Anti-Krisen-Konzern: Macht Hyundai gerade alles richtig?

00:00:00: Hyundai greift-Zwanzigdreißig an.

00:00:03: Fünf Komma fünf Millionen verkaufte Autos, mehr als einhundert Modell Neuheiten und Überarbeitungen, sechzig Prozent Elektroquote und neun Prozent Marge.

00:00:13: Während viele Wettbewerber sparen Werke schließen oder ihre Strategien korrigieren geht Hyundai in die Offensive!

00:00:19: Die Frage ist – Ist das nur Investor Day Rhetoric?

00:00:22: Und wenn Hyundai heute besser darstellt als viele andere was haben die Koreaner in den vergangen Jahren anders gemacht?

00:00:28: Das besprechen wir in der heutigen Folge, was mich bewegt.

00:00:46: Hallo Janik!

00:00:47: Hallo Pascal!

00:00:49: Nach ein paar Interviewfolgen in der jüngeren Vergangenheit, die wir natürlich an dieser Stelle noch mal wärmstens ans Herz legen sind es wieder wir beide.

00:00:58: So sieht's aus... Wir wollen heute mal wieder Ja, mal wieder auf einen Auto Hersteller schauen und mal jetzt nicht quasi übergreifend über ein Technologiethema oder ein Kulturthema sprechen sondern wirklich nochmal wieder in die harte Automobil Realität mal wieder eintauchen an die Zahlen schauen.

00:01:18: Und diesmal mit Hyundai und das werden wir jetzt im Lauf der Podcast-Folge ja auch noch sehen.

00:01:23: Auch wieder einen sehr spannender Fall, weil auch hier können wir nicht das gleiche Lied singen was wir vielleicht bei vielen anderen OEMs in der jüngeren Vergangenheit gesungen haben.

00:01:32: also alles ist quasi schlecht oder beziehungsweise nicht alles ist schlecht aber es geht auf jeden Fall... Der Pfeil zeigt auf jeden fall nach unten.

00:01:39: Das kann man für Hyundai nicht unbedingt behaupten obwohl's natürlich auch da Herausforderung gibt die wir besprechen wollen.

00:01:47: Genau so sieht es aus.

00:01:48: Ich habe es im Intro gerade angekündigt und damit starten wir auch rein in die Folge, dass wir uns Hyundai heute nicht anschauen, weil uns nichts anderes eingefallen ist sondern weil es einen konkreten Aufhänger gibt nämlich ja den CEO in Westerday, zwanzig sechsundzwanzig heißt CEO Jose Munoz Chef der Hyundai Motor Company also der Marke Hyundai nicht der Group Muss man vielleicht noch mal dazu sagen, ist ja auch ein ähnliches großes Konzern-Konstrukt mit vielen beteiligten Firmen und Marken.

00:02:22: Ja wird gerne zusammengeworfen, sagen wir mal so.

00:02:24: Genau, das muss man schon

00:02:25: öfter mal

00:02:25: genauer hinschauen.

00:02:26: Aber

00:02:27: an dieser Stelle der Hinweis, Wir schauen in der heutigen Folge auf die Marke Hyundai, auf den Autohersteller Hyundai Motor Company.

00:02:35: CEO José Muñoz hat jetzt also auf dem besagten Investor Day twenty sechsundzwanzig seine Strategie für zwanzig dreißig vorgestellt.

00:02:44: Und ich habe es gerade im Intro schon gesagt und ich wiederhol's gerne an der Stelle nochmal mit extrem ambitionierten Zielen, und zwar fünf Komma.

00:02:56: fünf Millionen Fahrzeuge möchte man zwanzig dreißig absetzen zum Vergleich.

00:03:00: Fünfundzwanzig waren es vier Komma eins Vier also ungefähr vierunddreißig Prozent Absatz Wachstum bis zwanzich Dreißig sechs Prozent möchte man dann Marktanteil global haben.

00:03:13: richten sollen das mehr als einhundert muss man sich auf der zunge zergehen lassen.

00:03:17: Einhundert neue oder überarbeitete modelle bis zwanzig dreißig ist nicht mehr so lange hin, ja?

00:03:25: Das sind jetzt gerade eben noch dreieinhalb Jahre.

00:03:27: also Ja, mehr als hundert neue modelle eine eine modeloffensive die man in dem fall auch wirklich so bezeichnen darf.

00:03:36: Man möchte in mehr als acht zehn neue segmente Oder oder merkte eintreten.

00:03:42: Man wird dafür die Produktionskapazitäten um eins, zwei sieben Millionen Einheiten jährlich erhöhen.

00:03:49: im globalen Produktionsnetzwerk.

00:03:51: Auch das vielleicht ein gewisser Unterschied zum einen oder anderen Hersteller bei dem wir Werkschließungen und Überkapaziten feststellen sehen diagnostizieren plant Hyundai hier eins knapp Eins Komma drei Millionen Einheit Produktion mehr pro Jahr fünfhunderttausend davon allein in Nordamerika.

00:04:10: Sechszig Prozent Quote sollen an den abgesetzten Fahrzeugen elektrifizierte Fahrzeuge sein.

00:04:18: Das sind heute ungefähr dreiundzwanzig Prozent und in absoluten Zahlen also über drei Millionen Fahrzeige, zwanzigdreißig sollen elektrifiziert sein Und die operative Marge soll bei über neun Prozent liegen.

00:04:32: Also insgesamt einfach einen.

00:04:34: ein extrem interessanter Auftritt auf diesem auf diesen investor day mit Ja, ich glaube das muss man so behaupten.

00:04:41: Sehr vollmundigen, sehr ambitionierten Zielen, sehr vollmundigem Aussagen unter anderem und da kommen wir im Laufe der Folge auch noch drauf Janik.

00:04:50: Unter anderem natürlich aber auch in Richtung Digitalisierung Software, Software Defined Vehikel Robotaxis, Robotik generell, Physical AI.

00:05:00: also Chosimonius hat gesagt Man wird zur physical AI Company.

00:05:04: Also da steckt eine ganze ganze Menge drin Und für uns war das der Aufhänger, uns zu fragen.

00:05:10: Ist es jetzt eigentlich ein sozusagen netter vollmundiger Plan mit viel Marketing-Sprech?

00:05:17: Oder lässt sich daraus der Schluss ziehen dass Hyundai tatsächlich der Krise vielleicht ein bisschen besser trotz als andere Hersteller.

00:05:27: Wir haben ja diese Porträts in jüngerer Vergangenheit für einige Herstellers schon gemacht Richtung Stilantis, Porsche Volkswagen auch die einen oder anderen Neueren Player und da war jetzt der Tenor in der Regel nicht dass es den entsprechenden Herstellern besonders gut geht um man auf dieser Basis von gutem Geld verdienen jetzt extrem in die Zukunft investiert.

00:05:50: Rosimunius sagt Our fundamentals have never been stronger, unsere Basis war noch nie stärker als heute.

00:05:56: um genau das zu wuppen.

00:05:57: Also Janik gehen wir mal rein und schauen was ist denn da dran?

00:06:01: Was steckt denn dahinter?

00:06:03: wie sind dann tatsächlich die Zahlen?

00:06:05: oder vielleicht auch der der wirtschaftliche Zustand sozusagen der Hyundai Motor Company?

00:06:10: aber natürlich auch die Frage wenn das so ist was hat Hyundai eigentlich vielleicht in den vergangenen Jahren anders oder vielleicht kann man auch sagen besser gemacht als andere Hersteller, dass sie heute anders dastehen.

00:06:26: Und wir starten mal Janik tatsächlich einmal mit den wirtschaftlichen Kennzahlen.

00:06:30: also Frage eben steht Hyundai tatsächlich besser da oder verkauft sich Rosemonios sozusagen nur gut aber man kann sagen das die tatsächlich gut dastehn.

00:06:41: zum Vergleich man hat zwanzig fünfundzwanzig umgerechnet etwa hundertsechzehn Milliarden Euro umgesetzt.

00:06:51: Ein Vergleich zu sechsundsechzig Milliarden Euro im Jahr zwanzig neunzehn.

00:06:56: Also in den vergangenen fünf, sechs Jahren tatsächlich den Umsatz von Sechsundsechtzig Milliarden auf hundertsechzehn Milliarden gesteigert der Gewinn in derselben Zeitspanne gesteiggert von zwei Komma drei Milliarden Euro auf sieben Komma ein Milliarden Euro.

00:07:10: Der Absatz allerdings von vier Komma vier Millionen im Jahr Zwanzig Neunzehnt Auf Vier Komma Eins vier Millionen Im Jahr Zwarzig Fünfundzwanzig verringert.

00:07:20: heißt Hyundai verkauft weniger Autos als vor fünf, sechs Jahren und macht damit deutlich mehr Umsatz und mehr Gewinn.

00:07:31: Das ist schon mal hier vielleicht eine der zentralen Faktoren weswegen Hyundai heute gut dasteht.

00:07:39: wir werden uns gleich die Weichenstellungen dazu nochmal anschauen die dazu geführt haben dass das so ist.

00:07:44: aber konsequent wurde in den vergangenen fünf jahren Hyundai so aufgestellt dass man einfach mit dem, was man tut mehr verdient.

00:07:52: Ganz einfach!

00:07:54: Jetzt muss man dazu auch sagen und das ist vielleicht dann eben so ein bisschen dieses kleine.

00:07:59: Aber Hyundai ist hier nicht auf einem irgendwo Rekord hoch unterwegs vor allem nicht was die Marge angeht Denn auch die Margesinkt langsam wieder.

00:08:09: Die Marge war nämlich zwanzig dreiundzwanzig Stand die mal bei neunkommadreiprozent Zwanzigneunzehn war die übrigens bei dreikommerfünf.

00:08:17: also da hat man die marge Fast verdreifacht von zwei tausend neunzehn auf zwanzig dreieundzwanzig ist dann in der Folge aber auf acht und dann auf sechs Komma Zwei.

00:08:28: Und im ersten halb Jahr sechsundzwantig auf fünf Komma Sechs Prozent gesunken, also auch Hyundai kann sich nicht frei machen von den von den Herausforderungen in der Welt Von US Zölln von natürlich auch höheren Lokalisierung Kosten von hohen Investitionen die zu tätigen sind von schwierigen Marktumfelden an der ein oder anderen Stelle.

00:08:46: Also Auch Hyundai ist natürlich nicht davor gefeit, vor all den Dingen die andere OEMs auch herausfordern.

00:08:52: Aber wenn wir jetzt nochmal auf twenty-fünfundzwanzig schauen mit sieben Milliarden Euro Gewinn Mit sechs Prozent operativer Marge mit hundertsechzehn Milliarden Euro Umsatz steht Hyundai wirtschaftlich heute wirklich gut da.

00:09:05: und Janik Wir wollen mal anschauen wo es Hyundai eigentlich vielleicht in den vergangenen Jahren Auf die richtige Straße abgewogen.

00:09:13: Vielleicht Antizipation vielleicht Glück vielleicht.

00:09:17: Man muss auch sagen, also ganz ehrlich die Margen, die jetzt Hyundai aktuell noch hat und wo sie auch vor ein paar Jahren noch standen.

00:09:22: Das ist jetzt auch was, wo VW sagen würde nehmen war, sagen wir mal so oder aus Delantis?

00:09:27: Ja das sind ja schon noch ein bisschen andere Höhen, die da im Momentan erreicht werden, wobei diese sich natürlich auch hier von dem Rückgang dieser Marge dieses wichtigen Werts für dir gerade für die Volumenhersteller und für Automobilherstelle allgemein natürlich auch in einem Ja, Downfall befinden gerade.

00:09:49: Und wenn wir jetzt mal draufschauen was hat Hyundai in den vergangenen Jahren gemacht?

00:09:52: Was genau dazu geführt hat das bei weniger Fahrzeugabsatz der Umsatz-Dimage der Gewinn so gestiegen ist dann kann man im Prinzip sagen Hyundai hat einen strategischen Shift im Modellportfolio gemacht womit sie am Ende einfach den Wert pro Fahrzeug deutlich gesteigert haben und zwar nicht als einfach auf der Kostenseite sondern tatsächlich im Portfolio.

00:10:16: Denn Hyundai war früher als klassischer, sagen wir mal klassischer Volumenhersteller stark geprägt von kleineren Fahrzeugen, von Kleinwagen, von Kompaktfahrzeugen auch von Limousinen, von günstigen Preisen und von einem Preis-Leistungsimage und hat dann in den vergangenen Jahren das Produktportfolio eigentlich so ausgebaut mehr größeren und auch hochwertigeren fahrzeugen zu profitieren die auch nicht mehr diese preisleistungs- und kostengünstige story erzählt haben sondern die natürlich versucht haben über ja über qualität über verarbeitungskwalität über natürlich auch antriebe da kommen wir gleich noch zu die story zu erzählen zum beispiel mit dem.

00:11:01: der natürlich einer, der absoluten Bestseller von Hyundai ist und ja in diesem Mittelklasse SUV-Segment sicherlich eines der Fahrzeuge die auch hier in Deutschland bei uns ganz klar das Straßenbild prägen.

00:11:14: Aber natürlich auch Santa Fe oder der Palisade als noch größeres Fahrzeug große SUVs aber auf der anderen Seite sehr gepunktet durch Hybride, durch die Ionic Modelle auch durch die Sporttochter N Und natürlich auch die Premium-Marke Genesis.

00:11:33: Genau, die Premium Marke Genesis ist ja etwas oder eine Marke, die vielleicht hierzulande jetzt noch im Stadtbild oder im Straßenbild vielleicht noch gar nicht so präsent ist wie es wird auch in den anderen Märkten.

00:11:44: Das ist der Falles.

00:11:46: Die Marke gibt's ja jetzt auch noch gar nie so lange vergleicht zu den anderen Premium Marken, die es so auf der Welt gibt.

00:11:52: als Mercedes-Benz BMW, die das deutlich länger gibt gibt sie erst seit zweitausendfünfzehn also gerade mal zehn jahre als eigenständige premium marke da etabliert.

00:12:03: anfänglich hatte man vielleicht auch vermuten können ja das sieht jetzt ein bisschen aus wie so der ja etwas zögerliche versuch eines volumen herstellers irgendwann mal mit den großen premium herstellern irgendwie mitzuhalten oder nachzueifahren und um einfach auch einen premium.

00:12:19: eine Premium-Marke im Portfolio zu haben.

00:12:22: Aber das hat sich durchaus in den letzten Jahren auch geändert, also es ist jetzt nicht nur so ein Experiment sondern das ist schon auch wirklich verantwortlich für deutliche Zuwächse und Wachstum innerhalb der Hyundai Motor Company vor allem natürlich durch den Boosts durch SUV's, also den GV Seventy oder GV Eighty durchaus modelle die in den letzten jahren gestiegen sind.

00:12:49: also zwanzigzwanzig brachte genesis den gv- eighty, die verkäufe der marke stiegen in dem ja noch um sechsund vierzig prozent auf fast hundertdreißig tausend fahrzeuge.

00:12:58: damals mit diesem move überspringen genesis erstmals die hunderttausend einheiten.

00:13:04: Ähm, zwanzigfünfundzwanzig also fünf Jahre später waren es schon zweihundert und zwanzichtausend Fahrzeuge.

00:13:11: Und bis Ende dreißig zwanzichdreißig oder bis zu diesem ominösen Datum was ja Jose Munoz jetzt auf dem Investor's Day auch dargelegt hat.

00:13:19: Zwanzig Dreißig da sollen eben dreihundertfünfzigtausend Einheiten pro Jahr und mehr als vierzig Märkten kommen.

00:13:25: also man sieht hier Genesis Als Premiummarke ist mittlerweile auch wirklich ein absolut strategischer Hebel für Hyundai.

00:13:33: Höhere Preise und Margen fahren natürlich Premiummodelle ein, und man kriegt natürlich auch ein bisschen ein anderes Marken-Image für den gesamten Konzern.

00:13:43: also nicht mehr nur auf Masse, auf Volume ausgerichtet sondern eben auch dieses Luxus-Premium Image was Hyundai ja eigentlich in den letzten Jahrzehnten nicht wirklich angehaftet ist.

00:13:55: erst seit Kurzem und interessant, und bemerkenswert an der Stelle auch.

00:14:00: Das ist jetzt nicht eine reine Antriebsstrategie nur auf ein Antrieb setzt an dieser Stelle, zum Beispiel nur auf Elektrifizierung wie es bei anderen Herstellern ja auch gemacht wird sondern auch Genesis geht Technologie offen dran.

00:14:14: also es gibt Hybride, es wird Range Extender geben und natürlich auch batterieelektrische Genesis.

00:14:20: Also hier auch eine diversifizierte Antriebsstrategie.

00:14:25: Genau, wenn wir das mal festhalten Hyundai hat es geschafft seinem Produktportfolio und damit auch sein Marken-Image tatsächlich nachvollziehbar und glaubhaft zu verändern in Richtung werthaltigerer Fahrzeuge Wenn man jetzt mal rein wirtschaftlich betrachten wofür Hyundai tatsächlich wahrgenommen wird.

00:14:42: Du hast gerade gesagt Hyundai hat's einmal auf der einen Seite geschafft wirklich ein Premium Marke zu etablieren und die auch glaubhaft in markt zu installieren.

00:14:49: Und auf der anderen Seite, die Kernmarke und die Fahrzeuge der Kernmarcke tatsächlich in Richtung größerer Fahrzeugin Richtung SUVs Technologie Trägerschaft tatsächlich zu positionieren oder was ist gerade schon angesprochen?

00:15:02: Gleiches gilt im Prinzip auch für das Thema Antrieb weil hier ist jetzt auch interessant dass Hyundai zu den Firmen gehört Die auf der einen seite zwar sehr früh und auch glaubhaft in die Elektromobilität eingestiegen sind.

00:15:17: ja man erinnert sich jetzt zum beispiel an den an den kona, den ionic five.

00:15:22: An den six und nein kam dann später noch fünf sechs neun die ionic fahrzeuge aber eben auch mit dem kona schon früh in die kleineren sjuwis elektrischen sju wies eingestigen mit der plattform e gmp plattform die da installiert wurde.

00:15:39: Hyundai ist nicht im Prinzip dogmatisch diesen Elektroruf gefolgt und hat im Prinzip gesagt alles auf eine Karte.

00:15:48: Hyundai hat ganz klar gesagt, wir wollen früh eine Rolle spielen!

00:15:51: Wir wollen hier nicht in einen Aufholjagd gehen müssen.

00:15:55: Wir wollen nicht die Nachzügler sein.

00:15:57: Wir werden da sein wenn das Thema kommt weil wir glauben an das Thema aber... Ich würde halt gleichzeitig aber das Thema Verbrenner, das Thema Hybrid.

00:16:05: Das Thema Plug-in-Hybride und das Thema auch Range Extender zum Teil auch Wasserstoff einfach nicht vernachlässigt sondern von vorne.

00:16:12: rein gesagt wir schauen welche Märkte was brauchen.

00:16:16: ja Wir wollen uns so positionieren dass wir nichts vernachlässigen Und dass wir das bespielen können und dass wir bei Elektro mit spielen und vorne mitspielen.

00:16:23: Aber wir vernach lässigen die anderen Antriebsvarianten nicht

00:16:26: Genau und das ist vielleicht auch ein Unterschied zu den zu der Konkurrenz, auch der Volumenkonkurenz die noch weiter wenn wir jetzt mal auf die Landkarte schauen noch weiter östlich nämlich auf den japanischen Inseln sozusagen ihre Strategien gefahren haben wo man ja sich wirklich sehr stark auf das Thema Hybrid fokussiert hat und das Thema Elektromobilität tatsächlich eher so nachgelagert verstanden hat.

00:16:49: Und da hat man glaube ich in Südkorea doch einiges besser gemacht sich hier doch wirklich mehr Gleisig aufzustellen.

00:16:57: Wir haben es auch schon im Kontext von WMW, kann man natürlich jetzt nicht ganz vergleichen.

00:17:01: Aber auch hier hatten wir festgestellt dass vielleicht eine technologieoffendere Strategie am Ende des Tages auch zu besseren Ergebnissen führt.

00:17:07: das hat sich in den letzten Zeiten ein bisschen relativiert.

00:17:11: aber auch da hatten wir schon mal das festgestellt, dass der schlaure Weg war als wirklich auf alles auf eine Karte zu setzen.

00:17:18: Eines dieser wichtigen Punkte ist eben auch Jundai diesen Hybrid Antrieb eben auch wirklich nie aufgegeben hat an der Stelle, sondern wirklich auch das weitergefahren hat.

00:17:28: Es ist gerade in letzter Zeit immer noch ein absoluter Verkaufsschlager.

00:17:33: also Jundi hat zwanzig-fünfundzwanzig fast dreißig Prozent mehr Hybride verkauft als noch im Vorjahr.

00:17:40: vor allem auch in den USA war das natürlich immer noch einen wichtiger Markt und Das soll natürlich jetzt auch noch mal beschleunigt werden.

00:17:50: Also man geht hier nicht, man rückt jetzt hier nicht von ab und sagt ja wir müssen jetzt doch wieder stärker in das Elektrifizierungsthema reingehen.

00:17:56: Das sagt natürlich momentan auch kaum jemand sondern man will auch das Thema Hybride hier eindeutig nach vorne bringen.

00:18:05: vor allem natürlich in Nordamerika sollen diese Hybrid eine enorme Rolle spielen.

00:18:09: dort will Hyundai mehr als zehn Hybrid Modelle anbieten und fünfzig Prozent des Absatzes auch wirklich Fibride sein.

00:18:18: Natürlich auch so ein bisschen einen Zugeständnis an die Marktbedingungen dort vor Ort, die natürlich momentan nicht unbedingt das Thema Batterie elektrische Mobilität nach vorne bringen.

00:18:32: Aber auch hier beim Thema BEVS soll das nach vorne gehen.

00:18:37: Sechzig Prozent des weltweiten Absatz sollen bis zwanzig dreißig elektrifiziert sein aber eben nicht ausschließlich.

00:18:44: Also hier will man auf dieser Straße des breiten Antriebsmix am Ende des Tages auch bleiben und dazu zählt übrigens auch das Thema Range Extender.

00:18:54: Auch das ist was, was bislang noch nicht so im Fokus von Junder stand.

00:19:00: Man will sich jetzt hier intensiv drum bemühen auch dieses Thema Range extender also elektrische Antrieb kombiniert natürlich mit Verbrenner als Stromerzeuger sich weiter ausweiten und ein eigenes modell auf die beine stellen.

00:19:13: ab zwei tausend siebenundzwanzig soll das kommen.

00:19:16: Unter anderem ist an der fe soll einen rf model so heißt es ja in sozusagen in der eigen oder englischen übersetzung.

00:19:26: Und später natürlich auch jenesis ein ja ein range extender modell an dieser stelle bekommen.

00:19:32: also hier will man sich noch weiter diversifizieren und noch breiter aufstellen um eben den verschiedenen, sage ich mal Kundenwünschen in den verschiedenen Märkten auch genüge zu tun an der Stelle.

00:19:47: Vielleicht noch so.

00:19:48: der nächste Punkt und was jetzt häufig im Nordamerika angesprochen ist das Thema Regionalisierung weil auch das hat Hyundai relativ früh verstanden dass man eben in den unterschiedlichen Märkten, wir haben in den letzten Monaten viel Janik über das Thema Lokalisierung Local for Local gesprochen.

00:20:07: Also zu sagen die unterschiedliche Märkte haben unterschiedliche Bedürfnisse und unterschiedliche Anforderungen.

00:20:11: Wir müssen vor Ort sein, wir müssen vor ort produzieren.

00:20:13: Wir brauchen Lieferketten, die vor Ort aufgebaut sind.

00:20:17: Wir betrachten sozusagen die Märkte für sich.

00:20:20: heute ein Diktat eigentlich für einen globalen Automobilhersteller.

00:20:24: auch das hat Hyundai früh gut gemacht Und zum Beispiel auch in den USA damit extremen Erfolg gehabt.

00:20:32: Also, im Jahr ist das ein erstmals mehr als eine Million Fahrzeuge in den USA verkauft weil natürlich dort die Strategie aus SUVs, zum Teil auch großen SUVs und Hybriden.

00:20:44: Du hast es angesprochen, die Premiumark Genesis kommt dort gut an.

00:20:48: man hat die Händlerstruktur aber deutlich ausgebaut in den vergangenen Jahren.

00:20:51: Man produziert lokal.

00:20:54: Ich habe es auch angesprochen, fünfhunderttausend zusätzliche Einheiten in der Produktion sollen eben auch bis zwanzig dreißig noch dazukommen.

00:21:02: Das ganz klares Verdienst von Jose Munoz dem heutigen CEO, der nämlich vorher der Nordamerika-Chef von Hyundai war und er genau diese Händlerstruktur, diese Aufstellung im US-Markt vorangetrieben hat und die ihm auch zugeschrieben wird.

00:21:18: deswegen ist man heute in Amerika so stark ein Markt, wie du schon angesprochen hast, auch vielfach durch politische Entscheidungen vielleicht in den aktuellen Entwicklungen auch ein bisschen schwierig geworden ist.

00:21:31: Für Hyundai eher nicht weil man sich eben dort sehr früh nach sehr starken Marktbedürfnissen eben auch aufgestellt hat.

00:21:39: aber jetzt kommt auch so ein kleines Aber wenn wir uns nämlich mal die Weltregion anschauen Thema Regionalisierung und dort anbieten was der Kunde will.

00:21:47: das funktioniert scheinbar gut in Europa es funktioniert gut in den USA Es funktioniert auch ganz gut in Indien, es funktioniert aktuell nicht gut in China.

00:21:57: In China hat Hyundai in den vergangenen Jahren eine richtige Klatsche bekommen.

00:22:02: Warum soll es gerade auf dem größten, aber schwierigsten Automobilmarkt der Welt Hyundai anders gehen als anderen?

00:22:10: Und hat dort wirklich massiv gegenüber den heutigen Platz zwischen BYD, Jilly und Co.

00:22:17: Verloren?

00:22:18: ist das stark zurückgefallen?

00:22:19: also hier Geht es, wie wir am Anfang auch schon gesagt haben.

00:22:23: Es geht hier nicht darum dass Hyundai plötzlich allen Herausforderungen der Welt trotzt und sozusagen als würden für Hyundai andere Regeln gelten.

00:22:31: so ist es nicht.

00:22:32: Auch Hyundai hat Schwierigkeiten in China aber Hyundai hat dennoch frühzeitig dem Weg eingeschlagen den eigenen Regionen auch Rechnung zu tragen mit den jeweils eigenen Bedürfnissen sei es eine Modellpalette, sei es in den Antrieben auch was Produktions- und Lieferketten angeht.

00:22:50: Genau.

00:22:51: und wenn wir über Hyundai so sprechen, dann denken wir natürlich erstmal in die Marke.

00:22:57: Wir denken relativ schnell auch an Kia weil zum Markenkonglomerat von der Hyundai Gruppe gehört natürlich auch KIA dazu, die auch immer oft dazugerechnet werden.

00:23:09: Wenn man ein bisschen auf die großen Volumen herstellt, dann werden sie gerne zusammen geworfen.

00:23:14: und das ist aber nicht alles.

00:23:15: also... Hyundai, die Hyundai-Gruppe ist nämlich viel mehr als Hyundai an sich sondern da gehört wie gesagt Genesis dazu.

00:23:23: Da gehört Zulieferer wie Hyundai Mobis, Hyundai Transit es gibt eine eigene Stahlbranche, es gibt einen Finanzdienstleister und was eben auch ganz spannend ist mittlerweile gehört ja auch so eine Firma wie Boston Dynamics zu der Hyundai Gruppe dazu Das heißt, eine Firma die sich ja um das Thema Robotik, um das Humanoide-Robotik auch sehr stark kümmert und eine Vorreiterfirma war.

00:23:51: Also hier sieht man auch dass man eben innerhalb der Gruppe in der Hyundai Motor Group eben sich auf die neuen Themen rund um das thema Robotik und Physical AI eben auch stürzt also nicht mehr nur ein Autobauer zu sein sondern sich eben auch in anderen Geschäftsfeldern, neuen Geschäftsfeldern wie zum Beispiel eben Physical AI ganz prägende Akteur zu werden.

00:24:18: Dass jetzt erstmal gar nichts ganz konkret mit dem Bau von Autos zu tun hat natürlich erster Linie schon aber nicht nur, sondern da sich eben auf zu differenzieren und das gelingt ja auch mit den ganzen anderen Marken die innerhalb der Hyundai Motorgruppe an Bord sind Ganz, ganz intensiv eben auch auf diese Kooperation mit Boston Dynamics sitzt auf humanoider Roboter wie den Atlas der jetzt Anfang des Jahres vorgestellt wurde.

00:24:50: Ganz spannendes Projekt haben natürlich an dieser Stelle auch schon viel drüber gesprochen haben natürlich auch andere Hersteller die das aber dann natürlich eher so ein bisschen über Partnerschaften natürlich auch lösen und dass in ihren eigenen Fabriken auch integrieren wollen dazu Auch ganz spannend auf.

00:25:08: das passt, ganz gut zum Thema Digitalisierung eben das Thema autonomes fahren was jetzt noch nicht auch bei Hyundai eine Hyundai Gruppe noch nicht zu den quasi noch nicht großartig zu dem Thema Umsatz und Finanzkennzahlen am Ende des Tages beitragen kann.

00:25:23: aber hier.

00:25:25: Will man sich auch oder hat man sich ganz offensiv mit den großen Marktführern, mit den Technologieführern wie zum Beispiel Nvidia.

00:25:33: Wie zum Beispiel Waymo zusammengetan und will das hier Offensiv auch angehen, das Thema.

00:25:41: Auch ein bisschen einen Unterschied zu den europäischen Herstellern die ja so'n bisschen wir haben auch schon hier an der Stelle viel drüber gesprochen.

00:25:50: So'n bischen von dem Thema autonomes Fahren auf den höheren Level zurückgehen.

00:25:55: Das tut man jetzt bei Hyundai nicht.

00:25:57: Man will auch hier gerade wenn es in den Bereich Robotaxis geht auch eigene Technologieträger an den Start bringen zusammen eben mit Ganz klar führen sind bei dem Thema Robotaxis und von daher ist das ganz spannend aber auch in den einzelnen Modellen von Hyundai, von Hyundai Kia zusammen mit Nvidia soll da auch zum Beispiel skalierbare KI-Architekturen aufgebaut werden für das automatisierte Fahren von Level II Plus.

00:26:30: Aber bis hin zu Level IV.

00:26:33: also man bleibt hier jetzt nicht quasi an dieser berühmten Grenze Level zwei plus plus stehen, sondern man will da auch weitergehen und das ganze noch ausbauen.

00:26:44: Und diese ganze Performance die Hyundai hier an dieser Stelle in Sachen Digitalisierung leistet.

00:26:52: Das wird auch nochmal ganz schön illustriert anhand des neuen Gartner Digital Automaker Index der jetzt vor kurzem veröffentlicht wurde.

00:27:00: dazu haben wir einen kleinen Artikel bei automotiveit.eu gebracht, wo Gesamt-Performance der Automobilindustrie weltweit ein bisschen abgebildet wird.

00:27:11: in Sachen Digital Readiness und da schneidet die Hyundai Motor Group im Vergleich zu allen anderen Legacy OEMs wie es so schön heißt.

00:27:20: Also im Vergleich zum den Volkswagen Toyota's, Honda's, Nissan Rinnos, DeLantis ziemlich gut ab.

00:27:26: eigentlich weil man nämlich dort auf Platz zehn kommt weltweit und gehört damit schon Zu den wirklich besten von den etablierten, von den alten quasi ganz vorne natürlich unverändert sind.

00:27:41: jüngere Hersteller wie Tesla NIO Schaupeng liauto viele aus Asien vieler aus China natürlich mit dabei auch Lucid und Rivian sind in diesem Bereich sehr stark aufgestellt.

00:27:52: aber eben auch eine Hyundai Motor Group kann das sehr gut.

00:27:57: Und vor allem und das ist an dieser stelle vor allem in diesem kontext dieses automaker index ganz interessant es geht dann nicht nur um dass was ich jetzt auch gerade eben beschrieben habe in sachen digitalisierung also was kann man technologisch quasi schon vorweisen.

00:28:10: Oder was hat man vielleicht auch für Produkte im auto k i bezogene ux-produkte oder, wie weit ist man vielleicht beim thema autonomus fahren?

00:28:20: das spielt da natürlich auch mit rein aber es wird ganz eng verknüpft mit den Themen Culture, Leadership.

00:28:26: Was hat man für Talents?

00:28:27: Was hat eine Führung, die sich auch so ein bisschen aus dieser Technologiewelt, aus der Softwarewelt kommt?

00:28:35: Das spielt bei diesem Index eine ganz große Rolle und da ist eben KIA auch sehr stark aufgestellt.

00:28:41: Und das unterscheidet sie so ein bischen oder sehr stark.

00:28:44: eigentlich zu den etablierten OEMs, zu den Volumenherstellern aus den USA aber auch aus Europa – ganz klar!

00:28:54: Und da kann man schon fast so ein bisschen sagen, dass Hyundai auch.

00:29:00: Schon so einen kleinen Shift gemacht hat und dieses Ziel was viele für sich natürlich auch in Anspruch nehmen eine Technik company zu werden in Zukunft.

00:29:08: das hat Hyundai an vielen Stellen schon ganz gut umgesetzt gerade eben in diesen Bereichen die ich eben nannte autonomes fahren und im Bereich Robotik und da schon ein sehr veritables Ökosystem aufgebaut hat.

00:29:22: also Hier wäre so ein bisschen meine Einschätzung an der Stelle.

00:29:26: Hyundai macht auch hier sehr vieles richtig und stellt gerade die richtigen Weichen an der Stelle?

00:29:32: Ja, das ist ja eine schöne Überleitung.

00:29:33: Die richtigen weichen gestellt.

00:29:34: also wenn wir mal zusammenfassen und sozusagen mal einen Fazit ziehen oder man Strich drunterziehen steht Hyundai tatsächlich besser da als andere OEMs und hat man womöglich bessere Entscheidungen an der Ein- und Anstelle getroffen dann würde ich jetzt in der Einschätzung abgeben.

00:29:50: Das haben sie vermutlich.

00:29:52: Sie haben frühzeitig einfach erstens einen guten Schiff in ihrem Produktmix hingelegt.

00:29:58: Sie haben frühzeitig zwar erneuerbare Energien und Antriebe natürlich forciert, gleichzeitig sind sie aber nie dogmatisch geworden sondern immer pragmatisch, sind flexibel geblieben, sind offen geblieben, haben stark schon in Regionalisierung investiert noch bevor sagen wir mal Local For Local jetzt ein extrem harter Begriff war heraus sozusagen ausgelöst durch geopolitische Spannungen in der Welt, klär mal auf.

00:30:24: Nicht das nicht Lokalisierung und nicht schon immer.

00:30:27: Also nicht jetzt falsch verstehen auch an alle die zuhören, die sagen irgendwie was sagen Pascal?

00:30:31: Und ja nicht denn da dass da irgendwie jetzt Lokalisierung ein ganz neues Thema wäre.

00:30:34: Nein ich meine damit dieser noch stärkere Druck zur Lokalisierung der aktuell ausgelöst durch geopolitische Spannungen.

00:30:41: Ja den hat glaube ich tatsächlich schon früh Gut für positionell gut gerüstet, dass sie dafür jetzt gut aufgestellt sind.

00:30:48: Sie haben die entsprechenden Konzernsynergien.

00:30:50: du hast es gerade angesprochen das gilt auch für den Bereich Digitalisierung aber eben auch für alle Zulieferer.

00:30:54: diese mit im Portfolio haben heißt viel Wertschöpfung kann in der eigenen Hand gehalten werden und generell muss man glaube ich Hyundai sehr stark einen gewissen Pragmatismus unterstellen, wenn etwas nicht passt dann wird die Strategie angepasst dann gibt es sozusagen kein langes dogmatisches Verfolgen einer Linie, die vielleicht gerade nicht funktioniert und man hat sich so aufgestellt dass man das aber auch machen kann.

00:31:18: Ja, man kann an der Stelle schon irgendwie attestieren, wenn man jetzt Hyundai KIA oder Hyundai Motor Group als komplettes Konglomerat jetzt gegenstellt zu einem Stellantis, zum Erfolgswagen, zum GM von mir aus, dann habe ich schon ein bisschen das Gefühl, dass auch was Leadership usw.

00:31:34: anbelangt, das Governance

00:31:35: usw.,

00:31:36: irgendwie besser funktioniert dieser Pragmatismus, den du gerade ansprichst.

00:31:40: Ich meine auch wir haben es ja gerade erzählt was in welchen Bereichen sich Junda jetzt tummelt und wie komplex das Gebilde am Ende des Tages sein kann.

00:31:50: Aber es ist doch mehr Stringenz und doch mehr Klarheit zu merken als vielleicht bei den Konkurrenten aus Europa, aus den USA.

00:32:00: Obwohl man sich ja wirklich was die Umsätze oder die Absätze auch anbelangt sehr ähnlich bewegt hat man schon das Gefühl dass hier doch mehr die Strategie auch durchgezogen wird liegt vielleicht auch so ein bisschen daran.

00:32:12: ich weiß nicht wie du das jetzt einschätzen würdest aber ich würde es auch sagen wenn wir eine Volksfragen eines der Landes anschauen Das sind ja wirklich Multimarkenkonzerne auch, wo wirklich viele, sage ich mal regional Fürsten oder dann Menschen an der Position in den einzelnen Marken sind die vielleicht auch gegeneinander arbeiten.

00:32:32: Wo die Strukturen weniger Synergien erzeugen als bei Hyundai, die doch was die Unternehmensstruktur anbelangt, vielleicht ein bisschen einfacher aufgestellt ist oder stringenter aufgestellt und man da nicht mit so vielen quasi Brand, man nicht so hat zu viele Brandherde auf einmal zu löschen sondern kann das wirklich ein bisschen zentraler steuern.

00:32:52: Ein bisschen stringenter irgendwie umsetzen.

00:32:56: So ist es zumindest wenn man das mal vielleicht sowas wie wir jetzt auch dargelegt haben Wenn man von oben drauf schaut doch ein bisschen zu diesem Fazit kommen muss oder nicht?

00:33:04: Sehe ich auch so.

00:33:05: Ich möchte jetzt zum Schluss nochmal ein kleines Aber einwerfen weil ich auch nicht den Eindruck vermitteln möchte dass wir Hyundai in den Himmel loben Weil ganz klar muss man sagen Und ich habe es an der einen oder anderen Stelle angesprochen, Hyundai kann sich nicht loslösen von den Regeln in der Welt.

00:33:21: Hyundai ist gerade auch auf einem Weg schrumpfender Margen und insofern ist natürlich auch das Ziel über neun Prozent Marge zu machen eben auch eine harte Ansage die man erstmal einlöse muss.

00:33:35: Die Hundert Millionen Modelle Wette muss man's auch fast nennen Ist ebenfalls Natürlich Eine harte ansage weil Schunder in dem Gefahr läuft, natürlich auch Komplexität deutlich zu erhöhen.

00:33:51: Und das vielleicht man gefahrläuft aus der Tugend heraus heute flexibel zu sein.

00:33:56: Irgendwann vielleicht diese Komplexkeit nicht mehr aufrechterhalten kann weil Komplexigkeit mehr Gleisigkeit und Co.

00:34:03: ist natürlich auch teuer.

00:34:05: Das heißt, man kann mit alldem was da jetzt extrem ambitioniert Als für Ziele ausgerufen wurden, kann man auch ganz schnell sich übernehmen.

00:34:16: Das kann auch ganz schnell zu groß werden und kann ganz schnell von genau diesem Pragmatismus und von dieser nötigen Flexibilität ins Gegenteil umschwenken.

00:34:25: Und dann kann da auch ganz Schnellauswachstum Überkapazität werden.

00:34:29: Dann Kann Aus Optionalität Kann Komplexität Werden.

00:34:33: Da Muss Hyundai wirklich aufpassen dass Man Den Weg der Hyundai in den vergangen Jahren so erfolgreich gemacht hat dass man sich da dann nicht wieder übernimmt, weil das kann man aus diesen Zielen schon auch schnell heraus lesen.

00:34:48: Dass das schon ein Brett ist ja was man schon erst mal hinlegen muss aber ich kann das auf einer gesunden Basis machen auch finanziell auf einer gesundem Basis denn Hyundai investiert nicht wie vielleicht der eine oder andere Hersteller... Aus einer Position heraus mit gleichzeitig harter Transformation bis hin zu Sanierung.

00:35:09: Ja, wir reden über viel auch über die deutschen europäischen Hersteller zum Teil als Sanierungsfälle.

00:35:14: Und wenn wir jetzt mal Volkswagen vergleichen... Da brauche ich niemandem da draußen erzählen mit welcher Story Oliver Blume momentan durch die Lande und Werke zieht und welche Story er da erzählen muss?

00:35:25: Da hat Hyundai eine andere Basis, kann also diese Investitionen auf einer ganz anderen Grundlage oder aus einer anderen Grundlager herausmachen, aus einer Position einer gewissen Stärke heraus.

00:35:34: das kann man glaube ich so attestieren.

00:35:36: Aber man kann sich mit dem, was man davor hat auch schnell übernehmen.

00:35:42: Schnell zu groß werden und das, was sie stark gemacht hat eventuell dann auch ins Gegenteil verkehren.

00:35:49: Ja und man kann am Ende natürlich nicht absehen welche Faktoren noch wieder dazu kommen die kein OEM dieser Welt beeinflussen können wie geopolitische handelspolitische Themen, die Volatilität der Märkte und so weiter.

00:36:04: Das ist ja etwas was kein OEM wirklich absehen kann oder wirklich eins zu eins in der Strategie oder in den Plan für die nächsten fünf Jahre auch abbilden kann.

00:36:13: aber ich habe schon das Gefühl dass Junda hier an dieser Stelle sehr flexibel und sehr reagiert also durchaus in der Lage ist es zu reagieren auf bestimmte Marktveränderungen.

00:36:22: wir haben sie in den USA du hast es ja schön dargelegt gesehen, dass es dadurch aus funktioniert.

00:36:27: Dass man da regional eben auch guckt wie man vorgeht und ich glaube das man da gut aufgestellt ist.

00:36:33: aber du hast absolut recht die Komplexität kann am Ende des Tages auch wieder zum Problem werden was wir in der Stelle natürlich nicht wünschen wollen oder wünscht wollen.

00:36:42: Aber das kann durchaus noch sich auch eine andere Richtung wieder entwickeln.

00:36:47: Ich freue mich natürlich darüber wenn Ihr mit diskutiert zum Beispiel auf LinkedIn.

00:36:52: wie seht ihr das ist aus eurer Wahrnehmung auch Hyundai an vielen Stellen vielleicht besser aufgestellt?

00:36:58: ob das jetzt Antizipation war, ob es vielleicht ein bisschen Glück war.

00:37:02: Ob's einfach die Mentalität ist, die momentan zu der Situation in der Welt besser passt als die eine oder andere Unternehmen.

00:37:09: Vielleicht lasst es uns wissen.

00:37:11: ich fand es auf jeden Fall ja nicht wieder spannend und einen OEM anzuschauen vor allem jemand vielleicht momentan nicht in Schwierigkeiten steckt, sondern gerade im Gegenteil ein OEM der – ich habe es gesagt aus einer Position der Stärke heraus jetzt mal die nächsten Jahre und Investitionen usw.

00:37:26: angehen kann.

00:37:28: Mir hat es wieder großen Spaß gemacht!

00:37:29: Ich hoffe auch Ihnen und Euch hat es gefallen und da war eine Inspiration dabei.

00:37:35: Diskutiert gern mit und ich freue mich darüber wenn ihr nächste Woche wieder einschaltet.

00:37:39: Bis dahin, ciao!

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