IAA Transportation 2026: Wie real ist die Tech-Wende bei Nutzfahrzeugen?

00:00:01: Elektro-Lkw mit siebenhundert Kilometern Reichweite, Megawattladen, Wasserstoffe, Autonome und Software definierte Trucks.

00:00:09: Wer auf die IAA Transportation XXVI schaut könnte meinen die technologische Zukunft des Nutzfahrzeugs sei längst da – aber so einfach ist es nicht!

00:00:18: Denn während die Hersteller und Zulieferer voranschreiten fehlen vielerorts noch Ladepunkte, Netzanschlüsse und Wasserstoffinfrastruktur.

00:00:25: Und am Ende muss jede neue Technologie v.a.

00:00:27: eines schaffen… sich im harten Alltag einer Spedition wirtschaftlich rechnen.

00:00:31: Wir fragen heute, wo steht die Nutzfahrzeugbranche?

00:00:49: Hallo Janik!

00:00:53: Es ist IAA Transportation bei uns vor der Haustür.

00:00:57: Heute beginnt sie die IAA-Nutzfahrzeuge in Hannover.

00:01:02: Wir schauen natürlich auf die Themen die die Nutzfahrzeugbranche bewegt auf die Themen, die die Nutz-Fahrzeugbranche in Hannover zeigt und was man daran vielleicht ablesen kann wo es technologisch gerade vor allem auch hingeht.

00:01:17: Genau so sieht's aus weil wenn wir mal ein bisschen draufschaut auf die Nuzfahrzeug Branche die Themen sind ja nun wenn man mal ehrlich ist nicht groß anders als die Themen die wir auch an der Pkw-Branche haben.

00:01:28: also wenn wir über das Thema Antriebe sprechen Elektrifizierung Software Defined Vehicle, du hast es in deinem Intro ja schon so ein bisschen angedeutet Autonomus fahren natürlich auch.

00:01:37: Aber ist es schon interessant zu sehen dass das schon logischerweise weil wir sprechen hier über andere Produkte deutlich größere Produkte und auch ein ganz anderes Einsatzgebiet und eine andere Nutzung des Ganzen.

00:01:50: deswegen heißt das ganze auch nutzfahrzeugbranche sind die Nürnissen da schon doch ein bisschen deutlicher und auch die Geschwindigkeiten, in denen sich da auch was verändert.

00:02:00: Gerade wenn man so ein bisschen auf die Antriebswende schaut und da wollen wir heute mal so ein bischen Zahlenunterfütter drauf schauen.

00:02:07: Ja du sagst es gerade.

00:02:08: also vor allem kann man natürlich sagen viele Trends ähneln sich zwischen PKW-Nutzfahrzeugbranche bzw.

00:02:13: Wir werden gleich draufschauen ob das so ist.

00:02:15: aber ich glaube ein großes Geheimnis daraus brauchen wir nicht machen.

00:02:18: Aber vielleicht sind die Entwicklungsdynamiken natürlich unterschiedlich und vielleicht werden wir auch sehen, dass das eine oder andere Thema.

00:02:26: Was in Pkw Bereich vielleicht ein bisschen sehr gehypt war und dann vielleicht auch irgendwo ein bisschen abgefallen ist in der Nutzfahrzeugbranche sich vielleicht etwas konstanter entwickeln kann man sagen.

00:02:37: Das wird spannend zu sehen sein.

00:02:38: Janik vielleicht mal kurz zum Einstieg einfach mal so ein paar Zahlen reingeworfen warum es eigentlich auch so relevant ist natürlich über dem Bereich Transport und vor allem Transport auf der Straße zu schauen.

00:02:49: Rund vierund achtzig Prozent des Transportaufkommens in Deutschland finden auf der Straße statt.

00:02:54: tatsächlich, also da reden wir über Trucks, über Nutzfahrzeuge.

00:02:59: Wir reden über mehr als zwanzig Milliarden Kilometer Straßengüterverkehr, zwei Komma acht Milliarden Tonnen Güter die bewegt werden, hundertvierzigtausend Beschäftigte in Deutschland.

00:03:08: Also es entfällt natürlich ein unfassbar großer Teil des Verkehrs entfällt auf das Thema Logistik und Güterverkehr und Transportation.

00:03:19: Und deswegen ist natürlich dieser Bereich einer der aus einmal dem Grund, weil der Anwendungsfall so groß ist aber bei gleichzeitig auch hinter allem und das habe ich ein bisschen im Intro ja auch dargestellt hinter allem einen sehr klarer wird sehr klare wirtschaftliche Fragestellung stehen muss.

00:03:34: Wir reden über über einen gewerblichen Nutzung eines Fahrzeugs.

00:03:38: Das heißt als immer sofort die aller erste Frage Rechnet sich das, wird es dazu beitragen dass meine Abtime vielleicht irgendwie größer ist.

00:03:47: Dass man den Total Cost of Ownership irgendwie sich verbessert?

00:03:50: Das sind dann natürlich die entsprechenden Fragen.

00:03:52: Das heißt da geht's nicht über im Einsatz von Technologien.

00:03:54: Geht gar nicht um Ideologie oder eine nette Vorstellung und kein Komfortfeature und nice to have sondern ganz klarer und harter wirtschaftlicher Nutzen was vielleicht aus dem Grund dafür ist, dass viele Trends sich im Nutzfahrzeugbereich wie ich gerade gesagt habe eher etwas linear entwickeln Ja und eher der tatsächlichen Realität folgen als so ein bisschen einen auf-und ab.

00:04:17: In entsprechenden Hypes und Hype Cycles die bestimmte Technologien vielleicht im Pkw Bereich durchmachen, aber vielleicht noch mal mit Blick Janik dann auch wirklich die ganz kurz auf die IAA die jetzt heute startet.

00:04:30: mehr als hundertfünfzig Weltpremieren werden dort in Hannover gezeigt.

00:04:34: interessantes auch komme auch später noch zu.

00:04:36: über siebzig Prozent internationale Aussteller und rund ein Drittel der Aussteller sind erst ausstellern.

00:04:43: Das heißt, wenn wir auch später noch einer meiner Punkte haben da durchaus eine Reihe neue Player die in der Vergangenheit vielleicht noch nicht da waren und sich noch nicht gezeigt haben vielleicht auch hier auf dem deutschen europäischen Markt, die sich dort auch zeigen.

00:04:58: und vielleicht nochmal letzter Punkt siebenhundert sechsundsechzig Zulieferer das ist ungefähr die Hälfte.

00:05:05: Das heißt, auch da muss man sagen viel stärker als vielleicht eine mobility im pkw Bereich ist natürlich ein Lutzfahrzeugbereich.

00:05:11: Ich habe es gerade gesagt genau durch diesen gewerblichen Nutzen auch ganz stark ein Zuliefererthema.

00:05:18: Ja absolut also das ist ja schon fast während die normale ja quasi so ein bisschen auch ne Messe für den Kunden ist auch um zu sehen was gibt's jetzt an neuen Fahrzeugen?

00:05:30: Da geht soviel auch um Design natürlich logischerweise und Komfort auf der Fahrzeuge.

00:05:34: man will sich da mal reinsetzen.

00:05:35: und hier bei der ja Transportation.

00:05:37: daher sind die, sag ich mal die harten Business Fakten und die harte Business Themen schon noch ein bisschen stärker im Vordergrund.

00:05:44: Und die Branche boomt ja eigentlich auch wenn man sich so ein bisschen auf die, wenn man so bisschen die Zahlen anschaut gerade auch so ein bischen was das Thema leichte Nutzfahrzeuge angeht.

00:05:52: Da hatten wir jetzt in den letzten Jahren auch einen deutlichen Anstieg was die Zulassungszahlen in dem Bereich angeht.

00:06:00: also... Da ist durchaus Bewegungsgerät gerade so ein bisschen auch aufgrund des steigenden Liefer- und Paketverkehrs, den wir so haben.

00:06:07: Da gibt es viele kleine Unternehmen die sich jetzt anschicken, grade auch im Kontext autonomus fahren.

00:06:12: da gibt's ja ein großes püßendes Potenzial das auch auf neuer Art zu denken.

00:06:17: Das sehen wir in den Weltmärkten China in den USA was sich da in dem Bereich Lieferverkehr auf der letzten Meile zum Beispiel ja gerade verändert Und von daher ist der BtoB Kontext hier natürlich deutlich größer als noch bei der normalen IA

00:06:31: unbedingt.

00:06:32: Janik, lass uns einsteigen!

00:06:33: Lass uns reingehen welche Technologien und technologischen Entwicklungen sehen wir denn auf der IAA oder können wir dort ablesen welche gerade in der Nutzfahrzeugbranche relevant sind und die nächsten Jahre relevant werden?

00:06:45: Wir starten mal mit dem ersten Punkt und er wird wahrscheinlich auch nicht überraschen aber wir können so ein bisschen das Ganze unter die Headline stellen.

00:06:54: Der elektrische LKW wird vom Pilotprojekt zum echten Arbeitsgerät.

00:06:58: also Viele Hersteller zeigen auch hier auf der IAA natürlich ihre vollelektrischen Trucks, die inzwischen natürlich immer stärker mit Zahlen und Werten um die Ecke kommen.

00:07:15: Die dann wirtschaftlich wirklich interessant werden.

00:07:18: Das heißt, die Frage ist jetzt gar nicht mehr einfach eine technologische Machbarkeit im Sinne von kann einen vierzig Tonner wirklich elektrisch fahren sondern wirklich eher ein?

00:07:26: Ja kann er.

00:07:27: Aber welche Einsatzbereiche, welche Einsatzprofile kann er denn tatsächlich liefern?

00:07:35: Wo kann der einen Diesel zum Beispiel ersetzen.

00:07:39: Was dann auf der iAA zum Beispiel auffällt nur ein paar Weispiele zu nennen.

00:07:42: also Volvo zeigt z.B mit dem Aero Electric, siebenhundert Kilometer Reichweite im Truck Renault Trucks zeig den E-Tech T, siebhenundachtzig bis du sechshundertsechzig Kilometer Reichweite.

00:07:55: eine zusätzliche E-Achse ist verbaut.

00:07:58: Also es geht auch nicht immer nur darum um die größte Batterie die verbaut wird sondern einfach auch um das intelligente Zusammenspiel davon antriebs Komponenten, um zu einer insgesamt sinnvollen Elektroarchitektur zu kommen.

00:08:11: Mercedes zeigt mit dem E-Aktros dann eben auch neue elektrische Teile der Familie mit einer neuen LFP-Batterie, ein Achtundert Volt System ausgestattet in der E-Acce.

00:08:26: MAN hat schwere Elektrolkw ohnehin bereits in Serie und zeigt jetzt etwas, komme ich gleich noch drauf tatsächlich MCS, also megawattcharging optimierte Fahrzeuge.

00:08:39: Da kommen wir gleich noch zu weil natürlich wird auch das Thema nicht nur Ladeinfrastruktur aber auch Ladegeschwindigkeit extrem entscheidend sein im Güterverkehr wenn es darum geht natürlich nicht einfach drei Stunden Pause machen zu können bis der Truck wieder geladen ist.

00:08:51: Also wir sehen hier ganz klar die großen Hersteller zeigen ihre einsatzfähigen Elektrotrucks Und die technologischen Trends dahinter sind auch klar, es geht viel um E-Achsen.

00:09:04: Also um gesamte Antriebsarchitektur weit über eine reine Batterie mit einfachem E-Motor hinaus.

00:09:12: Achthundert Volt.

00:09:14: Es geht viel aber tatsächlich auch um so Themen wie Aerodynamik, Thermomanagement also wie man das natürlich dann gerade in dem Bereich bei einem so schweren Fahrzeug schafft Reichweiten zu verlängern und natürlich das Thema Elektromobilität da auch effizient abbilden zu können.

00:09:30: Ja, also das Thema wir hatten es im letzten Jahr auch schon mal oder sogar schon vor zwei Jahren.

00:09:34: Also wahrscheinlich zur Letzten IAA-Transportation ja auch schon Mal

00:09:38: liegt

00:09:39: nahe schon mal thematisiert dass das natürlich die Elektrifizierung des Nutzfahrzeugsegmentes natürlich auch eine Rolle spielt.

00:09:45: da haben wir noch so ein bisschen soweit ich mich erinnere noch ein bisschen pessimistischer dass das jetzt wirklich auch an Fahrt gewinnt.

00:09:52: dann gab es aber schon die ersten technologischen Studien und auch schon die Ersten Serienfahrzeuge.

00:09:57: In dem Bereich kann man aber auch damals zu dem Schluss, dass es vielleicht wirtschaftlich noch nicht so sinnvoll ist jetzt wirklich auf die zum Beispiel auf die batterieelektrische Variante eines schweren Lkws zu setzen.

00:10:09: Weil das nur einfach von Reichweiten und auch vom Thema Ladentfrastruktur da wollen wir sicherlich gleich auch nochmal darüber sprechen weil das ist Spoiler Alert auch weiterhin der große Roadblock auf dem Weg zur Elektrifizierung der Nutzfahrzeugbranche Wenn man da so ein bisschen auf die Zahlen schaut, was jetzt zum Beispiel neue Zulassungen hier in Deutschland anbelangt.

00:10:30: Da haben die batterieelektrischen Nutzfahrzeuge im ersten halb Jahr zwanzig sechsundzwanzig durchaus zugelegt um dreizehn proz... Marktanteil ist liegt bei dreizehnt Prozent.

00:10:41: Im Vorjahr waren es noch acht Komma sieben.

00:10:43: also da geht's auf jeden Fall aufwärts.

00:10:45: das ist jetzt noch keinen.

00:10:45: Man kann jetzt in Deutschland nicht sagen dass wir hier von einem Von dem absoluten Durchbruch stehen an der Stelle, aber man sieht schon dass es hier auch nach oben geht.

00:10:57: Und Pascal da habe ich jetzt auch mal ein bisschen nachgeschaut wie das so international aussieht.

00:11:02: was denn was ist das Thema gerade Batterie elektrische Mobilität im Bereich der Nutzfahrzeug Branche anbelangt?

00:11:09: Da ist die Dynamik doch deutlich größer.

00:11:12: vor allem Und das passt auch wieder so ein bisschen im Vergleich zum Pkw-Branche, ist vor allem der Treiber hier wie China.

00:11:21: Auch China ist hier sozusagen tonangebend was die Nutzfahrzeugbranche anbelangt.

00:11:27: Knapp neunzig Prozent der weltweiten Verkäufe entfallen nämlich auf den chinesischen Markt in dem Bereich.

00:11:34: Gerade die Verkäuve schwere und mittelschwere Lkw haben sich innerhalb von zwei Jahren mehr als verfünffacht.

00:11:42: Fast dreißig Prozent aller schwerer Lkw-Neuzulassungen in China, die sind bereits batterieelektrisch.

00:11:48: Also man sieht hier auch China ist hier wieder Tonangebend was die Skalierung des Ganzen eben angeht.

00:11:56: Wir haben eine aktuelle Studie von Boston Consulting Group rausgesucht, die gesagt hat, China hat den Kipppunkt da schon erreicht.

00:12:04: also während man hier in Europa sage ich mal noch zackhaften Wachstum, Zahlen irgendwie ausgeht und man auch noch oft überlegt rechnet sich jetzt wirklich ein e-Lkw wirklich.

00:12:16: Da hat man in China diesen Punkt schon an vielen Stellen schon überschritten und da gibt es natürlich auch ganz klare Gründe für... Trinkende Batteriekosten, die Förderpolitik auch hier ist in China eine ganz andere.

00:12:29: Auch der Ausbau der Lade und auch der Batteriewechselinfrastruktur – auch ein spannendes Thema – ist in china viel weiter vorangeschritten als hier in Europa Und die Fahrzeugvolumina sind auch deutlich höher habe ich ja gerade so ein bisschen angedeutet Als jetzt hier zurzeit noch in Europa.

00:12:47: es wächst aber deutlich langsamer muss man an der Stelle sagen

00:12:51: Ja und da kommen wir jetzt auch im Bereich Antriebe.

00:12:54: noch zu einem zweiten Punkt, den du auch schon angesprochen hast vor allem auch wenn man ein bisschen über das Thema Infrastruktur sprechen.

00:13:00: Das ist Wasserstoff also was man grundsätzlich an der IAA sehen kann um was im Bereich Nutzfahrzeuge natürlich auch total Sinn ergibt diese technologische offenheit sozusagen parallel zu entwickeln und parallel die effizienteste lösung zu suchen.

00:13:15: Die galt und gilt natürlich für die nutzfahrzeugbranche ohnehin immer.

00:13:19: ich habe schon gesagt dieses auf und ab in den hypes gab es im vergleich zum pkw-industrie dort natürlich nicht.

00:13:24: das heißt weiterhin werden natürlich die klassischen verbrennungsmotoren weiterentwickelt aber eben auch das thema wasserstoff spielt im nutz Fahrzeugbereich durchaus eine gewisse rolle.

00:13:34: Mercedes-Benz zeigt hier zum Beispiel den Next Gen HII Truck, mehr als tausend Kilometer Reichweite.

00:13:40: Kundeneinsatz schon ab Ende sechsundzwanzig.

00:13:43: also da soll er dann auch wirklich auf die Straße gehen.

00:13:46: Volvo verfolgt z. B. einen Wasserstoffverbrennungsmotor.

00:13:49: Also Wasserstoff muss in dem Fall zeigt Volvo gar nicht unbedingt Brennstoffzelle bedeuten.

00:13:55: Interessant, das ist natürlich klar.

00:13:56: Das hängt natürlich ein bisschen hinter dem Batterietrend noch hinterher.

00:13:59: wie im Pkw-Bereich auch bleibt das Thema Wasserstoff und Brennstoffzelle eine gewisse Nische ist natürlich aber für den Nutzfahrzeugbereich technologisch weiterhin interessant.

00:14:09: Und Janik du hast es gerade schon angedeutet das große große Aber kommt jetzt mit Blick auf Infrastruktur wo sich auch hier wird zeigt dass ist so ein bisschen der Flaschenhals was sowohl die voll elektrische Nutzfahrzeugindustrie angeht als auch das Thema Wasserstoff, denn es fehlen einfach überspitzt formuliert an allen Ecken und Enden explizite Ladepunkte.

00:14:36: Ich habe vorhin gesagt gerade was die Elektromobilität Beim Thema Nutzfahrzeug und Trucks angeht, wird das Thema Megawattcharging eine Schlüsseltechnologie.

00:14:45: Denn ja nur wenn ich natürlich einfach einen Fahrzeug auch innerhalb von kurzer Zeit womöglich innerhalb der ohnehin vorgeschriebenen Pausenzeiten dann noch aufladen kann damit es dann weitergehen kann Dann wird da natürlich ein Use Case für einen wirklich auch im Fernverkehr draus.

00:15:01: wir sprechen jetzt nicht über Lieferverkehr der dann abends über Nacht auf dem Betriebshof wieder lädt Und ich komme den ganzen Tag über deiner Postzustellung zum Beispiel auch rein voll elektrisch dann gut von von von a nach b so c zu d. Aber im fernverkehr wird natürlich ladegeschwindigkeit an der extrem große rolle spielen.

00:15:17: dort vermutet oder oder rechnet der vda damit dass man fünf und dreißig tausend öffentliche megawatt charging ladepunkte bis zwanzig zwanzich treißig benötigt.

00:15:28: wir haben in europa wer aber aktuell ungefähr sieben hundertdreißig exklusive lkw ladepunkte in Europa siebenhundertdreißig in Europa.

00:15:36: Das heißt hier ist also klar.

00:15:38: Beim Wasserstoff sieht es ähnlich aus, da gibt's ja gerade eine Initiative vieler großer namhafter Hersteller unter anderem Daimler Truck Volvo Toyota Bosch ist mit dabei aber auch natürlich einige Energie oder Lieferanten Total Energies zum Beispiel.

00:15:55: Also das sind das eine Initiative hier weiter das Wasserstoff Ökosystem aufzubauen.

00:16:00: Aber was die IAA so ein bisschen auch zeigt Vielleicht das klassische Thema technologisch ist man da.

00:16:09: Die Branche entwickelt Fahrzeuge, aber sie entwickelt Fahrzeugen für eine Welt in der Sie momentan eigentlich noch gar nicht sinnvoll fahren können.

00:16:17: Also Infrastruktur ist hier eher wiederum der Knackpunkt?

00:16:20: Ja absolut!

00:16:22: Das ist glaube ich der entscheidende Punkt, den du gerade angesprochen hast.

00:16:25: Wir werden es jetzt auf der IAA in Hannover auch sehen dass die Technologien da sind, dass auch die Möglichkeiten da sind schwere Nutzfahrzeuge auch sinnvoll zu laden.

00:16:38: Also die technologischen Voraussetzungen, die sind gegeben.

00:16:42: aber eben wo es halt wirklich harpert und das speziell in Europa ist nun mal die Infrastruktur, die ja nun für die Nutz-Fahrzeugbranche wirklich elementar wichtig einem Punkt in Europa, zum anderen Punkt in der relativ kurzen Zeit fahren kann.

00:17:03: Da ist ja nun relativ naheliegend, dass es wichtig ist, dass wir eine vernünftig ausgebaute Ladeinfrastruktur haben.

00:17:11: und da hinkt das spezielle in Europa noch deutlich stärker hinterher als im Privat-Pkw Bereich.

00:17:18: Die Zahlen schon ein bisschen an dieser Stelle auch genannt.

00:17:23: Das ist ja auch ein Punkt, an dem der VDA auch zum Beispiel fordert.

00:17:28: Hildegard Müller die VDA-Präsidentin hat gesagt, die unzureichende Ladeinfrastruktur das ist der zentrale Engpass für den Markthochlauf elektrischer Nutzfahrzeuge.

00:17:38: Der VDA fordert hier einen Jahr dass man jetzt den Ausbauturbo zündet bei der Infrastruktur, fordert deutliche Beschleunigung bei Planung, Genehmigungen, Realisierung neuer Lkw.

00:17:49: Ladestandorte, du hast das Thema megawattcharging angesprochen.

00:17:52: Darauf sollte man sich jetzt fokussieren, dass man da eben die Möglichkeiten deutlich vereinfacht.

00:17:59: Das Stromnetz muss schneller ausgebaut werden, Ladeinfrastruktur-Netzausbau, die müssen gemeinsam gedacht werden.

00:18:06: Es braucht Depotladen also eine private Lade-Infrastruktur in Betriebshilfen Schnellere Prozesse bei Genehmigungen, Teeabbau.

00:18:16: Da kommen wieder diese Themen mit rein natürlich irgendwo auch europäisch oder politisch gelenkt werden müssen und gesteuert werden müssen.

00:18:26: Und es geht eben auch darum, das Ganze auch europäisch zu denken.

00:18:29: Weil wie gesagt, es geht darum, dass ganze ja entlang der Hauptverkehrskorridore in Europa zwischen Spanien und, keine Ahnung, Polen irgendwo, dass das irgendwie einheitlich läuft und dass man das wirklich einheitliche ausgebaut wird.

00:18:43: Es ist ja nicht niemand geholfen, dass wir jetzt in Spanier eine tolle Infrastruktur haben und sobald der Lkw die Grenze überschreitet sind Frankreich dann sozusagen nicht mehr funktioniert.

00:18:52: also relativ klar, dass man hier jetzt wirklich vorankommen muss.

00:18:57: Wo man auch vorankommt Janik und das ist ein bisschen nochmal der nächste Trend wenn wir vom Antrieb mal wegschauen ist der Software Defined Truck.

00:19:05: also klar ist nach dem Software Define Vehikel nach den PKB Bereich wird auch der LKW immer stärker Software definiert, weil das Business Case natürlich vielleicht auch hier in dem Bereich auch wieder nochmal deutlich konkreter ist.

00:19:19: Also wenn natürlich bei einem Lutzfahrzeug der Ausbau im Softwarebereich bedeutet Predictive Maintenance, Ausfallzeiten reduzieren, Verbrauch optimieren, Ladeplanung, Flottenmanagement oder Updates – all das kann man da natürlich direkt in einen klaren Newcase übersetzen, weil am Ende heißt es Abtime erhöhen ist im Betrieb einer solchen Fahrzeug- fahrzeugsbare Münze.

00:19:41: Deswegen sehen wir auch relativ viel Bewegung, auch auf der IAA in diesem Bereich.

00:19:46: Bosch zeigt zum Beispiel zentrale Fahrzeugcomputing Architekturen die bestimmte Funktionen wirklich zusammenfassen und weniger einzelne Steuergeräte setzen also einen Trend den wir im PKW-Bereich genauso sehen.

00:20:00: Valeo zeigt natürlich auch viele Hochleistungsrechner, Adas Domain Controller, zentraler Rechner Sensorik Software, auch KI unterstützte Wahrnehmung, all das spielt natürlich im Nutzfahrzeugbereich eben auch eine wichtige und immer zunehmende Rolle.

00:20:15: Sicherlich viele Entwicklungen die auch vom Pkw-Bereich hier in den Nutz Fahrzeugbereich fließen von den entsprechenden Zulieferern mit der Expertise, die man sich da im PkW Bereich aufgebaut hat.

00:20:25: Trathon ist jetzt noch interessant weil Trathon zum Beispiel ein Betriebssystem sozusagen Trathon One OS teilen will und da eine Ankündigung gemacht hat, dass man das jetzt öffnen wird.

00:20:41: Also es wird in der gemeinsamen Software-Plattform für Scania, MAN, Volkswanktruck & Bus zusammen mit RedHead.

00:20:47: Da hat man ja so eine offene Linux Architektur entwickelt, standardisierte Schnittstellen.

00:20:52: am Ende dann eben auch für einfacherere und schnellerer OTA Updates soll ab dem Jahr zwanzig achtundzwanzig eingeführt werden heißt muss nicht mehr für jede Marke einzeln hier entwickelt werden sondern eine gemeinsame Software Konzernplattformen bei Trathorn.

00:21:08: Also auch da entwickelt sich der Lkw immer stärker zur vernetzten Arbeitsmaschine, sage ich mal interessant ist vor allem auch dass wir gar nicht nur einfach über die Zugmaschine sprechen sondern und das ist vielleicht so ein bisschen so ein besonderer, so ein kleines Detail im Rahmen der IAA.

00:21:27: was ich aber sehr spannend finde Track im vernetzten und als vernetztes System nämlich zum beispiel auch der vernetzte Trailer der Smart Trailer.

00:21:36: also da geht es ihm auch darum das natürlich auch die Anhänger aufbauten immer stärker mit Sensorik, Telematik ausgestattet werden dass hier Wartungsdaten Reifenachsen Beladung Standort.

00:21:46: Das eben des Fahrzeug zu einem smarten Gesamtsystem wird.

00:21:50: von dem passiven Anhänger wird der Trailer zum Datenlieferanten um natürlich am Ende für all das, was Sie gerade gesagt haben, predictive maintenance und Co.

00:21:59: Natürlich auch ein besseres Bild oder ein umfassenderes Bild zeichnen zu können.

00:22:04: Also hier wollen wirklich Der Smart Truck, der Software Defined Truck aber eingebettet auch in einen Ökosystem aus ja im Prinzip eigentlich ein ganzes smartes Logistik-Ökossystem wo die verschiedenen Komponenten, die verschiedenen Player wirklich intelligent zueinander arbeiten Was auch da wieder aus meiner Sicht wirklich sehr deutlich in einen klaren Use Case übersetzt werden kann.

00:22:28: Ja absolut, weil man muss sich auch vergegenwärtigen die LKWs auf der Straße, die können ja jetzt nicht irgendwie zu einer quasi Datenbag, eine Datenblackbox, das muss ja klar sein dass die zentrale Punkte auch irgendwie in den internationalen Lieferketten sind, die man natürlich auch überwachen muss und Ja, sehen muss wo ist jetzt gerade meine Waren?

00:22:55: Wo ist meine Ladung?

00:22:57: Welchem Zustand befindet die sich.

00:22:58: Das Thema Condition Monitoring ist ja auch irgendwie kein super neues Thema.

00:23:03: aber da ist es extrem wichtig dass der Lkw an sich wie du schon gesagt hast also der Trailer und die Zugmaschine das beide quasi in diesem System vernetzt sind dass sie konstant Zeitdaten liefern um den Überblick zu behalten Gerade in aktuellen Zeiten, wo es eben immer häufiger dazu kommt dass auch Liebverketten irgendwo unterbrochen werden und man dann auch sofort den Aufschluss hat wie's jetzt weitergeht.

00:23:30: Und da ist es natürlich extrem wichtig das die Lkws eben auch Teil dieses Systems sind und auch da konstant auch Daten liefern.

00:23:38: also ich glaube da liegt der Use Case wirklich ganz klar auf der Hand.

00:23:42: an der Stelle

00:23:43: Wo der Use Case auch klar auf der Hand liegt, Janik ist der Bereich autonomes Fahren.

00:23:47: Häufig wird ja darüber gesprochen dass womöglich genau dieser Einsatzbereich des autonomen Fahns im Nutzfahrzeug-Bereich vielleicht viel früher sich durchsetzt weil er vielleicht viel klarer und unter auch klareren Rahmenbedingungen eingesetzt werden kann als im PKW-Berecht zum Beispiel vor allem im privaten PKW Bereich wenn wir da jetzt mal drauf schauen für Nutzfahrzeuge natürlich Interessant und es liegt auf der hand fahrer mangel hohe personal kosten hohe laufleistung gleichzeitig natürlich aber sehr standardisierte autobahn strecken.

00:24:19: also es ist ein sehr standardiser einsatz denn natürlich all das was autonomes fahren betrifft ja vielleicht deutlich früher interessant und relevant macht für die branchen am ende auch für die technologie player und zulieferer, die das ganze eben auch technologisch entwickeln.

00:24:35: Hier auf der ea zum beispiel zu sehen am ovio und aurora zeigen hier zb ein hardware kit für autonome trucks.

00:24:42: eingesetzt werden soll das schon siebenundzwanzig.

00:24:45: Auf us highways und interessante randnotiz ist an der stelle zum beispiel noch und das zeigt zum beispiel knorr bremse, dass es aber eben beim autonomen truck auch viel um das thema Redundanz geht.

00:24:56: Das heißt, es geht jetzt gar nicht darum um die Fancy-Technologie, um KI und Sensorsysteme und die Autonomfahresysteme, sondern Knorrbremse.

00:25:06: stellt sich zum Beispiel auch die Frage ja wie baue ich denn in einem autonomen Truck dann am Ende schon aber redundante Bremssysteme, redundante elektrische Lenkung ein und zeigt hier Serientechnik schon ab siebenundzwanzig.

00:25:17: damit eben wiederum auf der einen Seite ist der Anwendungsfall fürs autonomen Fahren im Nutzfahrzeugbereich vielleicht klarer?

00:25:23: Auf der anderen Seite Ist hier ausfall vielleicht nicht nur noch verheerender wenn vierzig tonnen sozusagen Nicht mehr richtig kontrolliert werden und auf der anderen seite aber eben ist ausfallzeit natürlich auch etwas was wirtschaftlich unbedingt vermieden werden muss.

00:25:38: also wird hier redundanz zum beispiel Auch zu einem nochmal viel stärkeren schlüssel auch das Auf der ira transportation zu sehen.

00:25:46: also auch viele player die sagen autonomes fahren ja unser anteil liegt vielleicht darin genau diese redundanz herzustellen und nicht unbedingt die Wie ich gerade gesagt habe die fancy Technologie.

00:25:58: Und wir werden wahrscheinlich jetzt auf der ja auch einige neue player sehen, die das anbieten und die sich in diesen technologien Bereichen auch tummeln.

00:26:06: deswegen ist es wirklich spannend zu sehen was da jetzt auf er gezeigte werden uns das jetzt alles im detail mal anschauen Und natürlich bei Automobilproduktion, bei Automotive IT auch darüber berichten was jetzt auf der Jahr also abgeht.

00:26:20: Welche Player da jetzt tonanggebend sind?

00:26:22: Wer hier neuen Player mit an Bord sind?

00:26:25: Welche neuen Partnerschaften es da auch zu berichten gibt?

00:26:28: Du hast eine im Bereich Wasserstoff ja schon angedeutet oder angekündigt.

00:26:33: die ist natürlich interessant zu sehen und... Man sieht auch, dass es natürlich nicht ohne dieses Thema Partnerschaften geht.

00:26:40: Gerade wenn's um Infrastruktur aus, ob Ausbau geht und so weiter.

00:26:43: also wir werden das jetzt auf den nächsten Tagen hier in Hannover auch sehen wie es da weitergeht und werden auch hier natürlich darüber sprechen und berichten.

00:26:53: Und ja Pascal ich würde sagen dann schauen wir uns werfen wir uns in die Fluten gehen wir los gehen wir rein und Dann hören wir uns an dieser Stelle in der nächsten Woche wieder mit einem vielleicht ganz anderen thema.

00:27:05: So sieht's aus.

00:27:06: Bis dahin,

00:27:20: ciao!