So will Zeekr die deutsche Premium-Liga aufmischen

00:00:00: Chinesische Autobauer wollen hierzulande längst nicht mehr nur die günstige Alternative sein.

00:00:05: Die Gili-Tochter Sika will die deutschen Premium-Granden um BMW, Mercedes und Audi direkt dort angreifen wo diese traditionell ihre größten Stärken sehen – Technologie, Kundenerlebnis und Innovation!

00:00:17: Doch entscheidend ist nicht das Auto selbst sondern die Geschwindigkeit dahinter.

00:00:22: In dieser Folge sprechen wir unter anderem darüber wie die Gili Marke überzeugt ist dass Software Defined Vehikel bereits zu leben was sie anders macht und warum ihr Anspruch bislang vor allem ein Versprechen für die Zukunft ist.

00:00:39: Was mich

00:00:40: bewegt,

00:00:41: der Automotive Podcast.

00:00:49: Hallo Pascal!

00:00:51: Hi Janik

00:00:52: Ja Pascal wir wollen heute mal wieder über die chinesische Automobilindustrie und ganz konkret über Sieger sprechen.

00:01:00: da war ich nämlich in der vergangenen Woche auf der Deutschlandprämiere eines ihrer quasi Top-Luxusmodelle, dem Nine X, sozusagen Luxusflagschiff von Sica.

00:01:14: Und ja was jetzt quasi?

00:01:16: ich hab's im Intro gesagt, was jetzt so ein bisschen der Anspruch ist?

00:01:19: Was ist sozusagen das Final, was es jetzt von Sika ausgeht in Richtung der Premiumkonkurrenz in Deutschland?

00:01:26: Ob das wirklich auch nachhaltig sein kann?

00:01:28: Da wollen wir nachher mal so'n bisschen drüber diskutieren.

00:01:31: Aber Pascal, bevor wir jetzt da reingehen wollen wir noch mal so ein bisschen auch auf die News-Situation der vergangenen Woche schauen.

00:01:40: Da ist nämlich einiges bei den etablierten OEMs hierzulande so passiert.

00:01:45: Ja ich wollte es gerade sagen.

00:01:46: also während Sieker jetzt kommt und im Prinzip sich in Deutschland Europa positioniert, Händlernetz aufbaut und mit einem Luxus SUV im sechstelligen Bereich irgendwie angreift haben die etablierten Automobilhersteller hier noch weiterhin eher mit sich selbst zu tun und zu schaffen.

00:02:04: Und da wollte ich zum Start mal ein kleines News Roundup bringen.

00:02:07: einfach, dass alle auf dem Stand sind wobei natürlich viele der Headlines ja auch schon sehr herumgegangen sind.

00:02:13: trotzdem denke ich gibt es trotzdem guten roten Fahrten für unsere Folge heute wenn wir einfach darauf schauen was Sika jetzt vielleicht anders macht weil eben einige der etablierten deutschen oems dinge auch anders machen müssen und wollen.

00:02:28: zum beispiel bmw.

00:02:30: milan edelkowitsch hat eine ja seine strategie für die nächsten jahre nachgeschärft hat so ein bisschen eben auch eingeschworen auf weniger komplexität mehr rendite.

00:02:41: also auch bei bmwe geht man jetzt ein bisschen vom vom wachstums modus jetzt dann auch in den effizienzmodus rendite modus.

00:02:48: Man erwartet eben ein dauerhaft schwieriges Marktumfeld, so hat er es formuliert und insofern wird auch das Portfolio zum Beispiel von BMW in Zukunft ausgedünnt.

00:02:58: Variantenmodelle mit schwächerem Ergebnisbeitrag sollen überprüft werden.

00:03:03: der Zwei Active Tourer ist explizit genannt worden der keinen Nachfolger bekommen soll.

00:03:09: aber spannend Das passt dann im Prinzip auch zu dem, was du nachher noch berichten wirst von Sika.

00:03:15: Gleichzeitig wird BMW aber mehr Fokus aufs obere Ende legen wollen.

00:03:19: Mehr Rendite kommt am Ende eben auch über rendite starke, magenstarke Modelle und Segmente.

00:03:25: also man wird ein Fokus stärker auf BMW M legen, auf Rolls-Royce legen, auch auf Alpina.

00:03:31: so BMW Alpiner seit diesem Jahr eine Ja, eine feste wirklich Tochtermarke von BMW und soll positioniert werden zwischen BMW und Rolls Royce eben als Luxusmarke innerhalb vom BMW sozusagen.

00:03:46: Für die USA wird sogar ein SUV oberhalb des X-Sieben geprüft.

00:03:50: Wir sprechen ja wie gesagt heute auch noch über das dem Luxus SUV.

00:03:54: ganz anfassbar weil du da warst, weil du es gesehen hast.

00:03:58: Auch BMW sagt hier also ganz klar Wir sehen eine riesige Nachfrage in diesem Bereich der Luxus SUVs und vielleicht können wir auf den X-Sieben auch nochmal ne Schippe drauflegen.

00:04:08: Generell will man wohl den ganzen X-Bereich stärker weltweit ausrollen, also Spartanburg als Werk, als Home of the Ex kommt so ein bisschen an seine Grenzen weswegen man da auch stärker das Produktionsnetzwerk weltweit bemühen wird in Zukunft die SUV Modelle, die X-Modelle zu fertigen.

00:04:30: Aber man wird auch gleichzeitig angekündigt, eben auch ein neues Kompaktmodell voll elektrisch auf Basis der neuen klasse.

00:04:39: Als Entry Level sozusagen rausbringen zu wollen vor allem mit Fokus auf Europa grundsätzlich stärker regionalisieren.

00:04:46: in China sollen bis zwanzig dreißig mindestens ninety fünf Prozent der dort angebotenen Fahrzeuge lokal produziert und auch stärker speziell aus chinesischen Kunden zurechtgeschnitten werden.

00:04:57: Spannend hier aber, weil das ist ja alles dann noch so ein bisschen okay.

00:05:00: Was machen wir jetzt mit unserem Portfolio und wie gehen wir davor?

00:05:03: Spannender auch BMW kommt eben nicht umhin die Organisation schlanke aufzustellen.

00:05:08: man will da vor allem... Da geht es gar nicht um große Stellenstreichungen per se sondern da geht es darum wirklich, dass die die Organisationsstruktur einfach schlanker zu gestalten.

00:05:20: Die Zahl der Bereiche soll sinken und die zugeordneten Management Funktionen bis Mitte siebenundzwanzig sogar um zwanzig Prozent will man wohl über freiwillige Abfindungen laufen lassen.

00:05:31: also da will sich BMW einfach schlagkräftiger kann man sagen aufstellen.

00:05:37: Dazu und ohne das zukunfts thema kommt auch milan edelkowitsch nicht aus.

00:05:40: k i soll einfach quer durch die fachbereiche von entwicklung einkaufproduktion vertrieb.

00:05:46: Soll da auch noch mal für zusätzliche effizienz sorgen.

00:05:50: anfang der zwanzig dreißiger will man so wieder auf acht bis zehn prozent ebett marge kommen.

00:05:56: also dass im prinzip so bmw ist nachgeschärfte kleine eine kleine strategie anpassung um auch da zu sagen okay wir müssen uns jetzt ein bisschen auf das konzentrieren was wirklich richtig gut funktioniert und dann wird es auch wieder mit der wirtschaftlichkeit.

00:06:14: Volkswagen eben noch größere Einschnitte brauchen.

00:06:17: Und dort hat man sich offensichtlich in den Führungssitagen zusammengesetzt und gefragt, was brauchen wir denn noch um wirklich wirtschaftlich gut unterwegs zu sein?

00:06:24: Wir kennen alle die Diskussionen rund um die Zukunftspläne, rund um eventuelle Werkschließungen Abfindungsprogramme Stellen, Abbau & Co.. Jetzt kam Volkswagen aber mit der Kündigung von diversen Tarifverträgen um die Ecke und hat das angekündigt, fristgerecht zum einundreißigsten Dezember XXVI.

00:06:44: Das hat natürlich für großes Aufsehen in der Branche gesorgt und auch für große Diskussionen mit dem Betriebsrat.

00:06:52: Weil man sich dort eben die Freiheit nehmen will, könnte man sagen auch nicht einfach nur über Stellenabbau zu unterhalten sondern eben auch über Arbeitsweisen.

00:07:02: Also Arbeitszeiten, Zulagen freie Tage Ausbildungsregelungen also all diese Themen, die über diese verschiedenen Tarifverträge geregelt werden, die werden jetzt erstmal Volkswagen seitlich aufgekündigt weil Volkswagen argumentiert das was wir vielleicht auch als Zukunftspakt vor ein, zwei Jahren gemeinsam beschlossen haben mit den Arbeitnehmervertretungen.

00:07:24: Das reicht uns jetzt unter dem sich inzwischen wiederveränderten Marktumfeld nicht mehr aus.

00:07:29: Wir müssen hier alles auf den Prüfstand stellen und daher eben auch Kündigung diverser Tarifverträge.

00:07:36: Es scheint ja hier wieder eine erneute Eskalation quasi vor der Tür zu stehen mit v.a.

00:07:44: zwischen VW und den Arbeitnehmervertretern.

00:07:47: Da ist nachdem wir jetzt neulich darüber gesprochen haben, dass man sich jetzt quasi so ein bisschen Zeit erkauft hat und da auch ein bisschen durch die neuerliche Zusammenkunft.

00:07:59: Und den Paket, den man da geschlossen hat, hat mir gesagt, dass es vielleicht erst mal ein bisschen rüger wird aber jetzt scheint's da schon wieder höher hoch herzugehen.

00:08:09: an der Stelle

00:08:10: Ja scheinbar schon!

00:08:13: Arbeitsweisen, wir müssen nicht nur anstellen.

00:08:15: Wir müssen auch an Arbeitsweisen ran.

00:08:17: Dort ganz spannend von Mercedes.

00:08:19: das ist keine offizielle Meldung aber laut Medienberichten internen Emails und Co die unterschiedlichen Medien zum Beispiel auf dem Handelsblatt vorliegen wird auch Mercedes nochmal den Personalabbau in Deutschland schärfen wollen und dafür ein erneutes freiwilliges Abfindungsprogramm starten.

00:08:39: Es gab zwischen April, April und März XXV bereits einmal ein solches Abfindungsprogramm vor allem mit Schwerpunkt auch so auf die Leitungsebene also aus mittlerer Management.

00:08:50: laut Handelsblatt haben damals über dieses Programm schon fünftausend Fünfhundert Beschäftigte den Konzern verlassen.

00:08:57: dem Vernehmen nach, gehen jetzt eben aktuell wieder entsprechende Angebote an genau diese Ebenen raus.

00:09:04: Also auch da will sich Mercedes nochmal deutlich verschlanken und vor allem so in diesem klassischen breiten mittleren Managementbereich der sich über viele Jahrzehnte Autoindustrie auch sehr groß aufgeblasen hat dort eben deutlich schlanker aufstellen.

00:09:16: Interessant ist in dem Zusammenhang aber weil da könnte man sagen ja klar freiwillige Abfindungsprogramme dem Vernehmen nach auch sehr lukrativ.

00:09:25: also wenn man jetzt mit einem hohen Gehalt lange dabei war, dann soll man da angeblich auch schon mal bis zu einer halben Million Euro Abfindung bekommen haben.

00:09:33: Was sich dann eben über dreißig Jahre Betriebszugehörigkeit mit ordentlichem Monatsgehalt natürlich dann so ansammelt.

00:09:40: Interessant ist aber das Parallel scheinbar Mercedes ab den ersten Ersten, Zwarzig, sieben und zwanzig Homeoffice-Regeln massiv verschärft Und zitiert Büroangestellte eben künftig vier Tage die Woche wieder fest ins Büro mit dem wohl scheinbar erklärten Ziel, dadurch die Produktivität zu erhöhen.

00:10:02: Das ganze fällt im Prinzip in die vom Mercedes formulierten Produktivitätsoffensive.

00:10:07: also die alte Geschichte nur wer im Büro arbeitet und nur der kann mit anderen gut zusammenarbeiten und dann werden wir alle produktiver.

00:10:16: so jetzt würde ich natürlich sagen naja zeitgleich im Prinzip mit einem freiwilligen Abfindungsprogramm, die ein oder anderen gewonnenden Flexibilitäten in der Arbeitsweise.

00:10:31: Es wird beim Mercedes auch diskutiert über Arbeitszeiten.

00:10:34: klar das sind ja auch immer so Diskussionen, die man in der Autobranche viel führt weil man ja auch von einer Vierzigstundenwoche in der Automobilindustrie vielfach ja auch einige Stunden entfernt ist.

00:10:43: sozusagen da wird man ja gesprochen, dass man das eventuell wieder Arbeitszeiten hochführen soll.

00:10:50: Das heißt da kriege ich natürlich so ein bisschen das Gefühl von naja jetzt geht man so ein bißchen es zieht man die Daumenschrauben bei der Arbeitsweise an gleichzeitig setzt man ein freiwilliges Abfindungsangebot an vielleicht damit das vielleicht auch zwei drei Leute mehr annehmen.

00:11:06: darf man ehrlicherweise dann schon so interpretieren

00:11:08: ja das kann man könnte man so interpretiert man könnte es auch so interpretiere man etabliert wieder einen sage ich mal arbeitsumfeld oder arbeitsbedingungen die sich vielleicht vor zehn zwanzig jahren waren um auch wieder in die in die erfolgsschiene zu kommen wie wir vielleicht vor zehn zwanzigeren hatten.

00:11:24: also dass ist jetzt vielleicht ein bisschen an der stelle kurz gesprungen aber es wirkt ein bisschen so man hofft da.

00:11:29: mit den Maßnahmen der alten Welt auch wieder die Erfolge der alten Welte quasi herbeizuschören.

00:11:36: Das halte ich für relativ schwierig, den Ansatz.

00:11:39: Aber das einfach kurz als kurzes News-Roundup weil es eben auch gut passt.

00:11:43: erstens, weil wir jetzt wieder alle auf Stand sind, Montagmorgen auf dem Weg zur Arbeit was da im Bereich VW BMW Mercedes aktuell so passiert vor allem eben unter Druck.

00:11:52: und Janik jetzt kommen wir zu jemandem der auch unter Druck setzt ja?

00:11:57: Weil alle ... OEMs, über die ich gerade gesprochen habe.

00:12:00: Sprechen natürlich explizit Wettbewerbsdruck aus China an als Gründe dafür warum man diese ganzen unterschiedlichen Maßnahmen jetzt angehen muss.

00:12:08: und Janik du hast dich ja beschäftigt mit genau einem von diesen chinesischen Konkurrenten Die eben den Weg auf den europäischen und deutschen markt wählen immer stärker wählen.

00:12:20: und Ja bin ich mal gespannt wie dein In dem fall mal vor ort eindruck tatsächlich war.

00:12:26: wir haben über sika ja schon Im Porträt, ich glaube Richtung Anfang des Jahres schon mal ein bisschen ausführlicher gesprochen.

00:12:31: Wir haben ja auch über Volvo in der letzten Folge gesprochen also über die eine oder andere von den Konzernschwestern.

00:12:38: Aber Janik was ist dein Eindruck?

00:12:41: Ja, also erstmal muss ich dir natürlich recht geben.

00:12:43: Das was jetzt gerade bei den etablierten passiert das wird immer begründet mit dem Druck der aus China kommt nicht nur was da vor Ort passiert Da haben ja die unsere hiesigen OEMs auch große Probleme auf dem Markt klarzukommen sondern natürlich auch mit den OEM's die sich jetzt aus China nach Europa wagen.

00:12:59: und Sieger gehört dazu für alle die Sieger nicht kennen eine Marke, eine Premiummarke des Geely-Konzerns, die noch gar nicht so lange unterwegs ist hier in Deutschland.

00:13:14: Tatsächlich hat sie denn die Premiere.

00:13:16: Insgesamt der Premiere erst im letzten Jahr gefeiert.

00:13:19: Also es gibt sozusagen die Siegermodelle, was ja schon durchaus große Range an Modellen... Was haben wir schon relativ große Range-Anmodell vorzuweisen?

00:13:28: Die gibt's erst seit diesem Jahr wirklich am Markt und auch erst seit dem Jahr Zahlen zu den Absätzen

00:13:34: usw.,

00:13:35: also da noch ein relativ junger Kontrahent im Vergleich zum Beispiel zum BYD oder auch einen Schaupengen MG, die ja jetzt hier auch schon ein bisschen länger quasi versuchen sich am Markt zu etablieren gehört Sika jetzt und wird es schon noch.

00:13:51: zu den jüngsten sag ich mal die jetzt aber gleichzeitig auch durchaus einen hohen Anspruch oder einen hoh eine kühne Ansage machen mit ihren Produkten.

00:14:02: Denn vor allem Sika wollen ganz klar in die Konkurrenz treten auch mit den etablierten Premium Herstellern um BMW Mercedes und Audi hier in Deutschland mit ihren Modellen.

00:14:15: Und da gab es jetzt, in der vergangenen Woche in Hamburg die Deutschland-Premiere des neuen Luxus Flaggschiffs, dem Sica Nine X sozusagen das Top Endmodell im Format eines Mercedes GLS oder BMW X-Sieben auch, die du ja gerade eben auch schon angesprochen hast... der jetzt hier präsentiert wurde.

00:14:37: also schon ein statement k würde ich mal sagen an der stelle

00:14:41: das kann man so sagen

00:14:42: ja auch zu einem statement einstiegspreis der sich in dem bereich von hundert zwanzig tausend euro bewegt.

00:14:48: also hier sprechen wir nicht quasi von einem jahr einstieck in die premium welt sondern schon einen model dass sich mit den mit den top modellen der premio irms und port mit nem Porsche auch vergleichen kann.

00:15:02: An der Stelle, also ein großes, sehr großes SUV, Luxus-SUV.

00:15:08: Ein super Hybrid wie Sie das Ganze nennen.

00:15:11: Das ganze verfügt über zwei Elektromotoren mit einer kombinierten Reichweite von hundertundachtzig Kilometern und einem zusätzlichen zweiliter Turbo Benziner, der sozusagen als Generator fungiert um die Reichweiten von hundetachzig Kilometer dann doch nochmal deutlich höher zu bringen auf fast achthundert Kilometer am Ende des Tages.

00:15:30: Also nicht ein reines Elektroauto, was wir normalerweise von Sieger haben sondern hier in diesem Segment schon auch noch auf die den klassischen Verbrenner setzen insgesamt.

00:15:40: Die Europawersion hat eine Systemleistung von eighthundert sieben neunzig PS und ne Neunhundert Volt Architektur mit dem dann auch ultra schnelles Laden von zehn auf achtzig Prozent in rund neun Komma fünf Minuten möglich ist.

00:15:52: Also das ist da auch schon mal eine ganz schöne Ansage an der Stelle entwickelt als Sechs Sitzer mit Fokus auf Komfort, Entertainment digitales Nutzererlebnis bei Sieger und den Chinesen natürlich immer absolut im Vordergrund auch mit zwei großen Bildschirmen im Mittelbereich des Fahrzeug-Cockpits.

00:16:15: Also hier quasi kombiniert die sozusagen den technologischen Anspruch auf der einen Seite, aber natürlich auch den Luxuskomfortanspruch.

00:16:24: Den wir ja auch aus anderen Welten irgendwie kennen.

00:16:28: Ich war interessanterweise letzte Woche auch im Tag vorher bei Bentley tatsächlich in München und konnte mir auch den neuen Torkall anschauen also das neue Elektroauto von Bentley.

00:16:39: Und wenn man die beiden mal so nebeneinander stellt, sind sie gar nicht so unterschiedlich.

00:16:42: Auch wenn man sich da reinsetzt und sich die Materialanmutung... ...die Haptik anschaut, die Art und Weise wie ein Fahrzeug präsentiert wird ist das gar nicht soweit voneinander entfernt kann man sagen.

00:16:57: also Da gibt es schon durchaus Parallelen.

00:17:00: Also wie gesagt Das ist schon ein absolutes Statement an der Stelle von Sika.

00:17:08: Aber man muss auch sagen, man will sich hier quasi nicht nur als weiteren Premium-Hersteller irgendwie präsentieren sondern schon auch einen USP gegenüber den anderen da herausarbeiten.

00:17:24: und da wollen wir uns jetzt ein bisschen drum bemühen oder darüber wollen wir ein bisschen diskutieren.

00:17:30: an der Stelle Denn es geht ja schon auch darum und das habe ich auch mit dem Europas CEO Lothar Schuppey besprochen.

00:17:39: Was ist denn jetzt eigentlich quasi der Ansatz, den Sieger mit so einem Fahrzeug und auch mit den anderen Fahrzeugen die im Range haben?

00:17:47: Eigentlich gegenüber den hierzulande etablierten Premium OEMs wie BMW oder Mercedes eigentlich herauskehren will?

00:17:56: also was wie will man sich dann quasi wenn man als junge Marke unterwegs ist, den Kunden nähern und sie vielleicht auch eher überzeugen, was es jetzt von den Etablierten hier zu lande feriert wird?

00:18:13: an der Stelle.

00:18:13: Und das ist schon eine ganz interessante Frage denn Sika sieht sich selbst nicht Als weitere Importmarke das, wovor die deutschen OEMs ja momentan auch so ein bisschen Sorge haben sondern man versteht sich schon.

00:18:32: Auch als quasi europäischer Hersteller weil Man hat Ja nicht nur ist es so, dass das Sika jetzt in Europa über ein eigenes Designzentrum verfügt.

00:18:47: Es sind auch viele andere Komponenten dieser Fahrzeuge werden in Europa entwickelt und übrigens für den chinesischen Markt dann am Ende des Tages ausgerollt.

00:18:59: also man sieht sich hier schon als chinesisches chinesischer Autohersteller, aber mit einer wie Chopé das auch formuliert hat.

00:19:07: Mit einer europäischen Seele an der Stelle und das finde ich schon auch interessant eben auch im Vergleich zu den anderen chinesischen Herstellern die es momentan hier versuchen die ja schon über den Import kommen und quasi mit chinesischem dezidiert chinesische Fahrzeugen in Europa versuchen Erfolg zu haben.

00:19:25: Ich weiß nicht wie du... Pascal wie siehst Du die Marke an sich?

00:19:30: Ist das schon etwas was irgendwie auch bewusst ist, dass so eine Marke irgendwie ein europäischen Appeal hat.

00:19:37: Ich meine, so unähnlich zu den Modellen von Volvo zum Beispiel sind die Modelle ja gar nicht.

00:19:47: Bevor Janik und ich weiter darüber sprechen, was Sika anders macht als die traditionellen Automobilhersteller, sei euch an dieser Stelle der Automotive IT Car Summit Wärmstens ans Herz gelegt.

00:19:59: Am neunzehnten und zwanzigsten November in München und auf der Bühne unter anderem Lothar Chopé von Sika!

00:20:07: Dort können wir also nochmal die Themen des heutigen Podcasts direkt mit ihm vertiefen Alle Infos dazu natürlich in den Show-Notes oder unter www.karsammelt.de.

00:20:25: Nee, das stimmt!

00:20:26: Ich meine erstmal würde ich schon sagen man merkt ja Sieker hier schon auch an.

00:20:29: wir haben eine vergangene Folge über Volvo diskutiert und darüber dass Volvo immer stärker den Gili Konzernen nutzen wird und dass man irgendwie von entfernteren Verwandtschaftsbeziehungen jetzt immer näher zueinander rückt gemeinsame Komponenten nutzt gemeinsam platform nutzt, gemeinsam entwickelt.

00:20:46: Und das gilt natürlich aber ist ja keine Einbahnstraße, dass irgendwie Volvo nur um erfolgreich zu sein jetzt plötzlich Gili und Gili Teile Plattform Komponenten und Co.

00:20:54: aus dem Konzernbaukasten braucht sondern funktioniert auch andersherum.

00:20:57: denn dort wo sich ein Sieger als Premium-Marke positionieren möchte... fällt es natürlich dem konzern in dem fall über den europäischen fußabdruck über volvo polster natürlich leichter am ende auch heraus zu arbeiten was für jedes einzelne modell denn eigentlich der anteil welcher dna ist die es braucht.

00:21:19: weil was ja spannend ansieker ist ist ja auch du hast ja fast gar keine so richtig einheitliche design sprache.

00:21:27: dieser nein x kommt ganz anders daher als die anderen Siegermodelle.

00:21:32: Die anderen Siegamodelle sind jetzt, wenn man so sagen will, schon eher erkennbar chinesische Fahrzeuge.

00:21:37: Das ist schon der asiatische Design-Appil etwas futuristischer nicht dieses klassisch edle Formen und fließende Linien sondern schon eher dieses Etwasverspielte.

00:21:54: Es ist schon eine moderne Elektroauto-Approach sozusagen.

00:21:58: Und jetzt setzt man dort diesen nine-axen, der absolut aussieht wie das klassische riesige LuxusSUV was an dieser Stelle eben aus UK, weil es erinnert mich schon auch einfach an Rolls Royce und Bentley.

00:22:15: Auch Range Rover also die klassischen sehr kantigen sehr eckigen sehr markanten SUV's aber natürlich auch und ich finde das sieht man dem Auto auch an ganz klar der amerikanische Markt wenn man das ganze mal mit diesen großen SUV'S irgendwie von Cadillac oder Lincoln oder sowas vergleicht.

00:22:33: Also Man hat sich hier bewusster zu entschieden zu sagen okay unterschiedliche modelle brauchen vielleicht auf diesem schieberegler zwischen chinesischer dna und europäischer oder westlicher dna der darf nicht überall einfach dieselbe stelle sein ein ja ein kleineres oder einen einstiegsmodell weil sie kapositioniert sich als premium marken und damit kommt sie gar nicht als entry-level elektroauto hersteller daher.

00:23:01: aber sie haben eben gesagt dass eben durchaus ein kleineres so wie darf mit einem anderen appeal hierher kommen, sollte vielleicht sogar ein bisschen mehr das chinesische Appeal haben um das Prinzip modernes nicht angestaubtes Auto zu unterstreichen.

00:23:16: und dann versuchst du einen hundertzwanzigtausend Euro SUV zu positionieren.

00:23:21: Und es macht Sieker dann bewusst mit ganz klassischem westlichem Appeal.

00:23:27: Was ich jetzt spannend finde Janik ist der Punkt weil Du gesagt hast Sika wird dieses Fahrzeug ja natürlich auch auf dem chinesischen Markt anbieten und verkaufen.

00:23:36: Das heißt, hier versucht Sika jetzt den Punkt zu sagen es geht gar nicht immer um starke Lokalisierung im Sinne von dieser Markt braucht das.

00:23:44: also entwickeln wir dort ein Fahrzeug für diesen Markt und dieser Markt brauche etwas anderes und wir entwickeln dort ein anderes Fahrzeug so wie wir momentan viele Diskussionen in der Autoindustrie führen sondern Sika geht da so ein bisschen hin und sagt welches Segment braucht welche Anteile Um gleichzeitig aber global zu funktionieren.

00:24:04: also dann doch wieder so ein bisschen so einen one fits all ansatz, Aber best of both worlds und das kann für unterschiedliche modelle und segmente.

00:24:11: Unterschiedliche ausprägungen haben und trotzdem ist es dann gleichzeitig ein fahrzeug.

00:24:16: was auf beiden merken interessant sein kann wird man ja erst sehen ob es auch so ist, aber das ist der ansatz.

00:24:22: In China gibt's das Modell quasi.

00:24:24: Es gibt schon ein bisschen länger.

00:24:26: unterwegs hat dort auch enorme Vorbestellungen gehabt und noch gute Absatzzahlen mittlerweile auch schon.

00:24:32: Hat aber dort auch ein bisschen ein anderes technisches Setup.

00:24:34: also jetzt nicht komplett anderes Fahrzeug Aber es gibt so ein paar Kleinigkeiten die tatsächlich anders sind Auf dem chinesischen Markt.

00:24:41: Ich meine klar müssen wir jetzt nicht darüber reden, dass es da auch andere regulatorische Vorgaben gibt.

00:24:45: wenn's um Thema wie die Adderfunktion und so weiter gibt dann müssen wir uns jetzt nicht drüber sprechen.

00:24:49: aber Es hat in Details quasi auch ein bisschen anderes Setup.

00:24:53: Aber im vom Grunde her ist das gleiche Auto was es hier auch in Europa in Deutschland gibt.

00:24:58: Und das Spannende dabei ist und das hat mir der Europaschef Lothar Schuppe auch noch mal dann im Interview gesagt, dass sie ganz klar darauf setzen.

00:25:06: Gerade auch in der Abgrenzung zu BMW und Mercedes an dieser Stelle, dass man ganz klar auf Käuverschichten setzt für die es jetzt nicht interessant ist kaufe ich einen Markenlogo, kaufe ein Markenversprechen, kauffe eine Markentradition an der Stelle sondern ich möchte ein Produkt haben in Sachen Technologie, in Sachen Performance.

00:25:28: Wie hat das gestern formuliert?

00:25:30: Craftmanship ist übrigens auch eine Vokabel die man bei Bentley sehr häufig verwendet.

00:25:36: Das ist natürlich so eine Art Manufakturfahrzeug am Ende des Tages und da noch ein Handwerk drin steckt.

00:25:44: Das sind Dinge die als Gesamtpaket hier... verkauft werden, aber für ein gutes preisleistungsverhältnis am ende des tages weil ich eben nicht den bend leh für zweihundert tausend oder dreihunderttausend euro sondern ich habe hier den nein x der in vielen Bereichen durchaus vergleichbar ist, aber halt doch dann wieder für günstiger bekomme und da dann doch eben dieses value over money oder value for money quasi als Versprechen eben positioniere.

00:26:10: Für eine Kundschaft vielleicht auch einfach eine jüngere Kundschaft die gar nicht so sehr darauf guckt ist das jetzt ein Mercedes oder es ist ein Bentley?

00:26:18: Oder ist es ein Lamborghini an der Stelle sondern eher darauf setzt so dieses Gesamtpaket an diesen drei Aspekten irgendwie zu bekommen.

00:26:28: Das kann funktionieren.

00:26:30: Ich glaube schon, dass in diesem Bereich schon auch die Marken immer noch sehr stark funktionieren.

00:26:35: aber das ist irgendwie sagt eben so ein bisschen der Ansatz an der Stelle?

00:26:39: Ja, das ist jetzt vielleicht auch der kleine... tatsächlich dann der kleine Haken.

00:26:42: eine Sache ist mein erster Gedanke ist natürlich muss ich Leuten, die sich einen Auto für dann doch ne Ecke über hunderttausend Euro kaufen mit Value for Money kommen.

00:26:55: und du hast es gesagt In diesem Bereich zählen noch die marken da zählt noch das Mercedes BMW Audi und dann hast du angesprochen natürlich auch das luxussegment was ja auch nochmal drüber positioniert ist.

00:27:09: aber du sagst es du hast verschiedene fahrzeuge interessanterweise diese woche ja gesehen und vergleichen können.

00:27:14: Da steckt schon inzwischen einfach eine vergleichbarkeit auch drin, aber geht es dieser zielgruppe nicht auch stark?

00:27:22: um die marke und da muss natürlich sie kann noch eine schippe drauflegen macht man interessanterweise ja nicht nur aber nur kurz rand notiz.

00:27:28: sika ist auch gerade sehr dabei, ein deutsches händlernetz und servicenetz aufzubauen.

00:27:34: Um sich auch da haben wir bei volvo polster gesprochen dass man sich von diesem direkt vertriebsgedanken wieder ein bisschen verabschiedet.

00:27:40: auch sika sucht sich eben ganz klar händlerbetriebe weil sie natürlich auch wissen das wenn marke in diesem ganzen kosmos eine gewisse rolle spielt Vor allem dann, wenn wir diese margenstarken Fahrzeuge im oberen Segment verkaufen wollen.

00:27:56: Dann muss sich das über Sichtbarkeit und Bekanntheit und Anfassbarkeit machen.

00:28:01: Und dann brauche ich ein klassisches Händlernetz.

00:28:04: Da müssen solche Fahrzeugen im schicksten Schauffenster stehen.

00:28:07: Und da muss ich das anschauen und sehen können.

00:28:10: Das heißt dieser Premium Luxusanspruch den muss man glaube ich vor allem hier auf dem europäischen und deutschen Markt einfach mit einer Präsenz unterstreichen Und beides versucht Sieger momentan sehr konsequent.

00:28:24: Also das könnte schon insgesamt ein guter Move sein, der ganz gut zueinander passt ja.

00:28:28: Was da sogar was auf der deutschen Premiere eben auch gesagt wurde ist dass man sich von diesem Direktvertrieb, was eigentlich der klassische Einstieg für die neuen Player eigentlich auf den Märkten war... sich tatsächlich komplett verabschieden will.

00:28:39: Also man will wirklich komplett nur auf quasi den physischen Handel, tatsächlich auf dem Händlernetz, auf dem Servicenetz da auch sich konzentrieren weil man eben jetzt schon auch gemerkt hat dass das gerade in Deutschland eben auch ein enorm wichtiger Punkt ist da diese alten Vertriebs- und Aftersales Strukturen eben vorfindet.

00:28:59: Und sich darauf verlassen kann, dass man wenn man so ein Fahrzeug hat auch auf einen Service zurückgreifen kann.

00:29:06: Da verabschiedet man sich komplett von diesem neuen jungen Ansatz sondern sagt hier gehen wir wieder auf die klassischen Struktur zurück finde ich an der Stelle irgendwie auch ganz spannend das wir da eine andere Entwicklung haben.

00:29:18: und dazu kommt noch und das ist jetzt noch ein weiterer Punkt dass man das auf der einen Seite eben schon versucht, diese klassischen Werte hervorzukehren.

00:29:26: Aber sich natürlich in der Kombination auch als junges agiles Software-Unternehmen versteht die ganz klar, dass software define vehicle nicht nur darüber redet oder dass man es in Ansätzen versucht umzusetzen sondern dass man tatsächlich schon lebt Wenn es darum geht, Software muss nicht vom ersten Tag perfekt sein.

00:29:52: Wir lassen das Kundenfeedback permanent in die Entwicklung einfließen oder Updates diesen Teil des Produktprozesses und vielleicht nicht nur alle halbe Jahre sondern wirklich quasi ständig umgesetzt wird also hier eben auch ganz klar nach vorne stellen.

00:30:11: Ja, wir versuchen verschiedenen traditionellen Werten in diesem Segment quasi auch nahezu kommen.

00:30:17: Aber und weiterhin eben als junger Agila Software Player an der Stelle zu positionieren finde ich irgendwie trotzdem einen interessanten Ansatz und vielleicht am Ende des Tages noch ein Differenzierungsmerkmal gegenüber den anderen OEMs.

00:30:35: Ja, ich glaube für mich steht hier auch unter der Folge wenn ich drüber nachdenke dieser Best of Both Worlds Ansatz.

00:30:42: Weil auf der einen Seite kann es

00:30:45: auch

00:30:46: unsere Autoindustrie Mut machen zu sagen oder festzustellen wir sehen das klassische Tugenden weiterhin auch gebraucht werden Weil sich auch natürlich, wenn jetzt eben zum Beispiel solche chinesische Player herkommen an genau diesen Dingen orientieren.

00:31:02: An einem europäischen Design, an einer europäischen DNA-Säle hast du gesagt?

00:31:07: An Entwicklungen und Produktionen die womöglich dann hier stattfindet genauso aber eben dann auch ein klassisches Händler & Service Netz was die Kundschaft hier vor Ort und vor allem in dem Segment eben auch fordert und braucht und will.

00:31:21: Das aber kombiniert mit dem, was chinesische Player sicherlich unbestritten aktuell noch besser beherrschen als traditionelle OEMs.

00:31:30: Das heißt vielleicht eben auch wirklich für die Zukunft so diese Erkenntnis es ist einfach best of world.

00:31:37: Es macht das, was dich stark macht und kombinier' es mit dem was andere gut machen.

00:31:42: Die Chinesen machen das gerade indem sie sich eben sehr europäisch versuchen zu positionieren Aber genau hingucken was man hier braucht um hier bestehen zu können.

00:31:51: Die deutschen OEMs mussten das lange Zeit nicht, weil die europäischen westlichen Autos waren genau die, die auf dem chinesischen Markt gewollt waren in der Vergangenheit.

00:31:59: Und da muss man jetzt natürlich auch schauen dass man das was die europäische Autoindustrie ausmacht mit dem kombiniert was in China dann aber eben Empor gekommen ist und damit in der Zukunft dann glaube ich wahrscheinlich immer die Lösung liegen damit aber auch ganz neue Konkurrenzsituationen und dann wird sich ein bisschen entscheiden, wenn das irgendwann vielleicht alle verstanden haben und alle gut umsetzen.

00:32:22: Dann wiederum entscheiden wird okay gewinnen vielleicht in dem Fall tatsächlich die traditionellen Marken weil sie es geschafft haben ihre Defizite aufzuholen aber immer noch die Markenstärke haben.

00:32:32: oder haben es neue Marken geschafft in die neue Automobil Welt vor allem Elektromobilität und Co.

00:32:39: Ein neues Marken-Image so aufzubauen Stichwort Tesla verbunden zu werden mit einer neuen Ära dass man es ja dann doch den Erfolg dieser neuen Marken sieht.

00:32:49: Also das ist für mich spannend und das ist so ein bisschen auch eine Erkenntnis jetzt einfach aus deinem Siegertermin und dem wie Sieger das macht, ne?

00:32:57: Genau!

00:32:57: Und das ist richtig.

00:32:59: aber was man natürlich vielleicht ein bisschen einschränken sagen muss oder wo man vielleicht auch an der Stelle noch mal den Realitätsabgleich machen muss und wo man am Ende auch sagen kann die deutschen Hersteller haben Zeit die haben quasi noch den puffer diesen ja vielleicht eine oder andere stelle technologischen rückstand auch noch aufzuholen weil man wenn man auf die.

00:33:23: wirklich harten Zahlen und die Realität am Markt schaut, sind natürlich Hersteller wie X-Peng oder wie NIO.

00:33:31: Die sind natürlich bislang vor allem jetzt hier in Deutschland auch noch nicht wirklich sehr präsent und auch noch gut vertreten.

00:33:37: also ich habe mir dann im Zuge dessen auch nochmal die Absatzzahlen von Sika in Deutschland angeschaut.

00:33:44: da stehen momentan ein bisschen mehr als vierhundert Fahrzeuge zu Buche.

00:33:49: Das ist zweistellig mittlerweile.

00:33:52: Wo die sich bewegen gibt andere Chinesen, die natürlich da besser sind.

00:33:56: Aber jetzt auch gerade in diesem Premium-Segment das ist noch nicht... Das sind noch keine Welten, die wir hier haben aber Die Zuwachsraten sind teilweise schon sehr stark bei den chinesischen OEM's und das kann sich jetzt in den nächsten Jahren wirklich schnell ändern.

00:34:12: dass man hier auch sieht, dass da die Chinesien im Premiumsegment aufholen.

00:34:18: Und es muss mal ganz klar sagen einen, sage ich mal, Appell oder auch ein Wunsch für die Zukunft.

00:34:25: Eine Vision für die zukunft wo man dann damit landen will noch bewegt sich nicht auf der gleichen Flughöhe wie die hiesigen OEMs.

00:34:33: also muss man vielleicht an der stelle auch nochmal bisschen einschränken sagen dass es auch noch viel Theorie ist wie es sein könnte.

00:34:40: aber mit dem was sie jetzt aktuell zeigen und mit dem ansatz wie Sie's formulieren Kann das schon durchaus funktionieren?

00:34:47: Und die Produkte, ich habe ja drin gesessen auch in dem Sieger jetzt.

00:34:50: Das sind Top-Produkte und wenn sie noch ein bisschen mehr Präsenz haben über das Händlernetz und auch wirklich die traditionellen Kunden vielleicht auch noch ansprechen und jüngere Käuverschichten kann sich das Ganze auch noch schnell drehen.

00:35:04: also dass vielleicht nochmal zusätzlich einschränken gesagt an der Stelle.

00:35:08: Das war noch ein schönes Fazit, Janik unter die Folge.

00:35:11: Ich glaube wir haben heute auf der einen Seite gesehen was die deutschen Hersteller machen um sich diesen Konkurrenzdruck gewappnet zu sehen und auf der anderen Seite hast du eben schönes Beispiel dafür gemacht wie dieser Konkurrentsdruck ganz explizit anfassbar sozusagen in Modell- und Markenform aussehen kann.

00:35:30: Janik ich danke dir für diese schönen Einblicke und wünsche allen die Zugehörten eine schöne und erfolgreiche Arbeitswoche, damit wir genau diesen Konkurrenzkampf auch bestehen können.

00:35:43: Und freue mich wenn ihr nächste Woche wieder einschaltet!

00:35:45: Bis dahin,

00:36:00: ciao!