Neue Strategie, alte Probleme? So will Stellantis raus aus der Krise

00:00:01: Ein Konzern, der aus einer der größten Autofusionen in der jüngeren Industriegeschichte entstanden ist.

00:00:06: Ein CEO, der als Kostendisziplin, Plattformlogik und Synergien ein scheinbar extrem erfolgreiches Managementmodell gebaut hat.

00:00:14: Und eine Strategie die zunächst wieder Beweis wirkte dass ein Volumenhersteller auch in der Transformation hohe Margen erzielen kann.

00:00:21: Die Redist von Stellantis!

00:00:23: Wir schauen in der aktuellen Folge was mich bewegt darauf wie aus PSA und fährt Chrysler ein globaler Auto-Konzern wurde warum Stilantes anfangs wirtschaftlich so stark darstand und, weshalb der Konzern heute wieder an einem Punkt steht, an dem vieles neu sortiert werden muss.

00:00:42: Was mich bewegt?

00:00:43: Der Automotive Podcast.

00:00:52: Janik!

00:00:53: Wir haben es in der vergangenen Woche versprochen.

00:00:56: Wir werden es halten.

00:00:57: Wir sprechen heute über Stilantis.

00:00:58: Hallo Janik.

00:01:00: Hallo Pascal das tun wir gerne.

00:01:02: Versprechen sollte man ja halten.

00:01:05: So ist es.

00:01:06: Jetzt sind wir natürlich in einem News-Geschäft, da darf man auch mal davon abweichen wenn jetzt hier die Breaking news reinkommen.

00:01:13: Nein also wir haben's ja letzte Woche angesprochen dass wir diese Woche über Stilantes sprechen wollen denn Stilantis hat eben einiges verkündet wie man jetzt vorausgehen will mit welcher Strategie in ganz vielen Feldern man wieder auf Kurs kommen will.

00:01:30: den ich habe gerade im Im Intro schon angesprochen ist Elantis, ein ja noch vergleichsweise junger Konzern.

00:01:38: Wenn man sich das Konzernen-Konstrukt anschaut nach der Fusion.

00:01:44: Ein Konzert, der dann zwischenzeitlich in den vergangenen Jahren extrem erfolgreich war mit Margen von denen zum Teil Premiumhersteller träumen und aber auch dann der harte Aufprall in die Realität könnte man fast sagen.

00:02:01: Aber Janik, das alles wollen wir heute auf der einen Seite einmal aufdröseln.

00:02:05: So die vergangenen Jahre damit man versteht wo Stelantis eigentlich herkommt und was dazu geführt hat dass man heute steht wo man steht egal ob jetzt alle positiven negativen vorzeichen.

00:02:17: Und dann wollen wir Janik ein Blick darauf werfen Was denn jetzt eigentlich neu werden soll?

00:02:22: Absolut!

00:02:23: Das machen wir heute.

00:02:24: Stelantes steht ja momentan wie Viele andere Autokonzerne ja auch so ein bisschen an so einer Wegscheide.

00:02:30: Wo geht es jetzt hin?

00:02:31: Man ist im Umbruch begriffen und da hatten wir ja gerade in der letzten Woche wirklich also Stilantis, wenn man mal ganz platt auf die sage ich mal die Newslage schaut.

00:02:40: Also gefühlt jeden Tag haben wieder eine neue... Meldung von Stellantis über den ETA, dass quasi neue Partnerschaften bzw.

00:02:47: vertiefte Partnerschaft angekündigt wurden und eben auch einen großen Strategieaufschlag der da letzte Woche in den USA tatsächlich von Stellantes verkündet wurde.

00:02:57: auf denen schauen wir uns dann später noch mal im Detail an.

00:03:01: aber jetzt wollen wir erstmal so ein bisschen in die Genese gehen.

00:03:04: wo kam Stellantis eigentlich her?

00:03:07: Wie hat sich haben die letzten Jahre so entwickelt, auch unter dem alten Boss Carlos Tavarez?

00:03:11: Da bin ich ganz gespannt was du da alles an Wegmarken rausgefunden hast.

00:03:16: Ja schauen wir doch einfach mal direkt rein.

00:03:18: Janek zwanzig einundzwanzig kam es zu Fusion zwischen PSA der Grupp PSA und Fiat Chrysler Automobils FC A-Zwanzig-Einundzwanzig und daraus ist dann eben der globale Autokonzern mit vierzehn Marken Stellantis entstanden, ja.

00:03:39: Der Zusammenschluss damals eigentlich kann man fast sagen eine ganz nüchterne Ehe sozusagen.

00:03:46: PSA brachte in diese Ehe ein Kostendisziplin schon bereits eine sehr ausgeprägte Plattform Kompetenz vor allem hier in Europa auch Sanierungserfahrung was zum Beispiel Opel angeht die man ja auch unter der Ja im konzern der der gruppe s.a wieder auf track gebracht hat.

00:04:08: und gleichzeitig hat dann viert kreisler vor allem wenn wir jetzt mal vom vierteil an der stelle absehen vor allem ein sehr starkes nordamerika geschäft eingebracht starke marken wie g bram Die in die nordamerica wirklich für etwas stehen und da auch immer sehr beliebte marken mit hohen marktanteilen sind.

00:04:26: Und das hat dann insgesamt einfach für die globale größe gesorgt die beiden jeweils einfach so ein wenig gefehlt hat, um einfach die Herausforderung unserer Zeit rund um Elektrifizierung Software globale Plattformen Ökonomie.

00:04:44: Um das einfach bewerkstelligen zu können.

00:04:46: ja also man kann im Prinzip sagen ist jetzt keine Keine romantische Industrie eher aber auch jetzt nicht eine Zwecke im Sinne von jemanden musste da als finanziell wirklich hart unter die Arme gegriffen werden oder da musste jemand, da wurde jemand übernommen weil es da wirtschaftlich große Schieflagen gab sondern das war einfach der Zusammenschluss.

00:05:08: Der Handshake sozusagen von zwei ohnehin bereits sehr großen Autokonzerne mit mehreren Marken.

00:05:15: um einfach so bisschen die frage zu beantworten wie groß muss eigentlich in unserer welt heutzutage ein autobauer sein um kritische größe zu haben.

00:05:24: Diese transformation unserer zeit gewuppt zu bekommen?

00:05:27: und stelantis hat das dann eben eindrücklich beantwortet mit ja sehr groß.

00:05:35: also ich hab's gerade schon gesagt vierzehn marken und jannik ich weiß nicht wie es dir geht aber im großen und ganzen eigentlicher vergleichbar im Grunde genommen nur noch der Volkswagen Konzern, wenn man mal diese Markenvielfalt, diese Größe sich anguckt.

00:05:50: Wo Volkswagen vielleicht dann so ein bisschen markentechnisch der amerikanische Fußabdruck vielleicht ein bisschen fehlt bzw.. Klar, da wird man jetzt auch mit Scout auch wieder ein bisschen stärker auf den Nordamerikaschen Markt schauen.

00:06:03: Aber da war eben so ein bisschen damals die Entscheidung zwischen PSA und Fiat Chrysler.

00:06:09: wenn wir uns zusammentun dann haben wir eigentlich mit vierzehn Marken die ganze Welt eigentlich sehr groß umspannt.

00:06:15: und ja was dann so ein bißchen der Grundgedanke eigentlich von Stelantis war und das eben dann auch der Gedanke des damaligen ersten Stelantes CEO Carlos Tabares war ist eben Markenvielfalt nach außen, aber knallharte Skaleneffekte und Skalendisziplin nach innen.

00:06:35: Also man hat's der Land ist schon so aufgebaut, dass man nach Innen betrachtet in der internen Logik ganz stark auf Standardisierung gesetzt hat auf gemeinsame Plattform, gemeinsame Antriebe, gemeinsam Einkauf, gemeinsames Software.

00:06:51: also versucht quasi im ganz großen Maßstab die Komplexität intern, so hart es geht runterzufahren.

00:07:02: Während man gleichzeitig aber die Markenvielfalt und Markenidentität und auch die Kundschaften, die jeweils dahinter steht, gleichzeitig aufrecht zu erhalten?

00:07:10: Das war also ein bisschen die Idee von Stellantis zur Gründung und zur Entwicklung.

00:07:16: Ich habe gerade schon gesagt, Carlos Tavares der erste CEO kam aus der PSA-Welt hatte dort bereits den Man könnte sagen den Ruf als Sanierer.

00:07:28: Man hat ihn ja später auch regelmäßig, auch als Monsieur Marisch bezeichnet weil er wirklich jemand ist der in seiner Herangehensweise schon sehr knallhart einfach auf Effizienz und Kostendisziplin gepolt ist.

00:07:45: das hat er dann auch wirklich bei Stelantis.

00:07:51: Ja, in beeindruckender Manier muss man sagen ohne dass jetzt an der Stelle ich sage mal vorsichtig menschlich zu bewerten weil ich glaube überall da wo man knallhart reingeht macht man sich nicht nur Freunde und ich glaube auch.

00:08:03: Vielleicht auch etwas kleiner kleines Vorschadowing was dann auch einem Tabares später am Ende vielleicht ein kleines bisschen geschadet hat oder vielleicht auch zum Bruch mit ihm geführt hat.

00:08:14: ob er jetzt immer intern bei der Belegschaft der beliebteste CEO gewesen ist das darf hingestellt sein.

00:08:20: Deswegen an der Stelle einfach mal, ohne jetzt erstmal die Bewertung.

00:08:24: Das hat einfach das was er angelegt hat Kostenkontrolle harte Synergien, harte Ergebnisorientierung ja ganz wenig Komplexität ich hab's schon gesagt und dann eben ganz viel Marge.

00:08:38: Und es hat funktioniert!

00:08:39: Das kann man nicht anders sagen.

00:08:40: Es hat für die Größe des Konzerns Für das was stelantis war und ist beeindruckend funktioniert.

00:08:47: nun mal einige zahlen.

00:08:48: Zwei tausend einundzwanzig lag die marge schon, und es war das fusionsjahr schon bei elf komma acht prozent zwei und zwanzig bei drei zehn prozent Drei und zwantig bei zwölf kommer acht Prozent.

00:09:00: Das sind margin.

00:09:02: ich hab's vorhin gesagt von denen premium hersteller träumen dass in größer ordnung die hatte in der vergangenheit vielleicht einen Porsche gehabt und auch die nicht mehr.

00:09:11: Das war also Gannick vielleicht mal so ein kleines Zwischenfazit oder wie du es vielleicht auch in den letzten Jahren wahrgenommen hast.

00:09:19: Da muss man einfach sagen, da hat zumindest einfach nach den ersten zwei drei Jahren mindestens mal auf dem Papier extrem gut funktioniert was der Grundgedanke hinter Stelantis und was die Herangehensweise von Carlos Tavares war.

00:09:33: Ja, das kann man schon so sagen.

00:09:35: Das mit dem knallharten Sanierer hat man ja nur von wenigen Stellen gehört und dass eine Person natürlich im Konzern auch nicht an allen Stellen in einem mega-Konzern, der multinational unterwegs ist, dann ist es völlig nachvollziehbar, dass sich ein Vorgehen wirklich auf die Thema Standardisierung, auf das Thema Kostendisziplinen zu konzentrieren, dass das nicht überall gut ankommt.

00:10:02: Aber es hat natürlich an der Stelle ganz offensichtlich etwas gebracht, wobei man auch sagen muss.

00:10:08: Und das ist vielleicht auch so ein bisschen das Problem, woran Stilantes heute auch so'n bisschen krankt ist die Verkaufszahlen von Stilantis, wenn man sich jetzt mal auf die globalen Absatzzahlen anschaut, die stagnieren eher und da ist nicht wirklich so der Durchbruch gelungen.

00:10:23: Also ich sag mal so, man hat sich auf einem gewissen Niveau stabilisiert.

00:10:28: Man hat das wahrscheinlich auch durch Sparmaßnahmen oder beziehungsweise auf die Disziplin-Maßnahmen kann man ja so sagen, irgendwie schon geschafft sich zu stabilisieren.

00:10:38: Aber wenn man eben auch jetzt mal auf die harten Zahlen schaut was auch was den Verkauf anbelangt da ist jetzt der Land nicht stark gewachsen sondern man kann eher sagen stagniert in den letzten Jahren und wenn man jetzt auf die aktuelle Phase kommt natürlich auch das was die Profitabilität anbelankt wieder in schwierige Fahrwasser bekommen, also das ist ja auch vielleicht ein zweischneidiges Wert an der Stelle.

00:11:03: Du

00:11:04: sagst es und da steckt auch schon ganz viel drin.

00:11:06: warum Stelantis dann jetzt... Aktuell oder sagen wir mal ab vierundzwanzig, fünf und zwanzig dann auch eher wieder in etwas schwieriger Situationen gekommen ist.

00:11:15: Aber gehen wir noch einmal rein in das was dann eben jetzt haben wir gerade eben schon festgestellt PSA, FCA miteinander fusioniert.

00:11:22: Carlos Tavares als großer Sanierer als Marginfetischist wollte ich schon fast sagen also alles für die Effizienz Alles für die Kostendisziplinen alles für Synergie im Plattformlogik Standardisierung Extremeskaleneffekte, so hat Taberes Stelantis aufgebaut.

00:11:41: Hat dann in den Jahr die Der Forward-Zwanzig-Dreißig-Strategie vorgestellt, extremer Anspruch v.a.

00:11:51: in Richtung Elektromobilität.

00:11:53: Man wollte mehr als seventy fünf Batterie-Elektrische-Modelle anbieten bis zum Jahr fünf Millionen Befs verkaufen und gleichzeitig Aber hat Stelantis ein hartes finanzielles Versprechen abgegeben, nämlich dem Umsatz bis zum Jahrzehnte.

00:12:13: Achtung Janik wollte man verdoppeln bis zum Jahrezehnten und über die ganze Dekade hinweg zweistellige operative Margen halten.

00:12:25: Das heißt, Stelantes hat mit dieser Der Forward Strategie das extrem ambitionierte Versprechen abgegeben.

00:12:33: Wir schaffen Transformation, harte Transformation gehen aus dieser Transformation am Ende auch als einer der großen Player und Marktführer heraus.

00:12:43: Und all das schaffen wir während wir profitabel bleiben Umsatz steigern also im Prinzip alles wirtschaftliche halten oder verbessern können, während wir den großen Umbau technologisch produktseitig machen und das alles eben über Markenvielfalt bei Plattformlogik usw.

00:13:04: Also das war im Prinzip ja das riesengroße Versprechen und da muss man dann einfach ehrlicherweise sagen dieses Versprechen konnte es der Land ist dann nicht halten war vielleicht auch einfach muss man vielleicht auch sagen drei Nummern zu groß Weil der Plan hatte natürlich extreme Voraussetzung.

00:13:24: Gleichzeitig profitabel bleiben, schnell elektrifizieren alle Marken sinnvoll führen in Nordamerika weiter groß Geld verdienen.

00:13:34: also wie gesagt es war der Versuch Transformation bei gleichzeitig eigentlich keinen finanziellen Einschnitten zu gestalten.

00:13:42: da sind schon ganz andere daran gescheitert.

00:13:44: und wie man jetzt ehrlicherweise feststellen muss der Land ist am Ende auch Zum Start hat das erst mal extrem gut funktioniert.

00:13:51: Ich habe ja gerade eben die operativen Margen auch schon angesprochen, tatsächlich konnte es.

00:13:55: der Land ist und aber rest konnten früh extrem starke Synergien heben.

00:14:00: Die Kostendisziplin hat sich verbessert.

00:14:03: Hohe Erträge in Nordamerika hat man vor allem durch Jeep und Ram erzielt.

00:14:10: Da hat man fast eigentlich in der Phase zwischen einundzwanzig und dreiundzwannzig so ein bisschen ausgesehen, wie eigentlich der klassische Gegenentwurf.

00:14:16: zum struggling Volumenhersteller muss man fast sagen.

00:14:20: Eine absolute Marginmaschine aber... Und das ist dann eben das große Aber... ...Zwanzig vierundzwantig kippte im Prinzip diese strategische Erzählung ja?

00:14:32: deutlich.

00:14:33: der umsatz ist deutlich gesunken der netto gewinn eingebrochen die operative marge ist auf fünf fünf prozent gefallen.

00:14:40: das klingt dann schon wieder eher nach volumen hersteller, ist aber eben von den zweistelligen margen die tabares versprochen hat dann eben meilenweit entfernt.

00:14:48: und du hast es schon so ein bisschen angesprochen.

00:14:50: Ähm, mit den, mit dem Absetzen zum Beispiel auch.

00:14:54: Denn man muss der Land ist vielleicht so ein kleines bisschen vorwerfen und das ist dann letztendlich auch Taberesz zum Verhängnis geworden.

00:15:01: So ein bisschen Vorwerfen, vielleicht tatsächlich die Produktstrategie?

00:15:05: Die Marken, die Modellvielfalt... Das so ein bisschen vernachlässig zu haben!

00:15:11: Dass er nämlich unter der knallharten Restrukturierung und knallhartem Effizienz Treiberei, knallarten Kostendisziplinen und Synergien so ein bisschen vergessen hat.

00:15:23: Dass man auch gleichzeitig dafür aber ganz simpel betrachtet attraktive Modelle auf den Markt bringen muss, auf den verschiedenen Märkten weiter in attraktiv bleiben muss die Marktanteile sich sichern muss halten muss ausbauen muss Und genau das hat Beiß de Lantes dann Nicht funktioniert gab auch viel Kritik von Händlern, viel Kritie von der Belegschaft vor allem auch an Tabares selbst.

00:15:44: Ich habe es früher auch schon angesprochen die Kosten der Transformation waren dann doch etwas höher.

00:15:49: wir wissen wie sich die Elektromobilität entwickelt hat nämlich vielleicht nicht so dass man die große Wette, die die Taberes twenty zwei formuliert hat dann auch halten konnte.

00:15:57: und so Ja, ist der Land es dann wirtschaftlich wieder in etwas schwierigeres Fahrwasser gefahren.

00:16:03: Mindestens aber mal meilenweit von den Erfolgen der ersten Jahre entfernt gewesen was dann eben auch Ende vierundzwanzig dazu geführt hat dass Carlos Tavares mit sofortiger Wirkung zurückgetreten ist.

00:16:16: ja und jetzt Janik sind wir so ein bisschen beim Beim heute.

00:16:23: war dann so bisschen das reset.

00:16:24: ja antonio filosa wurde als neuer ceo eingestellt kommt aus dem konzern kennt ihn seit vielen jahren und ist jetzt eben bemüht.

00:16:32: Eben dass auch zu balancieren was vorher vielleicht nicht in balance war was vorher vielleicht nicht im gleichgewicht war nämlich auf der einen seite die transformation die teurer aber vielleicht auch langsamer ist als man sich das, in den ersten Jahren gewünscht hat.

00:16:46: Gleichzeitig mit den finanziellen Versprechen irgendwo aufrecht erhalten zu können und aber auch die Modellvielfalt attraktiv zu halten, die Modelle und das Portfolio attraktive zu halten.

00:16:56: Das ist jetzt eben Aufgabe von Filosa!

00:16:58: Das ist ja fünfundzwanzig schon angegangen, aber eben auch mit harten Einschnitten... Aber auch einem Jahr, Janik?

00:17:09: Und damit kommen wir dann so ein bisschen zum Heuteen Ja was ich nach hinten raus aber schon wieder etwas gebessert hat.

00:17:15: Und Janik, ich glaube du hast ja bestimmt auch so ein bisschen kleinen Blick drauf aber die Performance von Stellantis jetzt auch zunächst in sechsundzwanzig sieht wieder gar nicht so schlecht aus eigentlich!

00:17:26: Ja, das stimmt.

00:17:26: Es geht auf jeden Fall aufwärts gerade wenn man sich die ersten Quartale anschaut da ist es wieder auf jeden fall zeigen die Zeiger nach oben sozusagen.

00:17:36: aber man muss natürlich erstmal sagen und dass es so ein bisschen der sozusagen die Kröte die wir jetzt zum anfangen auch noch mal schlucken müssen.

00:17:42: und wenn wir jetzt ein bisschen auf das letzte Jahr schauen auf die auf die knallharten Finanzzahlen auch dann muss man erst einmal sagen Stelantes im vergangenen Jahr einen massiven Verlust eingefahren hat von über sechsundzwanzig Milliarden Euro.

00:17:55: Also wenn man sich das sozusagen im Vergleich anschaut, der die Gewinnerwandel sind eh schon rückläufig gewesen in den letzten Jahren aber am letzten Jahr eben es hat auch ein bisschen was aufgrund dieses Abschreibungsthema zu tun warum jetzt da einfach so ein großer Verlusterbuch steht?

00:18:12: Aber eben auch wenn man sieht so ein bisschen wie die anderen Finanz ... zerzahlen eben auch anschaut, du hattest gesagt das Thema Umsatz.

00:18:20: Es war mal eine Verdopplung des Umsatz im Raum.

00:18:23: Auch dieser Umsatz ist ... ... im Vergleich zum schon etwas schwächeren Jahr ... ... zwentausendvierundzwanzig zurückgegangen.

00:18:30: Das sieht auch nicht so besonders gut aus.

00:18:33: Gewinne hatte ich schon gesagt die Verkäufe stagnieren eben auch und eine interessante Statistik habe ich auch bei den Kollegen vom Handelsblatt noch gefunden Wenn wir so ein bisschen auf das Thema Elektromobilität schauen, und dass was Carlos Tavares ja so ein bißchen ausgerufen hat mit der vorwahrt.

00:18:50: Das ist auch ganz klar auf das thema elektrifizierung gehen soll.

00:18:55: Die Kollegen vom Handelsbad haben mal in die Geschäftsberichte geschaut und mal berechnet wieso der Anteil reiner Elektro Autos am Absatz von Stellantis sich in den letzten Jahren so entwickelt hat?

00:19:04: Und wir kamen von einem Jahr zwischen zwei und vier Prozent im jahreinundzwanzig und das hat sich jetzt Verdoppelt kann man sagen auf acht Prozent.

00:19:13: aber das ist natürlich nicht dass wo.

00:19:15: Man vielleicht hin wollte gerade was den Absatz die Verkäufe von Elektro Autos anbelangt.

00:19:22: fünf bis zwanzig dreißig war der Plan fünf Millionen bis zwanzig dreißige.

00:19:27: Genau.

00:19:27: Und wir sind ja momentan bei einem Komplettabsatz, bei fünf Millionen oder fünf Komma vier acht im Jahre zweitausendfünfundzwanzig.

00:19:35: also das ist da sind man ist man Meilen weit davon entfernt an diese Ziele heranzukommen.

00:19:40: und Pascal Du hast es gesagt der neue Chef der Neue CEO jetzt der Nachfolger von Carlos Tabares Antonio Filosa Der versucht das Ruder jetzt rum zu reißen und hat dafür in der vergangenen Woche ich hab's Eingangs auch schon gesagt eine neue Strategie ausgerufen, die finde ich vom Namen alleine schon auch ambitioniert klingt.

00:20:02: Denn das ganze Ding heißt Fastlane-Zwanzig Dreizig um es mal ein bisschen einzudeutschen.

00:20:09: also eine neue strategie vorgestellt in der man schon versucht den Umbruch jetzt auch wieder positiver zu gestalten mit einem ganz klaren Anspruch an dieser Stelle.

00:20:19: Man will zurück in den Bereich der Profitabilität natürlich, wenn man sich die Zahlen aus dem vergangenen Jahr anschaut und man will natürlich auch wieder wachsen und nicht sozusagen auf diesem Stagnationslevel bleiben.

00:20:33: an dieser stelle.

00:20:34: deswegen gibt es jetzt wie gesagt diese neue Strategie ganz unterschiedliche Aspekte und ganz unterschiedlicher Hebel.

00:20:41: auch beinhaltet, wie man diese Wände und wie man quasi ja dieser Negativentwicklung die wir jetzt bei Stellantis in den letzten Jahren und gerade im letzten Jahr hatten so ein bisschen vorbeugen will bzw.

00:20:52: wieder einen positiven Bereich umwünschen will.

00:20:55: und da schauen wir jetzt mal so ein bißchen drauf was denn so die Kernelemente dieser neuen Strategie und die zentralen Hebel eben sind.

00:21:02: also zum Einen will man sich stärker irgendwie auf Kernmarken konzentrieren und mit Kern marken meinste landesund meint antonio filosa vor allem vier marken die momentan abseits technisch und auch was der profitabilität anbelangt eben noch ganz gut dastehen und dazu gehören eben die marken jeep ram piejo und viert.

00:21:27: da will man sich jetzt nochmal stärker konzentrieren.

00:21:29: siebzig prozent der Investitionen, die sollen jetzt in diese vier Kernmarken fließen.

00:21:34: Ich werde gleich noch sagen wie viel jetzt investiert wird aber erstmal nur so ein bisschen wo es jetzt auch strategisch was die Markenstrategie anbelangt hingehen soll eben siebzig Prozent der Investition auf diese vier Kernmarken.

00:21:46: Ja und andere Marken wie zum Beispiel Opel, Citroën oder Chrysler die werden jetzt deutlich stärker regional positioniert und drücken damit kann man sagen so ein bisschen ins zweite Glied.

00:21:56: also wie gesagt auf der einen Seite die vier Kernmarken und auf der anderen Seite die Vier die ein bisschen in Zweite Glied rücken und da eben strategisch nur so ein bischen eine untergeordnete Rolle spielen sollen.

00:22:07: das bedeutet so ein Bisschen weniger Gleichbehandlung, was alle Marken anbelangt.

00:22:12: Man hat ein großes Markenkonglumerat und will die quasi auch wie Julia Eingangs auch gesagt hast über das Thema Standardisierung natürlich gleichermaßen beglücken.

00:22:21: Das soll jetzt eben nicht mehr gemacht werden.

00:22:23: man sollte sich da eben doch so ein bisschen differenzierter mit den einzelnen Marken beschäftigen und da schon einen ganz deutlichen Investitionsfokus eben auf die genannten Marken Jeep Ram, Peugeot und Fiat legen um eben im Bereich Äh die Themen Profitabilität und Volumen auch zu priorisieren.

00:22:41: am Ende des Tages.

00:22:42: So ich hab schon gesagt massive Investitionen kommen jetzt auf den Konzern zu, ist der Landesplant von sechzig Milliarden Euro in den kommenden Jahren auszugeben.

00:22:50: gleichzeitig sollen über bis zu sechszig neue Modelle und fünfzig Modell Aktualisierung kommen darunter ein signifikanter Anteil an Elektrofahrzeug aber auch Und das ist vielleicht auch so ein bisschen ein Markenzeichen der neue Strategie.

00:23:04: Es wird sich auch wieder stark auf das Thema Verbrennermodelle konzentriert, also dass was wir eigentlich branchenweit momentan sehen, das passiert natürlich jetzt auch bei Stellantis gerade wenn man so ein bißchen auf den nordamerikanischen Markt kommen da komme ich gleich noch zu.

00:23:17: Also auch hier das Ziel mehr Marktabdeckung bessere Margen natürlich zu erreichen aber eben auch nicht mehr alleine mit dem Thema Elektrifizierung sondern Das thema verbrenner rückt hier auch wieder ganz klar in den Fokus.

00:23:32: Zentraler Hebel bleibt das Thema Standardisierung.

00:23:34: bis zu zwanzig dreißig soll etwa die Hälfte aller Fahrzeuge auf nur ganz wenigen Plattformen basieren.

00:23:38: im Fokus steht da vor allem die Plattform STLA-ONE.

00:23:43: also da kommen verschiedene Modelle aus verschiedenen Segmenten drauf.

00:23:48: Kleinwagen wie Opel Corsa, Kompakte wie Peugeot dreihundert acht oder der Opel Grand Line aus dem Mittelklassebereich sollen darauf basieren Ganz klar mit dem Ziel eben Komplizität und Kosten natürlich weiter zu reduzieren.

00:24:01: Und Einsparung auch von mehreren Milliarden Euro zu erreichen, und auch natürlich die Entwicklungszeiten deutlich zu verkürzen.

00:24:10: also das ist auch ein klares Ziel.

00:24:12: absolut logisch dass wollen momentan alle und dass daran müssen sich auch alle messen lassen.

00:24:17: am Ende des Tages dazu Soll es helfen, auch die Produktion umzubauen und auch effizienter aufzustellen.

00:24:24: Auch das ist nicht überraschend an dieser Stelle.

00:24:28: Überraschender oder bemerkenswert vor allem für den europäischen Markt ist dass man hier die Produktionskapazitäten deutlich zurückfahren will also um etwa achthunderttausend Fahrzeuge auf rund drei Komma neun Millionen Fahrzeige jährlich Also diese.

00:24:42: damit will man erreichen eben dass die Auslastung von derzeit sechzig Prozent auf etwa achtzig Prozent steigt Und das ganz klar auch ein klassischer Schritt, um eben Fixkosten zu senken und die Effizienzen auch zu erhöhen.

00:24:55: Parallel natürlich auch Investitionen in Digitalisierung von Fertigung KI, digitale Zwillinge – das ist ganz klar!

00:25:02: Das machen auch momentan alle, um hier natürlich das Thema Effiziens weiter nach vorne zu bringen.

00:25:08: Ganz wichtig und das zeigt auch so'n bisschen die differenzierte oder fragmentierte Strategie von Stellantis an dieser Stelle man will sich Nicht nur auf diese vier Kernmarken konzentrieren, die ich genannt habe.

00:25:18: Sondern auch vor allem auf den nordamerikanischen Markt.

00:25:22: Der steht hier ganz klar im Fokus bei Stellantis weil man hier eben das größte Potenzial für Wachstum und Margen aussieht.

00:25:31: Das ist auch so ein bisschen spannend dass das Ganze auch in Auburn Hills in Michigan präsentiert wurde.

00:25:37: also Stellantis hat diese neue Strategie Die Fast Line Strategie eben in den USA auch gezeigt um vielleicht auch so ein bisschen zu unterstreichen, dass wir hier in den USA auf dem nordamerikanischen Markt eben unser größtes Potenzial sehen.

00:25:50: Die operativen Margen sollen von acht bis zehn Prozent gesteigert werden.

00:25:55: Umsatzsteigerung von fünfundzwanzig Prozent.

00:25:58: Die US-Produktion soll um fünfzig Prozent steigen und mehr als fünftausend neue Stellen sollen auch entstehen.

00:26:05: also mal der gegenläufige Trend.

00:26:07: Also ganz klar die Investitionsfokus Die usa mit modellen im pick-up segment natürlich.

00:26:14: muscle cars sollen auch kommen.

00:26:16: und das thema.

00:26:17: Auch ganz interessant range extender soll in den usa forciert werden.

00:26:23: weil auch die thematik ist sind unseren zuhören, auch bekannt dass das themai elektromobilität oder reine elektromobilität momentan In den usa ja nicht so wohl gelitten ist.

00:26:35: an dieser stelle darüber haben wir uns ja auch schon hinreichend auch ausgelassen und haben wir auch darüber diskutiert, was da gerade unter der neuen Trump-Regierung eben passiert ist.

00:26:44: Also man sieht ganz klarer Fokus auf Nordamerika wohin gegen Europa Noch stärker so ein bisschen unter diesem Effizienz Mantra steht und auch so'n bisschen der Fokus stärker in den Bereich kleinere, günstige Elektroautos gerichtet ist.

00:27:00: Man will zusammen zum Beispiel mit dem chinesischen Partner Dongfeng hier stärker einsteigen oder mit Liebmotor auf.

00:27:07: das ist ja auch eine chinesische Marke die mittlerweile auch zum Stellantis Konzern dazugehört.

00:27:14: Auch hier will man wie gesagt das Thema günstiger Elektro Autos irgendwo forcieren und auf dem europäischen Markt stärker positionieren.

00:27:24: Ich habe gesagt, Partner spielen eine große Rolle in der neuen Strategie von Stellantis.

00:27:29: Das soll ganz klar auch Geschwindigkeit bringen das soll auch Effizienzen bringen wenn man Stärke auf Partner setzt vor allem aus China.

00:27:37: ich habe es gesagt das Thema Liedmotor Dongfeng will man die Partnerschaft noch mal stärker ausweiten auch für Europa.

00:27:45: Dann gibt's weitere Kooperationen, die angekündigt wurden.

00:27:47: Unter anderem mit Jaguar Land Rover soll es eine stärkere Zusammenarbeit an dieser Stelle geben und hier will man natürlich auch schnelleren Zugang zu kostengünstigen Elektrotechnik Elektro Technologien haben und natürlich auch das Thema Entwicklungskosten am Ende zurückbringen.

00:28:05: ja also wenn man das Ganze mal so ein bisschen zusammenfasst Das ist jetzt nicht der, es ist schon ein enormes, ein enormer strategischer Aufschlag.

00:28:14: Aber vor allem finde ich eine neue Justierung.

00:28:16: Es ist kein Abwenden sich von dieser Strategie die bislang Stellantis gefahren hat.

00:28:22: aber man will weniger quasi über alle Marken, über alle Märkte das Thema gleich behandeln sondern man guckt sich schon eher gespezifische an.

00:28:30: wo gibt es Potenziale für das Thema Profitabilität?

00:28:34: Für das Thema Margen?

00:28:35: Wo setzt man vielleicht diesen Antriebsfokus, wo setzt man diesen Technologie Fokus?

00:28:41: Das ist ein ganz klar also deutlich fragmentiertes Vorgehen oder differenziertes Vorgehen als vielleicht zuvor, wo man das doch ein bisschen gleichbehandelt hat.

00:28:49: Man setzt eben mehr auf Partnerschaften anstatt auf Eigenentwicklung und man will sich doch stärker auch auf Kernmärkte wie zum Beispiel Nordamerika konzentrieren.

00:28:58: Also dass es an dieser Stelle eben ganz klar zu sehen, dass es hier deutlich differenzierter jetzt zugeht bei bei Stellantis.

00:29:08: Ja ich denke da wird man ja auch... Da haben wir ganz viel schon darüber diskutiert.

00:29:12: der One Fits All Ansatz den gibt's in der Autoindustrie einfach nicht mehr und den hat vielleicht Stellantis sogar auf die Spitze getrieben absolut auf die spitze getrieben indem man einfach mit diesem globalen Fußabdruck von vierzehn Marken du hast gerade schon gesagt alle gleich behandelt also im Prinzip einfach gesagt hat Wir bringen jetzt im Prinzip das, was wir haben global auf die Märkte und dann wird man uns das alles schon abnehmen.

00:29:39: Und das hat sich dann gerade im Absatz niedergeschlagen dass das nicht so ist.

00:29:42: und wie du schon sagst, jetzt wird man ein bisschen dem der Abkehr vom One Fits All Ansatz um mehr der Lokalisierung Rechnung tragen und ja auch das jeweilige Produktportfolio dann auch auf den jeweiligen Kernmärkten vorantreiben.

00:29:59: Sicherlich ein Ansatz der Nachvollziehbar ist, den viele Hersteller momentan einschlagen und der im Kontrast wahrscheinlich auch aktuell.

00:30:06: Ich finde diese neue Justierung zeigt gut auf woranz Delantis vorher gekrankt hat.

00:30:13: Ja absolut!

00:30:14: Und ich habe auch nochmal ein paar... Expertenmeinungen gesammelt oder haben geschaut was die Experten so sagen zu dieser neuen Strategie, die Stellantis hier jetzt verkündet hat unter anderem Frank Schwoppe der sich gegenüber dem Magazin Forbes geäußert und er ist überrascht.

00:30:30: Und das finde ich auch ein interessanten Aspekt an der ganzen Sache dass Stellantis tatsächlich weiterhin an diesen Markenfest hält also in allen vierzehn marken festhält.

00:30:38: Er hatte nämlich erwartet Dass es doch durchaus sein könnte dass man sich vielleicht langfristig oder mittelfristig von von marken auch verabschiedet.

00:30:48: Er wird das Ganze auch diese zwei Gliederigkeit, also dass wir auf der Einheit so ein bisschen die Kernmarken haben.

00:30:53: Auf der anderen Seite die Marken, die im zweiten in der zweiten Reihe stehen.

00:30:56: Dass er sagt, dass es so'n bisschen wirkt jetzt als ob ja Citroën Opel Chrysler, dass so'nn bisschen die Problemkinder im Konzern sind und die man vielleicht langfristig auch gar nicht behalten will.

00:31:06: Und er würde schon einschätzen, dass eben nicht alle Marken langfristisch überleben werden sondern, dass er sich durchaus vorstellen kann, dass ist dazu Zusammenarbeit oder zu Fusionen auch mit chinesischen Partnern kommen könnte in Zukunft.

00:31:18: Das mal die Einschätzung von Frank Schwoppe.

00:31:21: Dann habe ich von Petro Paceco noch eine Einschaltung gefunden, von Gartner der den Strategieplan zwar durchaus als ambitioniert bezeichnet aber er sagt es fehlen ihm so ein paar Details Die Investitionen seien für ihn zwar hoch Aber es bleibt auch ein bisschen unklar wie das Ganze auch umgesetzt werden soll.

00:31:40: Das Thema Partnerschaften kritisiert er so ein bisschen dass natürlich Partnerschaft und an vielen Stellen die Komplexität erhöhen Und dass man eben sich da vielleicht auch in eine erneute Abhängigkeit, gerade was das Thema chinesische Unternehmen anbelangt wieder gibt und es könnte langfristig eben auch zu einem Problem werden.

00:31:58: Also er sieht es auch eher positiv, vielleicht ein bisschen positiver als Frank Schupe noch aber ihm fehlt so ein bisschen noch die Ausgestaltung des Ganzen wie bei bestimmten Dingen das Ganze auch funktionieren kann und eben auch das Thema Abhängigkeiten, die jetzt vielleicht auch wieder größer werden kann wenn man doch ein paar Dinge wieder auslagert.

00:32:15: also

00:32:16: da auch

00:32:16: durchaus kritische Töne aus der Automobilexperten-Ecke.

00:32:22: Nachvollziehbar!

00:32:23: Ich denke mir bei all dem so ein bisschen, wenn wir diesen hohen Flug von Stellantis Anfang der zwanzigzwanziger angucken und dann wie es dann eben doch von der Realität eingeholt wurde.

00:32:34: Denke ich mir so ein bischen und zwar gar nicht hämisch warum soll's eigentlich Stellantis anders gehen als allen anderen?

00:32:40: Also die Wahrscheinlichkeit in der schwierigen Lage, in der sich die weltweite Automobilindustrie befindet mit all den Themen, die momentan auf der Welt Ja existieren und auch auf die auf die branche sowie alle branchen einprasseln.

00:32:55: Dann ist eigentlich schon fast muss man sagen fast schon unwahrscheinlich, dass jetzt einfach so ein player um die ecke kommt Ein paar weichen stellt und brutal erfolgreiches.

00:33:07: da musste irgendwo einen haken dran sein und der haken kam dann schon wirklich einfach drei jahre später.

00:33:11: ja das ist so ein bisschen was diese diese diese Mammut Aufgabe diese Transformation zu begleiten, ein extrem attraktives und zum Teil eben auch lokal geschärftes Portfolio zu haben.

00:33:27: Und gleichzeitig aber auch das Geld zu verdienen sich all das leisten zu können ist etwas wo momentan wahrscheinlich kein Player wirklich extrem gut fährt das zu machen Und schon gar nicht, muss man sagen.

00:33:42: Schon gar nicht die Volumenhersteller, die eben da nicht üblicherweise über große Marge kommen und damit eben extrem profitabel sind und viel Geld verdienen um sich all das leisten zu können.

00:33:54: Klar kann man festhalten sicherlich werden Player wie BMW Mercedes dann momentan auch ganz gut durch navigieren wenn wir es mal so im gesamten betrachtet.

00:34:03: aber ja da war vielleicht auch bei Stellantis war vielleicht zwei, drei Jahre lang die Welt auch ein bisschen zu schön um wahrzusehen.

00:34:10: Ja ich glaube auch das ist natürlich jetzt auch für so einen Riesenkonzern, für so eine Multikonzerne auch schwierig wird davon heute auf morgen quasi es wurde auch wieder rumzureißen und da auch wieder in bessere Fahrwasser zu kommen.

00:34:22: also das wird schon auch noch dauern und das ist auch nicht einfach mit so vielen Marken in so viel Märkten unterwegs zu sein das auch einmal so im Blick zu haben und auch sofort die Effekte einer solchen strategischen Umschwung vielleicht auch zu merken an dieser Stelle.

00:34:39: Ja Pascal, das war auf jeden Fall interessant da mal wieder auf so ein ja Riesenkonzern zu schauen und auf das was da strategisch jetzt neu gedacht wird.

00:34:49: wir verfolgen es natürlich weiter und dann werden sicherlich noch einige Dinge in der nahezukunft kommen gerade auch was das Thema Produktionen in Europa anbelangt was da auch mit Liebemutter noch passiert.

00:34:58: das finde ich super spannend.

00:35:00: Ähm, wie sich das Delantis weiterhin aufstellt und ähm ja ich würde sagen wir schauen mal welches Problem können wir in der nächsten Woche besprechen.

00:35:08: Aber da gibt's ja momentan auch einige.

00:35:11: Erfolgsgeschichten Janik!

00:35:12: Wir suchen Erfolgesgeschichten.

00:35:13: So ist es alles klar

00:35:15: bis nächste Woche.

00:35:16: dann bis nächster Woche tschau Was mich bewegt ein Podcast von Automotive IT und Automobil Produktion alle Infos zur Folge in den Showrooms weitere Folgen überall wo es Podcasts gibt.