere eigentlich ein bisschen

00:53:00: Vorbildcharakter auch. Ich meine, du musst jetzt nicht schmarcheln oder so, aber so wie

00:53:03: ich das jetzt auch gesehen habe und wie man auch deine Karriere anschaut, dann ist das

00:53:06: ja schon, bist du ja eigentlich schon gut geeignet oder sehr gut geeignet für die Rolle des

00:53:10: Orchestrators, wenn es um das Thema Produktion geht. Deswegen bist du ja Produktionsvorstand

00:53:14: beisehrt. Aber was mich an der Stelle auch interessiert und du hast es gerade schon mit

00:53:18: den Teams angesprochen, hast du den Eindruck, dass sich dieses Silo-Denken in den einzelnen

00:53:25: Domänen gerade im Auflösen begriffen ist? Und lasst mich dazu noch kurz einen kleinen

00:53:31: Werbeblock einlegen. Wir haben im Mai neben unserem Automobilproduktion-Kongress auch

00:53:35: unser Event Design for Production, wo wir Produktioner, Designer, Entwickler an einen

00:53:41: Tisch bringen wollen und genau diese Fragestellung ja fragen wollen, wie sieht es eigentlich

00:53:46: aus? Wo sind die Paintpoints? Wo tauscht ihr euch aus, wenn es darum geht, einen Prototypen,

00:53:53: einen Vorserie dann in die Serie zu bringen? Wo sind da die Herausforderungen? Das ist

00:53:58: ein bisschen der Ansatz dieses Formats und da versuchen wir gerade die Leute an einen

00:54:01: Tisch zu bringen. Aber wie würdest du selber momentan einschätzen? Geht es vielleicht

00:54:05: auch gar nicht nur bezogen auf Seat, sondern allgemein so was deine Wahrnehmung ist, ist

00:54:09: sich da gerade was, bewegt sich da gerade was oder sind wir eigentlich immer noch in den

00:54:12: relativ festgefahrenen Strukturen der letzten 50 Jahre vielleicht? Ja, da sehe ich ein

00:54:18: durchwachsendes Bild, wenn ich ehrlich bin, nicht nur von unserer Industrie, auch von

00:54:22: anderen Industrien. Also ich bin überzeugt, wir müssen das Silo, die Silo-Entwicklung

00:54:27: und das Silo-Denken, das müssen wir in der Vergangenheit lassen. Ich glaube, Querschnittsfunktionen,

00:54:33: wo mehrere Fakultäten zusammenarbeiten, um ein Projekt zu entwickeln, sind wahrscheinlich

00:54:40: die Formel oder die Organisationsstruktur, die eher agiler ist als das Thema Silo. Und

00:54:46: ich habe es vorher erwähnt, wir möchten Wettbewebsfähig bleiben in Europa. Das ist nicht einfach

00:54:53: und nur durch neue Organisationsformen. Ich glaube, während wir diesen Schritt schaffen,

00:54:58: weil wir es tausendmal bewiesen haben, wenn man etwas in Silos bearbeitet ist, ist es

00:55:03: langsamer. Und deswegen bin ich da überzeugter Fan, die Organisationsstrukturen weiter zu

00:55:08: entwickeln und Organisation ohne Menschen gibt es nicht und deswegen sage ich, die Entwicklung

00:55:14: muss immer von der Organisation und von den Mitarbeitern sein. Und deswegen, dass ständige

00:55:19: Mitarbeiter entwickeln, Ziele zu haben, wo möchte man sich hin entwickeln, jeden einzelnen

00:55:25: Mitarbeiter, den man unter sich hat, extrem wichtig, um ein ideales Bild in der Zukunft

00:55:31: haben zu können. Also der Startpunkt der Mensch und nicht unbedingt die Technologie, weil

00:55:35: wir haben ja heute schon viele Tools, viele Möglichkeiten zur Kollaboration, wenn wir

00:55:39: irgendwann auch mal auf das Thema Metaverse schauen, es gibt genug Möglichkeiten, auch

00:55:44: heute schon dieses Thema ja vielleicht auch aufzulösen und die Transparenz von Daten

00:55:48: ist da. Es gibt neue Formen der Zusammenarbeit, aber würde es schon sagen, dass der Mensch

00:55:53: sozusagen der Startpunkt ist, wo man diese Veränderung einleiten muss.

00:55:56: Absolut, der Startpunkt und der Mittelpunkt der Veränderung sind die Personen.

00:56:00: Wo wir ja auch, wenn wir gerade nochmal bei deiner Rolle dann in Wolfsburg sind, als

00:56:09: Produktionsplaner im Konzern und wir sind gerade eben schon ein bisschen bei der Veränderung

00:56:13: auch des Produktes, was dich da ja auch beschäftigt hat, was stark umgetrieben hat, ist die Einführung

00:56:17: der Elektromobilität wirklich in großem Stil, weil natürlich die Fertigung von Elektromodellen

00:56:23: auch gerade für die Produktion nicht unerhebliche Auswirkungen hat. Wenn wir uns mal über das

00:56:29: Gewicht von Bodengruppen dann können bestimmte Anlagen mit dem Gewicht am Endeffekt nicht

00:56:34: mehr umgehen, dann muss da wieder Anpassung gemacht werden. Natürlich Anpassung in der

00:56:39: Qualifikation von Mitarbeitern, gerade wenn man auch über Flexibel auf einer Linie spricht,

00:56:46: die Hochzeit ist nicht ganz trivial, wenn wir Elektromodelle und Verbrännermodelle

00:56:50: auf einer Linie fahren. Das sind natürlich alles so Themen, die dich ja als Produktionsplaner

00:56:55: im Konzern 2018, also als die Elektromobilität so langsam, langsam aber sicher wirklich

00:57:01: ins Rollen kam. Wie hast du das damals wahrgenommen, diese Herausforderung rund um die Elektromobilität?

00:57:06: Ja, das war eine extrem spannende Zeit. Ich hatte mein Projekt in Portugal abgeschlossen,

00:57:10: den Tirok zum Allauf gebracht und dann bin ich in meine zweite Etappe nach Wolfsburg gekommen

00:57:17: als Produktionsplaner im Konzern. Das ist eine ganz andere Rolle. Das ist zwar nach wie vor

00:57:22: Produktionsplanung, aber als Konzernfunktion versuche ich dort Standards über die Marken

00:57:31: auszuruolen, sowohl als Produkt als auch in den Planungsprozessen, in den Standorten. Aber

00:57:39: eine meiner wichtigsten Rolle, die ich hatte als Produktionsplaner war das Thema Werkbelegung,

00:57:44: bekanntes Thema. Wie verteile ich die neuen Fahrzeuge, an welche Standorte und klar die

00:57:50: Werksbelegung war spannender als je zuvor, weil es genau darum ging, was du gerade erwähnt hast,

00:57:54: ein Technologiewandel zu machen von dem Verbrennerfahrzeug hin zum Elektrofahrzeug. Wo fahre ich?

00:58:01: Wo fahre ich vielleicht im Mix? Ist doch vielleicht eine reine Elektrofertigung das Sinnvollste. Und

00:58:07: das waren extrem spannende Zeiten, das waren neue Themen für uns und dann ein Netzwerk zu

00:58:12: beschreiben, der sich transformiert über die nächsten fünf bis zehn Jahren mit diesen

00:58:16: neuen Modellen, die kommen über alle Marken. Das war extrem bereichernd und das war eine Zeit,

00:58:23: die ich dich echt teilweise auch manchmal vermisse. Klar, ich habe Einsicht über alle

00:58:29: Cyclepläne von allen Marken gehabt. Du hast extrem viele geheime Informationen in deiner Hand und

00:58:35: du bist der, der mit den Marken zusammen die Zukunft gestaltet ist. Und das war genial.

00:58:40: Aber mit den Marken vielleicht auch manchmal ein bisschen streiten muss, weil es ist natürlich

00:58:43: auch so, das Werk wird jetzt gerade dabei Belegung von Elektromodellen auch im Produktionsnetzwerk.

00:58:49: Da sagen natürlich viele Werke, wir wollen das machen, weil wir wollen natürlich in unsere

00:58:52: eigene Zukunftspfähigkeit investieren. Wir sehen, dass das Thema für die Zukunft wichtig ist. Wir

00:58:56: wollen die Mittel auch haben, um unsere Werke zu transformieren. Wenn dann irgendwo vielleicht

00:59:00: das nächste spannende Elektromodell nicht an ein Werk geht, dann sind da vielleicht auch,

00:59:05: ja, es ist vielleicht auch um die Zukunft des Werkes nicht ganz so gut bestellt wie eins,

00:59:09: was jetzt diese Transformation auch wirklich machen darf. Genau darüber habe ich mich zum

00:59:13: Beispiel mit Michael Oylje Klaus, dem ja jetzt ausgeschiedenen Produktionsvorstand von Skoda

00:59:19: drüber unterhalten, der gesagt hat, dass er extrem darum gekämpft hat,

00:59:22: ein Elektromodell in Nader-Bolleslaw fertigen zu dürfen. Vielleicht hat er sich ja mit dir darüber

00:59:26: gestritten, aber er hat es dann am Ende geschafft. Und da merkt man aber, da spürt man, wie sich

00:59:32: natürlich auch die einzelnen Standorte und Werke auch wirklich, wirklich darum, also sehr

00:59:37: positiv gemeint, darum kämpfen natürlich auch solche Programme auch natürlich auch produzieren

00:59:42: zu dürfen. Ja, definitiv. Also Michael habe ich tatsächlich in der Phase meines Arbeitslebens

00:59:48: kennengelernt. Das war auch das Spannende dabei. Man hat in der Stelle natürlich Kontakt mit allen

00:59:54: Produktionsvorständen gehabt. Und wie du sagst, also ich glaube, ich habe nie so schnell Freunde und

00:59:59: Feinde machen können. Das hat sich von Tag zu Tag ändern können, weil man ein Fahrzeug von A nach

01:00:03: B bewegt, gewinnt man Freunde auf der einen Seite und Feinde auf der anderen. Es ist Spaß, also es geht

01:00:08: nicht um Freunde und Feinde, es geht echt darum, das Optimum für den Konzern zu finden. Und das

01:00:14: Optimum für den Konzern ist natürlich nicht immer das Optimum für jeden einzelnen Standort oder

01:00:19: Marke. Und ich glaube, das waren die größten Diskussionen. Und es war auch extrem spannend,

01:00:26: weil es war ein Prozess, der extrem viele Fakultäten an einem Tisch zusammengebracht hat. Es

01:00:31: waren ein Vertrieb, war wichtig, die Finanz, war wichtig, die Kollegen von HR, weil es geht natürlich

01:00:37: auch um Demografiekurven, Beschäftigungssicherungen, die Sicherungsthemen. Also es war extrem, extrem

01:00:44: bunt, aber auch sehr relevant. Das ist ein unternehmensrelevanter Prozess gewesen, mit dem wir

01:00:50: auch halt regelmäßig in der Konzernvorstandssitzung waren. Und wie gesagt, das war für mich ein

01:00:59: Gefühl, du bist Teil der Gestaltung der Zukunft. Ja, jetzt habe ich aber eine ganz fiese Frage

01:01:05: für dich. Weil jetzt gucken wir nämlich mal weiter in deiner Karriere und dann bist du zu VW Navarra

01:01:10: im Pamplona Werkleiter geworden, später danach Produktionsvorstand von Seat und Kupra. Hast du

01:01:18: eigentlich in deiner Rolle dann als Werkleiter und deine Rolle jetzt als Produktionsvorstand

01:01:22: einer Marke mal Entscheidungen bereut, die du selbst vorher als Produktionsplaner getroffen hast?

01:01:28: Tatsächlich nein. Also ich muss sagen, es gibt vielleicht andere Entscheidungen in der Vergangenheit,

01:01:34: die ich heute vielleicht überdenken würde. Ich glaube, das passiert jedem in der Arbeitskarriere,

01:01:38: aber die Entscheidungen, die ich damals in der Produktionsplanung getroffen haben, sind teilweise

01:01:43: Entscheidungen, die alle noch nicht, die viele von denen noch Gültigkeit haben, auch auf der

01:01:49: iberischen Halbwinsel. Und ich glaube, das waren die richtigen Entscheidungen. Und das habe ich auch

01:01:54: als Werkleiter damals von Pamplona gesehen und heute in meiner Produktionsvorstandsrolle

01:01:58: basiert nach wie vor. Dann ist ja gut. Dann kannst du ja beruhigt, beruhigt in der Stadt. Hättet

01:02:03: ja sein können, dass du dir dann schön das eine Zukunftsmodell und Zukunftsprogramm,

01:02:07: sozusagen gerade aus Pamplona abgezogen hast und dann hast du die Gelegenheit, Werkleiter

01:02:11: in Pamplona zu werden und sagst dir, Mensch, wenn ich das vorher gewusst hätte. Ja, das wäre

01:02:15: tatsächlich möglich gewesen, aber wie gesagt, das war in dem Fall nicht so. Und auch seit meinem

01:02:23: ersten Tag in Pamplona ging es darum auch, den Standort weiterzuentwickeln. Und es gab da diesen

01:02:29: einen Plan, der halt definiert war und das ist ja der noch Gültigkeit hat und ich glaube,

01:02:35: das ist genau der richtige Weg, den wir in Pamplona, in Matoré, auf der iberischen Halbwinsel weitergehen

01:02:41: müssen. Markus, du bist dann, wenn wir jetzt wirklich mal in die Gwägung gegenwahrt auch in

01:02:47: deinem Lebenslauf springen, 2022 Produktionsvorstand von Seher und Kupra geworden. Kannst du vielleicht

01:02:54: uns da noch ein bisschen zu Hintergründe zugeben, wie das gekommen ist? Wie war dieser Schritt

01:02:58: für dich und vielleicht auch welche der Rollen, die du bis dato hattest, hat dich am besten auch

01:03:04: auf diese Rolle als Produktionsvorstand vorbereitet? Also erst mal, als ich den Anruf bekam und dann

01:03:13: hieß es, okay, kannst du dir vorstellen, die Produktionsvorstandsstelle bei Seher zu übernehmen?

01:03:17: Da war ich gerade mal ein Jahr in Pamplona und das war natürlich wieder eine Entscheidung,

01:03:22: vor der man steht, die auf der einen Seite natürlich nicht einfach ist, weil ich sage,

01:03:26: okay, ich hätte in Pamplona noch gerne ein bisschen mehr umgesetzt. In einem Jahr erntet man nicht so

01:03:33: viel, man braucht ein bisschen länger in der Automobilbranche. Auf der anderen Seite war das

01:03:37: natürlich für mich klar, dass ich da ja ja sage. Das war irgendwie 20 Jahre später,

01:03:42: komme ich zu sehr zurück. Ich habe bei Seher angefangen und jetzt komme ich zurück als

01:03:46: Produktionsvorstand. Das war für mich eine brutale Ehre, erst mal die Frage bekommen zu

01:03:50: haben und auch den Rückhalt von den Personen, die es damals entschieden durften. Mein jetziger

01:03:57: Chef der Wing Griffiths, Christian Vollmar als Produktionsvorstand damals der Marke VW und

01:04:02: auch im Konzern. Das war für mich eine brutale Ehre und was natürlich mich geschockt hat,

01:04:10: ist wie ich vorher erwähnt habe. Ich bin dann zurückgekommen zu einer Company, die auf einmal

01:04:14: zwei Marken hat, die eine neue Marke, die extrem jung ist, die viele neue Arbeitsmethoden eingeführt

01:04:21: hat, die dieses Spirit von Coupre einfach alles zu challenging, um immer besser zu werden. Das

01:04:27: waren das gleiche Unternehmen, aber es war ganz anders und das fand ich extrem spannend.

01:04:33: Wenn man jetzt mal schaut auf die aktuelle Situation, Seher hat im Vergleich auch zu anderen,

01:04:43: wenn man mal so ein bisschen davon Konzernmarken ab sieht, ein relativ kleines Produktionsnetzwerk,

01:04:50: würde es so sagen, dass das ein Vorteil ist, dass man dann näher dran sein kann, auch als

01:04:54: Produktionsvorstand an den Prozessen und ist das jetzt auch gerade in dieser Umschwung,

01:04:58: in dieser Umschwung-Periode, in der wir uns ja immer noch befinden und für Seher als Konzern,

01:05:02: sage ich mal, oder als übergreifende Marke Coupre und Unseher natürlich diese beiden

01:05:07: Marken da auch zu handeln in diesem Umschwung-Prozess. Ist das ein Vorteil, da dann vielleicht auch

01:05:11: näher dran sein zu können? Also definitiv, was auch ein Vorteil ist und die Frage hast du auch

01:05:17: vorher gestellt, alle meine Schritte, die ich gemacht habe, haben geholfen, damit ich als

01:05:23: Produktionsvorstand einen guten Job machen kann. Ja, ist definitiv so und auch jetzt meine Vision aus

01:05:30: dem Konzern raus zur Weiterentwicklung des Produktionsnetzwerkes. Wir haben damals immer für

01:05:36: die Mehrmarkenfabriken gekämpft, dass wir auf eine Plattform mehrere Hüte von unterschiedlichen

01:05:41: Marken bringen und das sind ja auch die Projekte, die uns gerade beschäftigen. Wir bauen im

01:05:45: Matoré aktuell auch noch den Audi 1 für Audi. Wir haben Fahrzeuge, die zukünftig im Audi-Netzwerk

01:05:51: gebaut werden wie der Teramah. Wir haben Fahrzeuge, die im Volkswagen-Netz aufgebaut werden, Tarako zum

01:05:57: Beispiel. Also es ist ein Riesenvorteil, so ein Riesenproduzionsnetzwerk im Konzern zu haben,

01:06:05: um dort Synergien zu finden, indem man halt strategisch die Fahrzeuge zusammenkommen,

01:06:12: lässt man einem Standort und natürlich ist Matoré ein Standort, den wir haben, aber es ist ein

01:06:18: sehr großer Standort mit drei unterschiedlichen Segmenten. Wir bauen A0-Fahrzeuge für uns,

01:06:23: A0-Fahrzeuge für Audi und A-Fahrzeuge für uns, sowohl Kupra als auch Seat. Und ich habe die

01:06:29: Ehre jetzt mit meinem Team diesen Standort zu einem Teilelektrostandort zu transformieren,

01:06:34: ungefähr die Hälfte der Kapazität wird transformiert und das ist eine Riesenaufgabe,

01:06:40: eine aber auch eine sehr tolle Aufgabe, die richtig viel Spaß macht.

01:06:44: Jetzt nehmen wir uns mal ein bisschen mit in die Zukunft, so weit du das natürlich darfst. Aber

01:06:48: du hast es gerade schon angesprochen, dieses Thema Mehrmarkenwerke,

01:06:52: auch wichtige Kupramodelle werden ja im Netzwerk gefertigt. Hast du Ideen,

01:06:57: vielleicht auch in Zukunft wichtige Kupramodelle wieder nach Matoré zu ziehen, um zum Beispiel

01:07:01: zu sagen, erstens soll das Werk natürlich auch zukunftsfähig sein, was auch die Elektromodelle,

01:07:06: was auch die Marke Kupra angeht, die jetzt unabhängig von der Fragestellung wie wichtig

01:07:11: Seat versus Kupra ist. Kupra wird sicherlich aber in Zukunft für eure Marke sicherlich die

01:07:16: zentrale Marke sein im elektrischen Zeitalter, ich glaube so viel kann man sagen. Da ist

01:07:22: sicherlich die Bestrebung auch Matoré natürlich für die Zukunft aufzustellen und in der Zukunft

01:07:26: auch wichtige Kupramodelle wieder dort zu fährt. Ja natürlich, da kommt meine Rolle, wie damals

01:07:31: Michael Öle klaust, jetzt als Produktionsvorstand von Seat, möchte ich natürlich weitere Modelle

01:07:37: nach Matoré bringen. Ich habe gerade gesagt, wir sind aktuell in drei Segmenten Fabrik,

01:07:41: also drei verschiedene Linien für zwei Segmenten, A0 und A-Segment und ich glaube es ist extrem

01:07:48: wichtig, dass man breit aufgestellt ist. Wenn A0-Segment mal schwächelt und du hast ein A-Segment,

01:07:54: der dann stark ist oder andersrum, ist es super. Du kannst Artmenschen in den Linien,

01:07:59: du kannst deine Mitarbeiter flexibel einsetzen, du kannst Produktivität viel besser steuern und

01:08:05: unser Zielbild ist ganz klar, Matoré nach wie vor mindestens auf zwei Segmenten zu halten und

01:08:10: dafür kämpfen wir natürlich tagtäglich weitere Modelle für die Zukunft in Richtung Matoré

01:08:16: anzuziehen. Ist es vorstellbar, dass Matoré als riesengroßes Werk im Volkswagenkonzern und

01:08:22: natürlich Hauptstandort irgendwann mal oder in vielleicht nahezukunft ein reines Elektrowerk

01:08:29: wird? Wir haben es jetzt vielleicht von anderen Beispielen schon mal gehört, BMW München soll

01:08:33: in nahezukunft ein reines Elektrowerk werden. Ist das für Matoré auch vorstellbar? In nahezukunft?

01:08:40: Also in nahezukunft, in den nächsten zwei Jahren nein. Ich glaube, es ist auch extrem wichtig,

01:08:46: wenn wir jetzt die Marktentwicklung sehen, BEV und ICE, dass wir diese Flexibilität haben,

01:08:53: atmen zu können und auf Markttendenzen zu regieren und uns anzupassen. Also ich bin schon überzeugt,

01:09:00: dass aktuell die bessere Lösung ist, Verbrenner und Elektroantriebsarten anzubieten und diese

01:09:07: zu kombinieren. Zugwünftig ist ja kein Geheimnis. Also es gibt ja eine Vorgabe der EU2035,

01:09:15: dürfen wir nur noch Elektrofahrzeuge bauen und verkaufen. Das heißt jeder Standort in Europa

01:09:21: müsste sich ja theoretisch zu einem voll elektrifizierten Standort entwickeln und das wird bei uns

01:09:27: nicht anders sein. Natürlich gibt es immer die Abhängigkeit von der Gesetzesgebung in Europa,

01:09:32: aber die Gesetzesgebung ist jetzt klar und somit werden wir unser Standort zu einem

01:09:39: elektrifizierten Standort entwickeln. Markus, wenn wir zum Abschluss wirklich nochmal auf

01:09:44: dich ganz persönlich schauen, weil du hast jetzt, wir haben jetzt gerade sozusagen deine ganze

01:09:48: berufliche Laufbahn Revue passieren lassen, deine Entwicklung, deine Standorte und wir haben

01:09:54: ganz am Anfang, haben wir miteinander diskutiert, im Brasilien geboren, Spanien aufgewachsen. Wie

01:10:00: fühlst du dich eigentlich, haben wir am Anfang diskutiert und jetzt bist du ja als Produktionsvorstand,

01:10:05: spielst du ja auch und ich glaube, das muss man ja auch nicht kleinreden, in Spanien ja durchaus

01:10:10: auch in der Industrie eine gewisse Rolle. Du hattest, wenn ich das richtig gesehen habe,

01:10:13: sogar eine Audienz beim spanischen König zusammen mit deinem Chef, oder? Ja, also der ganze

01:10:18: Vorstand von sehr tat der Audienz beim spanischen König, ich als halb Spanier, das war schon,

01:10:24: das ist schon eine Ehre, das ist mal dem König nahezustehen, mal begrüßen, wir hatten sogar

01:10:31: eine kleine private Audienz, wo sie uns ein bisschen über das Geschehen im Unternehmen mal mit ihm

01:10:35: austauschen durften, das war schon eine ganz tolle Sache, muss ich sagen. Ich fühle mich

01:10:41: puddelwohl in Barcelona, im Unternehmen privat, dienstlich, aber gestern zum Beispiel, als ich

01:10:48: hier in Hannover am Flughafen ausgestiegen bin, habe ich einen Kollegen getroffen, der mal in

01:10:52: Brasilien gearbeitet hat, der jetzt im Portugal ist, den ich auch in Wolfsburg mal gekannt habe und

01:10:57: das ist immer der spannende, egal wo man ist, man kommt immer auf dieses große Netzwerk zurück.

01:11:02: Aber ist für dich nochmal was anderes als die iberische Halbinsel denkbar in der Karriere,

01:11:10: im Konzern, weil wir schauen, was witzig ist, wir diskutieren ja momentan eigentlich immer nur

01:11:16: über eins, nämlich wir schauen Richtung Osten und wir schauen Richtung China und wir schauen,

01:11:20: wer hat China-Kompetenzen und wer hat dort vielleicht mal 20 Jahre gearbeitet und auch in

01:11:26: unserem Podcast haben wir mit einigen schon gesprochen, die auch eine ganze Zeit lang dort

01:11:29: gelebt haben und dort natürlich irgendwie ihre ja auch schon halb oder fast schon Wurzeln haben.

01:11:33: Und bei dir ist es jetzt so, dass du sozusagen einfach aufgrund deiner Geschichte und aufgrund

01:11:39: deines Aufwachsens einfach so eine starke Verwurzelung im Südwesten Europas hast.

01:11:45: Also das ist aber schon auch das, wo du dich siehst, oder?

01:11:48: Ja, also ich finde Bodenständigkeit ist extrem wichtig und für mich ist es wichtig,

01:11:52: immer Bodenständig zu bleiben. Das habe ich übrigens von einigen Chefs von mir mal gesehen,

01:11:59: von denen ich gesagt habe, okay der ist wichtig, aber Bodenständig, das will ich auch sein,

01:12:02: das ist für mich extrem wichtig und ich fühle mich wie gesagt puddelwohl auf der iberischen

01:12:06: Nationalbinsel. Ich glaube, das ist ein perfekter Match dadurch, dass ich die drei Standorte

01:12:10: kenne und dass wir jetzt ein Projekt SmallBef, der ja von unseren Entwicklungen in Spanien

01:12:15: entwickelt wird, an zwei Standorten gebaut wird, von dem ich bei einem jetzt im Vorstand bin,

01:12:20: bei dem anderen mal Werkleiter war, extrem gute Beziehung zum jetzigen Werkleiter habe,

01:12:24: zu der ganzen Mannschaft. Die Zusammenarbeit zwischen den beiden Standorten ist auf einen

01:12:29: Höhepunkt, den es noch nie gab. Wir arbeiten extrem gut zusammen, wir torschen Ideen aktiv aus,

01:12:35: wir sind vor den Pamplona, die Kollegen vom Pamplona sind in Mato Rey, also mein Fokus

01:12:40: sich ganz klar erstmal diese Anläufe ins Ziel zu bringen, erfolgreich ins Ziel zu bringen. Ich

01:12:48: würde natürlich aus persönlicher Seite für mein Barcelona bleiben wollen, das ist für mich

01:12:52: nachvollziehbar. Meine Familie wohnt da, das ist für mich natürlich ein super Schritt,

01:12:58: ob das so bleibt, da würde ich dich einfach gerne mal an meine Chefs weiterleiten, was die für

01:13:03: Ideen haben. Spaß beiseite, das ist also natürlich kann sich was ändern und obwohl ich natürlich

01:13:09: immer gerne da bleiben würde, ist es wahrscheinlich nicht mein letzter Stop. Wir werden deine Karriere

01:13:15: weiterverfolgen und nachseher Produktionsvorstand gibt es ja gar nicht mehr so viele Sprossen der

01:13:20: Karriereleiter, die man erklären können. Also wir können eins zu eins zusammen erzählen, was als

01:13:23: nächstes kommt. Du hast schon mit dem spanischen König gesprochen, also von daher. Das ist leider,

01:13:30: glaube ich, aus bestimmten Gründen nicht möglich. Also das können wir ausschließen an dieser Stelle.

01:13:34: Nicht jeder, der mit dem König spricht, kommt groß raus. Dann sind wir am Ende unseres Gesprächs

01:13:41: angelangt. Wir danken dir ganz recht herzlich, dass du hier nach Hannover gekommen bist in unser

01:13:45: Studio. Ja, ich bin sehr gefreut. Ein super spannendes Gespräch, total empfänglichstreich über

01:13:50: verschiedene Themen gesprochen. Wir danken dir ganz herzlich. Bitte sehr gerne, ich bedanke mich auch

01:13:55: bei euch. Das war tatsächlich mein erster Podcast. Also dieses Format hatte ich persönlich noch nicht

01:13:59: gehabt. Ich muss sagen, das ist sehr frisch. Eine andere Art des Interviews. Sehr angenehm und

01:14:07: vielen Dank und ich wünsche euch natürlich weiterhin mit euren weiteren Gästen und Themen viel Erfolg.

01:14:12: Ja, danke dir. Dann hoffen wir dir, dass wir dir das Format-Podcast nicht madig gemacht haben,

01:14:17: sondern dass du vielleicht jetzt gerne häufiger mal im Podcast auftauchst. Uns hat es auf jeden Fall

01:14:22: sehr gefreut. Also danke dir, Markus. Schön, dass du da warst. Vielen Dank. Danke euch. Tschüss.

01:14:26: Was mich bewegt. Ein Interview-Podcast von Automotive IT und Automobilproduktion. Alle

01:14:35: Infos zur Folge in den Showmots. Weitere Episoden überall, wo es Podcasts gibt.

01:14:40: ♪ Musik ♪