Geely-Töchter Polestar & Zeekr – das neue Premium-Versprechen für Europa?

00:00:01: China greift nach Europa.

00:00:03: Das ist der Tenor, der so manchem heimischen Autobauern momentan die ohnehin schon tiefen Sorgenfalten noch tiefer werden lässt.

00:00:09: Dabei wollen Chinas OEMs nicht mehr nur über den Preis sondern vor allem über Technologieführerschaft Tempo und über ein komplett neues Verständnis von Premium die europäische Kundschaft begeistern.

00:00:21: Ganz vorne mit dabei ist ein Autokonzern, der vielen vor allem über die Premium-Elektromarken Volvo, Polestar und jetzt auch neu Sieger bekannt sein dürfte.

00:00:31: es handelt sich um Gili.

00:00:34: Der Multimarkengigant will auf dem Kontinent ein Ökosystem aufpauen das Europäische OEMs gleich von mehreren Seiten unter Druck setzen soll.

00:00:47: Was mich

00:00:48: bewegt?

00:00:57: Ja Pascal, moin an dieser Stelle.

00:01:00: Schön dass ich mal hier wieder mit im Podcast bin.

00:01:02: Das ist ja schon lange her das wir uns mal eben gehört haben.

00:01:07: Ich weiß schon gar nicht mehr wie du klingst und aussiehst.

00:01:11: Ja genau, das ist jetzt schon ein bisschen was her.

00:01:14: Ich habe mir mit Spannung eure Folgen zuletzt angehört letzte Woche die Folge mit war.

00:01:20: leo auch zum thema gaming.

00:01:22: sehr spannend sehr spannendes thema auch mal so ein bisschen in eine andere richtung gehen.

00:01:26: dann hat vor haben wir die anofenmesse gesprochen?

00:01:28: habt ihr über die an ofen messe gesprochen?

00:01:30: ja und heute wollen wir wieder sozusagen in den regelbetrieb übergehen und ich habe es eingangs gesagt mal wieder.

00:01:38: China sprechen und dort über ein, beziehungsweise nicht nur dort sondern auch hier in Europa.

00:01:43: Über einen Player der ein sehr interessantes Modell momentan fährt.

00:01:47: aber bevor wir da jetzt einsteigen Pascal lasst uns nochmal so'n bisschen in die Aktualität gehen denn kleiner Hinweis noch zur Transparenz Wir nehmen heute am Freitag den achten Mai auf und da gab's gleich ein, zwei Meldungen die wir doch hier am Podcast schon auch noch mal erwähnen sollten weil das ist doch schon ganz interessant was sich da entwickelt.

00:02:08: Was ist denn das gewesen?

00:02:10: Ja absolut, viele hören uns ja auch wenn die Folge dann in der Nacht auf Montag erscheint.

00:02:16: Auch direkt Montags im Pendelverkehr, im Commute auf dem Weg zur Arbeit.

00:02:22: das können wir ganz gut erkennen dass das dann doch das typische Nutzererlebnis unseres Podcast ist und insofern falls man es freitag selbst noch nicht gelesen oder gehört hat hier direkt der Service von uns auf den Weg zu arbeiten.

00:02:36: was ist wichtig?

00:02:37: Und das sind für mich vor allem Zwei Themen, Janik die durchaus von einer Relevanz sind weswegen wir uns überlegt haben dann eben diesen kleinen News Roundup mal zu machen.

00:02:47: Und zwar wird Porsche das Vorstandsressort KIT auflösen und das Thema wieder im Ressort Forschung und Entwicklung unter Entwicklungschef Michael Steiner ansiedeln.

00:03:02: Das ist schon Interessant.

00:03:05: Forscher hatte vor einigen Jahren eben dieses Vorstandsressort KIT geschaffen, dort Syad Khan ehemaliger Mercedes Mann dort positioniert und ja jetzt ist sozusagen dieses vielleicht kann man das schon so rauslesen Experiment wieder Geschichte.

00:03:27: Porsche will den Vorstand verkleinern, will da auch die ja vielleicht auch Abläufe Prozesse wieder ein bisschen weiter verschlanken.

00:03:35: Und das geht jetzt eben zu Lasten von diesem Ressort.

00:03:40: KIT Digitalisierung Nutzererlebnis Infotainment all das Konnektivität alles was dazugehört und eben auch zu Lastens von Syad Khan.

00:03:48: Das ist jetzt interessant, weil es ist so ein bisschen undurchsichtig wie die künftige Zusammenarbeit aussieht.

00:03:54: Denn man wird wohl noch weiterhin mit Zayad Khan auch arbeiten an dem Thema.

00:03:59: Er wird sowie Porsche sagt weiter zur Verfügung stehen.

00:04:02: Porsche sagt aber auch und da zitiere ich Kan soll sein Know-how in Zukunft im Rahmen eines Softwarepartnerschaftsmodells einbringen.

00:04:11: So was auch immer das heißen wir das klingt

00:04:14: aber etwas verklauseliert und es klingt für mich tatsächlich auch wieder ein bisschen nach Presse-Sprech oder Marketing-Sprech an dieser Stelle.

00:04:22: Man könnte dahinter ja auch vermuten, da könnte man vielleicht einen Rausschmiss vermuten an der Stelle beziehungsweise dass er das seiert kann dann an der stelle doch eine andere Karrierepfad einschlagen wird.

00:04:33: Das weiß man natürlich noch nicht.

00:04:34: Da sind wir natürlich auch dran um mehr Infos zu bekommen was da jetzt wirklich hintersteckt Aber für mich schon irgendwie ein interessanter move und deutet so ein bisschen darauf hin, dass man sich bei Porsche jetzt doch wieder also wir haben ja schon häufiger drüber gesprochen das man sich auch wieder mehr auf das thema verbrenner verbrennungsmotor konzentrieren will.

00:04:52: Also so ein bischen von den modernen antriebsthemen dann wieder abrücken möchte

00:04:56: einfach

00:04:58: klassische tunen und das klingt jetzt auch in dem bereich sodass man sich nicht mehr mit mit dem HMI und was kann man denn noch für Services ins Auto bringen usw.

00:05:07: jetzt beschäftigen will, sondern doch eher wieder auf die die Tugenden, die Porsche in den letzten Jahrzehnte ausgemacht hat konzentrieren will und doch deutlich auch schlanker vorangehen will, was so ein bisschen die die Organisation des Ganzen auch anbelangt also schon einen Move der so ein bißchen insgesamt Bild passt gerade was der Leiter da macht

00:05:25: ja ich Zitiere an der Stelle noch einmal Matthias Müller damals noch in seiner Funktion als Porsche CEO, bevor er auch Volkswagen-Boss wurde.

00:05:35: Der auf der IAA schon vor vielen Jahren ich war damals bei einer Pressekonferenz gesagt hat die wichtigste Konnektivität für uns ist die Bodenhaftung und das habe mich daran einfach sofort wieder erinnert weil wie wir gerade gesagt haben Offensichtlich wird man sich dort wieder einen alten Tugenden erinnern und das heißt eben auch dieses ganze Thema Digitalisierung, NK-Erlebnis usw.

00:05:57: jetzt eben dann doch nicht so hoch zu hängen ja zumindest nicht so dass man da ein Vorstandsressort haben muss mit all den Abstimmungen und so weiter die es dazu braucht sondern das Ganze kommt jetzt wieder in die Forschung und Entwicklung zurück.

00:06:12: Interessant auf jeden Fall.

00:06:13: wir schauen und werden das weiter begleiten was da jetzt noch für Details zu Tage treten.

00:06:18: Wir haben noch eine weitere News die wir kurz besprechen wollen, die auch sich um das Thema Entwicklung dreht.

00:06:24: Ja und da kommen wir schon ein bisschen auch im Übergang tatsächlich zum Thema China worüber wir ja heute nochmal sprechen wollen und zwar hat Opel angekündigt einen elektrisches C-Segment SUV zu planen.

00:06:39: Das jetzt erstmal nicht weiter erwähnenswert ist natürlich schon die Planung eines neuen Modells schon nicht falsch verstehen, aber das jetzt nicht erst mal überraschend.

00:06:47: Überraschent ist tatsächlich oder bemerkenswert an der Stelle, erwähnswert an dieser Stelle dass eben Opel dieses C-Segment SUV gemeinsam mit dem chinesischen OEM Leapmotor entwickelt wird.

00:07:02: Dort gibt es eine Partnerschaft, eine Zusammenarbeit zwischen Stellantis und Liebmotor.

00:07:08: Und dort soll jetzt eben aus dieser gemeinsamen Entwicklungsarbeit Opel und Liebnotor gemeinsam ein solches elektrisches SUV entstehen.

00:07:19: Design und Erschaffen von Opel in Rüsselsheim, so heißt das gebaut im spanischen Corsa-Werk in Zaragoza.

00:07:29: Das ganze mit weniger als zwei Jahren Entwicklungszeit und zentrale Komponenten.

00:07:33: aber was die elektrische Architektur und auch die Batterietechnologie angeht, die kommen von Liebmotor.

00:07:39: Und wenn ich an der Stelle jetzt auch mal Florian Hüttl den CEO von Opel mal zitiere dann wird es ein bisschen deutlich wie bemerkenswert das eigentlich ist oder warum das Diskussions Würdig ist, er sagt unser neues SUV soll bei Opel in Rüsselsheim designed und erschaffen.

00:07:57: Und von unserem internationalen Teams in Deutschland und China entwickelt werden.

00:08:02: Die Partnerschaft mit Liebmotor soll ermöglichen das Fahrzeug in weniger als zwei Jahren zu entwickeln.

00:08:08: Das sagt Florian Hüttl.

00:08:11: das heißt das Interessante ist doch hier Janik dass wir nicht nur über den China Speed in China diskutieren und wir ja in letzter Zeit auch häufig Zum Beispiel diskutieren das deutsche oems mit oder in dem fall ja deutscher opel europäische französische konzern mutter, dass es nicht nur darum geht als europäischer oem mit chinesischem partner.

00:08:34: In china und für den chinesischen markt mit hoher geschwindigkeit zu entwickeln und zu innovieren um eben dort lokal fahrzeuge auf dem markt zu bringen die auf dem chinesisches markt funktionieren.

00:08:45: hier nimmt man sich jetzt in chinesen partner mit an bord Um überhaupt in Europa hier, in der Lage zu sein ein Fahrzeug schnell auf den Markt zu bringen.

00:08:56: Ja um sozusagen so hat's Opel auch formuliert um die eigene Elektrifizierungsmodelloffensive auch skalieren und schnell auf dem Markt bringen zu können.

00:09:05: Das heißt jetzt sind wir an einem Punkt Und das ist ja schon der perfekte Übergang gar nicht vielleicht zu dem was wir heute eben dann nochmal diskutieren wollen.

00:09:11: Wir sind an einem punkt an dem man sagen muss wir brauchen einen chinesischen Partner damit wir auch in europa schnell europäische modelle auf den markt bringen können.

00:09:19: das finde ich dann schon bemerkenswert.

00:09:21: ja es ist ein bisschen aber auch der konsequentes konsequente weiter denken dieser china speed aspiration die man moment gerade hat so ein bisschen dass man das versucht nicht nur in china umzusetzen sondern auch in europa und auch in deutschland am ende des tages.

00:09:36: ganz interessant übrigens auch vielleicht für den einen oder anderen der jetzt noch mal lesen möchte wir haben dazu momentan eine ganz aktuelle frisch reingekommen eine factory tour wo wer Unser Autor Thomas Geiger in China unterwegs war und sich das Liebmotor Hauptwerk da in Wangzhou angeschaut hat.

00:09:54: Und auch in diesem Stück gibt es eine große Passage zu diesem Thema Opel, was da jetzt die Hintergründe sein können.

00:10:02: Also gerne da auch noch mal reinschauen.

00:10:04: Das ist ganz spannend und wie auch Liebmotor jetzt sozusagen in Europa durchstarten will, also die Chinesen kommen nach Europa und bringen ihre Kompetenz mit.

00:10:13: Und wenn sie in einem Markenverbund wie Stellantis unterwegs sind dann... Wird da sicherlich auch der eine oder andere, der jetzt vielleicht in der Zeit dies von Noten gewesen wäre nicht geschafft hat.

00:10:23: Vielleicht auch davon profitieren kann mit der Geschwindigkeit hier auf Modelle schneller an den Markt zu bringen.

00:10:28: also ganz spannend.

00:10:29: Aber Pascal wir wollen da jetzt nicht zu tief rein starten und dazu wird sich sicherlich in der nächsten Zeit noch einiges entwickeln.

00:10:36: Wir wollen das Thema China nicht verlassen sondern anhand eines anderen Hersteller eines großen Herstellers nochmal ein wenig vertiefen.

00:10:45: Ja gili gili der multi marken gigant wie sehr im intro auch schon.

00:10:52: Kurz angerissen hat der will auch hier in europa jetzt noch mal verstärkt durchstarten.

00:10:59: und pasca ich weiß nicht wie es dir geht mir ist gili also mir im gegensatz vielleicht zu marken wie b y d oder nio, In China ist mir Gili eigentlich gar nicht so präsent, weil – und das ist eben auch ganz spannend – sie vielleicht eher über ihre Marken in Europa hier momentan präsente.

00:11:24: Das wollte

00:11:24: ich auch sagen, ja.

00:11:26: Geht mir ganz genau so!

00:11:27: Und du hast ja gerade die Erklärung schon geliefert, schon längst in seinem Konzern verbunden, seinem Konzerenkonstrukt natürlich europäischen Fußabdruck hat.

00:11:38: Nämlich über Volvo und über Polestar überein.

00:11:41: von beiden nämlich Polestar werden wir ja auch heute noch ein bisschen genauer sprechen weil es einfach interessant ist wie sich das da entwickelt.

00:11:49: aber klar ist natürlich dass man bislang hier auf dem europäischen Markt auch über die europäischen Marken, die zu diesem chinesischen Konzern gehören, präsent gewesen ist und nicht über die chinesische Marken.

00:12:02: Genau!

00:12:02: Und bevor wir jetzt da noch tiefer reingehen – auch in die einzelnen Marken nochmal kurz – damit wir so ein bisschen Licht ins Dunkel bringen was eigentlich intergielisch stecken paar schnelle Fakten zu dem Konzert neunter sechsten achtzig von Li Shufu gegründet der momentan immer noch der Chef des Ganzen isst.

00:12:20: Zunächst als ganz interessant, als Hersteller von Kühlschrank teilen und ab neunzeigundneinzig ging es dann ins Autogeschäft also da schon auch seit dreißig Jahren tatsächlich im Auto-Business unterwegs sitzt in Hangzhou in China.

00:12:33: Der Absatz zwanzigfünfundzwanzig lag bei drei Komma Null zwei Millionen Fahrzeugen.

00:12:38: also man ist da so in diesem drei Millionen Bereich unterwegs.

00:12:41: der Marktanteil in China liegt bei zehn Komma fünf Prozent.

00:12:45: Bei den Befs, also bei den batterieelektrischen Fahrzeugen da ist man im letzten Jahr auf Platz drei gewesen tatsächlich hinter Tesla und BYD.

00:12:54: also ganz klar Gili ist ein ganz ganz entscheidender Player auch beim Thema Elektromobilität.

00:12:59: Und ja, lass uns nochmal auch noch mal draufschauen wie jetzt eigentlich Gili überhaupt konstituiert ist.

00:13:05: welche Marken gehören überhaupt dazu damit man da auch noch einen kleinen Überblick hat.

00:13:08: also die Dachmarke isst die Gili Holding.

00:13:11: Da gibt es die chinesischen Marken Gili Auto sozusagen als Kernmarke dann Link und Co auch sicherlich einigen noch einen Begriff auch hier in Europa vertreten Sieger Wollen wir gleich auch noch mal tiefer einsteigen.

00:13:24: und es gibt noch Farizon, dass sie die chinesischen Marken.

00:13:28: Und auf der anderen Seite eben die europäischen Brands mit Volvo, mit Smart das Joint Venture zusammen mit Mercedes-Benz Polestar und auch ja so ein bisschen so der Klassiker Lotus auch mit dabei also ein bisschen die sportliche Komponente an der Stelle.

00:13:43: Also man sieht so ein bisschen wie Volkswagen, so bisschen wie Stellantis.

00:13:46: Ein Mehrmarken-Giganten der ja auch eine Mehrmarkennstrategie an dieser Stelle fährt.

00:13:53: und da... Geht es nun für gili momentan auch darum gerade wenn man auf den europäischen markt schaut eben diese marken nicht mehr nur so nebeneinander herlaufen zu lassen sondern viel enger auch zusammenzuarbeiten was das thema entwicklung angeht, was das Thema produktion angeht.

00:14:10: Auch spannend die sich dass jetzt in Europa jetzt entwickeln wird aber auch was das tema vertrieb angeht.

00:14:16: also ein beispiel lünk und co soll jetzt auch, zum Beispiel mit Volvo im gleichen Autohaus stehen am Ende des Tages.

00:14:24: Also hier sieht man dann die Schwesterbeziehung und ich habe dazu noch mal ein Original-Zitat vom Firmengründer und CEO Lishu Fu, das da ganz gut zu passt und es ist Working in isolation will ultimately lead to a self destructive path of obsolescence Also was übersetzt so heißt.

00:14:40: Wer isoliert arbeitet, der wird langfristig verschwinden.

00:14:43: und genau deshalb setzt Gile jetzt eben auf Integration anstatt Abgrenzung an dieser Stelle.

00:14:49: Für Gile ist Europa nicht mehr nur ein Exportmarkt sondern auch eine zentrale Säule der gesamten Strategie.

00:14:57: man baut hier die europäischen Entwicklungskompetenzen aus.

00:15:00: es gibt Technologiezentren in Göteborg natürlich logischerweise wegen der Nähe zu Volvo und Polestar und Frankfurt Engineering Kompetenzen eben auch bündeln und eben auch.

00:15:12: Und das ist ganz wichtig jetzt, zwischen Entwicklung und Marktstart die Zeit verkürzen also auch hier Geschwindigkeit aufnehmen.

00:15:21: Das passt auch ein bisschen zu den globalen Ambitionen, die Gili hat.

00:15:24: Momentan hatte ich ja schon gesagt sind wir so im drei Millionen Bereich was den Globalen Absatz anbelangt im letzten Jahr auch Und perspektivisch soll das auf über sechs Komma fünf Millionen Fahrzeuge spätestens zwanzig Dreißig kommen, also mehr als eine Verdopplung ein Drittel davon außerhalb von China und eben Europa da.

00:15:42: Als ja zentrale Spielwiese und man versucht es eben jetzt eben für verschiedene Marken zu erreichen und damit eben auch verschiedene Kundensegmente gleichzeitig zu adressieren aber vielleicht in manchen Bereichen auch nicht unterschiedliche Konsequente, sondern vielleicht auch die gleichen.

00:16:01: Aber das wird jetzt gleich noch mal ein bisschen deutlicher wenn wir über quasi zwei Marken sprechen, die da so ein bisschen verkörpern und Pascal du hast dich mit einem ja hierzulande doch deutlich bekannteren Marke mal auseinandergesetzt.

00:16:14: verrate doch mal wer das ist?

00:16:16: Ja ich habe es ja gerade schon gesagt es ist Polster was insofern spannend ist Weil natürlich Polestar sich so ein bisschen aus der Historie heraus, sich als europäischer OEM versteht.

00:16:31: Natürlich aber eigentlich erst so richtig ein OEM auch geworden ist unter chinesischer Führung und weil da so ein bißchen deutlich wird – und da gehe ich gleich darauf ein – dass die Übergänge zu den anderen Konzernmarken stärker fließend sind, die früher vielleicht ein bisschen härter waren.

00:16:51: Das heißt Polestar ist tatsächlich eines der absolut plakativen Beispiele für genau die Strategie von Gili, die du gerade genannt hast.

00:16:59: Nämlich sich vielleicht in dem ersten Schritt als Holding irgendwo die Fußabdrücke in den verschiedenen Märkten einzuholen.

00:17:05: Ist ja durchaus auch bemerkenswert und unterscheidet Gili auch so ein bisschen von anderen chinesischen OEMs zu sagen frühzeitig über Volvo Polestar Aufbau vom Polestar dann das Joint Venture mit Mercedes-Benz Smart eben als Marke auf die Beine zu stellen oder weiterzuführen.

00:17:24: Das heißt, man hat sich ja frühzeitig die Fußabdrücke sozusagen gesichert und jetzt geht das Ganze dann eben doch stärker als ein Konzerngedanke, als ein Unternehmensgedankel weiter.

00:17:34: aber schauen wir mal eben auf Polestar.

00:17:37: wo steht Polestar aktuell?

00:17:38: warum ist Polestar gerade spannend?

00:17:42: Weil man eben an der Marke nicht nur erkennen kann, wie Gili momentan unterwegs ist und natürlich auch sehr schön ablesen kann.

00:17:48: Wie schwer vielen jungen Playern eben auch so diese Industrialisierungsphase der Elektromobilität fällt.

00:17:56: also das war lange war Polster ein bisschen auch als Gegenentwurf zum klassischen OEM angelegt ja skandinavisch digital elektrisch direkt zum kunden also direkt vertrieb.

00:18:09: so ist man ja auch gestartet schon die wolvo nähe auch genutzt auch im design aber sich ganz klar eigenständig positioniert.

00:18:18: und jetzt ist eben bisschen die frage ob holster aus dieser elektronische nischen marken da sein heraus treten kann und ob daraus jetzt ein belastbares elektroauto unternehmen.

00:18:28: werden kann.

00:18:29: Das ist so ein bisschen gerade die Phase, an der Stelle an der Polestar gerade steht vielleicht mal eine kurze Einschätzung oder Einordnung wo Polster herkommt.

00:18:38: eigentlich ursprünglich aus dem Motorsport war viele Jahre im Prinzip die Performance und Tuning Marke von Volvo Und wurde dann aber zwei tausend siebzehn von Volvo und Gili als eigenständige Marke für elektrifizierte Fahrzeuge positioniert.

00:18:57: der poster eins damals war noch ein plug-in hybrid in der folge aber konstant auf reine elektrofahrzeuge gesetzt.

00:19:05: Und dann ist man in zwei tausend zwanzig Börsen notiert geworden.

00:19:11: volvo hat seine beteiligung später deutlicher runtergefahren, wodurch gily an noch stärkere strategische anchor dann auch für polster wurde.

00:19:20: und das ist jetzt eben Ja, der spannende Punkt an dem man steht.

00:19:24: Der Markt, der Elektromobilitätsmarkt haben wir schon oft besprochen wird härter.

00:19:29: die Euphorie vielleicht zum Start als sich viele dieser Unternehmen gegründet haben ja auch über andere schon gesprochen luste zb Dieser dieser markt ist eben nicht mehr so euphorisch wird härther man stärker in der Realität eines OEMs angekommen.

00:19:43: das gilt für viele von diesen neuen player und es gilt eben auch für Polestar klassischer Preiskämpfe, man hat mit Kosten zu kämpfen.

00:19:53: Das natürlich Dinge wie Zölle, geopolitische Spannung auch auf einen neuen Player drücken brauche ich hier auch niemanden zu erzählen.

00:20:01: und dann ist eben auch irgendwann CEO Michael Loscheller ehemals auch bei Opel Chef gewesen was ja auch wieder ein interessanter Rück Rückblick auf unsere News am Anfang war, da kommen wir auch wieder rein.

00:20:18: Also Michael Loscheller eben an Bord gekommen, Polestar in genau diese neue Ära, diese neue Phase zu überführen von der Idee, von der guten Idee, vom Markenversprechen in ein belastbares Unternehmen.

00:20:31: und ich hatte Anfang des Jahres auch die Gelegenheit mit Michael Looscheller zu sprechen, Interview mit ihm zu führen und ihn so bisschen zu fragen wo steht Polestar momentan?

00:20:41: und welche Weichen werden denn jetzt gestellt, um genau in diese nächste Phase eintreten zu können.

00:20:47: Er sagt selbst auch immer ganz plakativ ja Kosten gehen runter, Effizienz steigt wir arbeiten mit Plattformstrategie und wir straffen Prozesse so da steckt schon mal einiges drin.

00:20:59: das werde ich jetzt nochmal bisschen weiter ausführen was das bedeutet?

00:21:04: vor allem heißt es auf Seiten von Prozessen in Richtung Handel eine Abkehr vom Direct to customer vom online direkt Vertrieb.

00:21:14: so ist man gestartet mit Polestar hat dann aber festgestellt, dass das vielleicht für den Aufbau gut so war.

00:21:22: Aber am Ende dann doch einfach nicht das Volumen gebracht hat und das Wachstum gebracht hat oder für das wachstums gesorgt hat was man braucht um eben auch finanziell gut aufgestellt zu sein.

00:21:33: Loschaller selbst sagt dazu im Interview mit mir Das hat für den Staat gut funktioniert, aber es hat nicht die Wachstumsraten ermöglicht, die wir für die nächste Stufe brauchen.

00:21:42: Deshalb haben wir konsequent auf Händlervertrieb umgestellt.

00:21:45: Wir haben Händle ausgewählt – fast alle sind auch Volvo-Partner und verkaufen Polster in gemeinsamen Showrooms.

00:21:52: Du hast ja gerade eben schon angesprochen, auch Lincoln

00:21:53: Co.,

00:21:54: die ja auch so ein bisschen Volvo Cousins sind... Soll ja auch dort im Prinzip in vielen Volvo Showrooms und Händler mit reingehen.

00:22:04: Polestar bekommt auch eigene Showrooms, es geht gar nicht darum sich jetzt nur sozusagen bei Volvo ins gemachte Nest zu setzen.

00:22:11: aber man wird hier ganz klar das Volvo Händlernetz nehmen um auch Polestar zu vertreiben.

00:22:18: Man hat auch gerade erst vor allem hier in Deutschland zum Beispiel die Partnerschaftsmodelle und die Zusammenarbeit Modelle mit Händler betrieben, auch jetzt zum April XXI erst ganz neu aufgestellt.

00:22:29: Neue Händlerverträge neue Margenstruktur Und ich habe schon gesagt viele Partner kommen aus dem Volvo Netz.

00:22:38: Das macht auch tatsächlich macht dieser strategische Wechsel den man ja auch letztes Jahr schon angestoßen hat nicht erst Jetzt macht sich auch schon irgendwo bemerkbar Denn eigentlich ist Polestar abseitig auf einem ganz guten Kurs.

00:22:51: Äh, zwanzigfünfundzwanzig hat man rund sechzigtausend Fahrzeuge verkauft.

00:22:55: Das ist in plus von vierunddreißig Prozent!

00:22:58: In Deutschland war es sogar ein Plus von sieben und fünfzig Prozent im Vergleich zum Vorjahr.

00:23:03: Ähm auch jetzt schon am ersten Quartal sechsundzwantig hat Poster dreizehntausendeinhundertsechsundzwanzig Verkäufe gemeldet.

00:23:09: das ist ein Plus vom sieben Prozent.

00:23:12: Die Sales Points außerhalb von China sind auf zwei hundertdreißig angestiegen bis Ende sechsundzwanzig, sonst zweihundertfünfzig Verkaufsstandorte sein.

00:23:22: Also hier definitiv Wachstum.

00:23:24: die Frage ist jetzt natürlich macht sich das schon in Finanzfinanz Kennzahlen bemerkbar?

00:23:29: und da muss man sagen Das bleibt immer noch hart.

00:23:33: wir hatten ein Rekord Absatzjahr der Umsatz stieg auch um fünfzig Prozent auf drei Milliarden US-Dollar.

00:23:41: Aber, Polster bleibt trotzdem tief in den roten Zahlen.

00:23:47: Der Netto-Verlust betrug letztes Jahr zwei Komma drei fünf sieben Milliarden US Dollar.

00:23:52: der freie Cash Flow bei minus eins Komma Drei sieben Millionen US Dollar auch deutlich negativ.

00:23:58: also Wir haben hier aktuell Wachstum wir sehen wachstums wir sehen Absatzwachstume wir sehen Umsatzwachstum.

00:24:04: für einige Kennzahlen bereinigen sich auch aber Der Kapitalbedarf bleibt hoch und insofern reicht das eben noch nicht, um es Ganze zu decken.

00:24:14: Deswegen geht Michael Loscheller auch hart an die Kosten ran – und das heißt jetzt vor allem mehr Zusammenarbeit mit den Gili-Konzernbrüdern und Schwestern im Gili Universum!

00:24:29: Und da muss man jetzt eben Pollstars ein bisschen einsortieren war natürlich mal sehr stark an Volvo angelehnt.

00:24:37: Das hat sich so ein kleines bisschen dann eben von Volvo aber auch abgelöst, heute eben stärker sogar eher im Gili-Universum verankert ist natürlich als westliche Premium Elektromarke positioniert, aber eben ganz stark mit chinesisch Konzern industrieller Rückendeckung, so muss man es irgendwo sagen.

00:24:56: und das wird jetzt immer stärker.

00:24:58: und Michael Loscheller hat jetzt eben entschieden Er sagt auch selber sehr deutlich, dass es eine eigene Entscheidung von Polestar war entschieden auf Konzernbaukasten zu setzen.

00:25:10: An der Stelle noch mal ein Zitat von ihm die Plattform ist für uns technische Basis nicht Identität.

00:25:17: Die Entscheidung eine Konzertplattform zu nutzen treffen wir bewusst und sie liegt einzig bei uns.

00:25:21: Danach beginnt die eigentliche Arbeit.

00:25:24: Wir müssen daraus einem Polestar machen.

00:25:26: Polster.

00:25:26: DNA heißt in der Praxis Fahrverhalten und Design.

00:25:30: Und weiter sagt er, wir nutzen die Skaleneffekte in der Basis investieren gezielt dort wo Polestar spürbar anders sein muss.

00:25:38: Das heißt Polestar versucht jetzt ein bisschen den ich würde mal sagen Ritt auf der Rasier klingel zu sagen Wir versuchen Eigenständigkeit aufrecht zu erhalten, auch vor allem auf dem europäischen Markt mit einem europäischen Appeal.

00:25:52: Mit einer europäischen Marken Identität während man gleichzeitig eine technologische Basis ganz klar im Konzern sucht und auch nutzt.

00:26:01: Und da ist natürlich schon Janik und das dann jetzt auch der gute Übergang zum Beispiel auch zu Sieger was du dir ja noch ein bisschen angeschaut hast Ganz klar dass es eben einen schmaler Grad Zu wenig Geely-Konzern Baukasten zu nutzen, wäre zu teuer und ineffizient.

00:26:20: Zu viel sichtbare Geely nähe könnte Ende die schwedische europäische Premiumerzählung am Ende wieder schwächen.

00:26:26: Zuviel Volvo Nähe macht Polestar am Ende irgendwo austauschbar, zu viele Nähe zu Seeker zum Beispiel aber würde das Ganze auch intern erklärungsbedürftig machen.

00:26:35: Und das ist ja so ein bisschen der entscheidende Punkt bei Polestar gerade.

00:26:38: und dass dieser ganz schmale Grad an dem man gerade steht ist wie viel Geely darf dann eigentlich, darf und soll und muss in Polster stecken.

00:26:47: Und auch sichtbar werden damit auf der einen Seite für den Konzern Gili ein Schuh draus wird und auf der anderen Seite man irgendwo aber seine vor allem auch europäische Identität nicht verliert.

00:26:57: denn Janik und jetzt kommst du ins Spiel!

00:27:00: Der nächste Player, der wartet ja bereits auf den Marktstaat sozusagen in Europa und kommt ja mit ganz vergleichbarem Konzept.

00:27:11: Absolut.

00:27:12: und genau das ist dieses Spannungsfeld was wir auch in dem Vorfeld dieser Folge als ihr uns jetzt so zum bin der Vorbereitung über unterhalten haben wie wir es angehen wollen.

00:27:19: Auch drüber unterhalten habe und ausgetauscht haben wo wir auch ein bisschen Fragezeichen auch hatten.

00:27:24: hier ist jetzt dieses Spanungsfeld, was gerade aufgebaut wird.

00:27:27: auf der einen Seite gibt es nun diese einigermaßen etablierten Marken in Europa mit Volvo mit Polestar Ähm, an der Stelle und es gibt auch Link & Co.

00:27:38: Und Lotus, da wollen wir jetzt nicht weiter drüber sprechen in der Stelle aber diese beiden jetzt mal so als herausgenommen.

00:27:44: Und jetzt kommt mit Sika eine Marke dazu die in China schon etabliert ist aus dem Geli Konzern Premium-Marke die es jetzt eigentlich in Europa auch ganz ähnlich macht an der Stelle.

00:27:58: Und da ist natürlich schon die Frage, ja was ist denn da jetzt eigentlich die Strategie?

00:28:02: Gerade wenn Polestar und Volvo jetzt näher oder vor allem Polestar jetzt nähe auch an den Gili-Konzernen heranrücken – ich habe es ja auch eingangs gesagt man will da enger zusammenkommen, was Entwicklung, was Produktionen, was Vertrieb anbelangt wo unterscheidet man sich an dieser Stelle noch?

00:28:17: sind das dann die Designdetails, sind es vielleicht Reichweitendetails am Ende des Tages, die den Unterschied machen.

00:28:24: Oder geht man es quasi dann da auch wieder ein bisschen mehr über die Masse und sagt, wir greifen da jetzt von verschiedenen Seiten.

00:28:28: Von verschiedenen Marken pilz aus die gleiche Kundschaft an.

00:28:32: weil das ist jetzt habe ich ja schon gesagt Sika ja nun auch ganz klar die Premium Strategie führt also Es ist jetzt nicht das klassische Muster, wie chinesische OEMs nach Europa kommen.

00:28:44: Also viel Technik niedriger Preis, schnelles Volumen... Nein!

00:28:47: Man will ganz klar, dass Sika auch selbst als Premiummarke in Europa wahrgenommen wird.

00:28:53: Selbst sagt man High-End Challenger im Premiumsegment werden also ein ganz klar selbstbewusster Move mit einer neuen Marke Wie es ja andere Chinesen auch schon versucht haben oder auch versuchen, also Nios.

00:29:05: Haben wir hier an der Stelle auch schon viel gesprochen drüber Schaupeng.

00:29:08: Auch die versuchen sich im Premium-Segment in Europa zu etabliern

00:29:15: und

00:29:16: ganz wichtig auch diese Magen versuchen das nicht mit einem chinesischen Appeal oder jetzt sozusagen auf die Masse zu gehen sondern wirklich Einschlag mit einem wie es Sieger auch selber sagt, mit einer European Soul die man entwickeln will als Differenzierungsmerkmal.

00:29:36: Also das versucht man mir in Europa ganz stark zu bekommen also Design aus Schweden Entwicklung aus Deutschland und Polen und irgendwie ganz gezielt auf die europäischen Erwartungen abgestimmt.

00:29:48: Da geht's um Fahrwerkthemen, um Lenkgefühl, um die Interaktion mit dem Fahrzeug, mit dem HMI, Komfortdetails die eben im Premium-Segment am Ende des Tages auch den Unterschied machen.

00:29:58: Und Sieger kommt natürlich auch ganz stark über das Thema Software, über Auto Updates, über schnelle Entwicklungszyklen Feedback schleifen, enge Feedback schleifen zu den Kunden und eben nicht an der Stelle als klassische Autobauer wahrgenommen zu werden sondern eben wie es viele chinesische Marken versuchen eben als Tech Player an dieser Stelle wahrgenommen mit diesem Premium Approach eben zu verbinden.

00:30:25: Und auch das ist eine interessante Strategie von Sika, die es hier in Europa versuchen.

00:30:32: Es geht um eine extrem disziplinierte Herangehensweise an den Markt.

00:30:36: also man will jetzt nicht Rabatt Schlachten aufziehen sondern oder künstliches Volumen hier aufbauen, sondern man orientiert sich ganz stark an dem Angang, den es auch bei deutschen Premium-OEMs geht.

00:30:49: Nämlich ganz klar ins BtoB in das Flottensegment einzusteigen und von dort aus sich nach vorne zu arbeiten also sozusagen sie als Partner der Unternehmen an dieser Stelle zu etablieren und gerade im Wachstums starken Segment der batterieelektrischen Firmenwagen sich auch zu etablieren ein Thema dass ja in Deutschland auch noch immer stark in den Kinderschuhen steckt.

00:31:16: Der Angang in Europa, also der Marktstadt erfolgt ihr jetzt letztes Jahr.

00:31:22: Und ist jetzt im Frühjahr so ein bisschen aus dem Quark gekommen kann man sagen.

00:31:26: Der Vertrieb soll trotzdem das vielleicht so ein bißchen der unterschiedliche Kurs zu Polestar, der soll über direkt Vertrieb laufen.

00:31:34: Also die Modelle Seeker X, Seeker Seven X und Seeker Null Null Eins ausschließlich eben in diesem Online.

00:31:41: Direktvertrieb Bestellung erfolgt ausschließlich digital.

00:31:44: Also da geht man erstmal sozusagen den klassischen Weg, wie es moderne Player aus China momentan eben versuchen hier Fuß zu fassen und setzt aber trotzdem natürlich auch auf dem Service-Netz in Deutschland oder Europa, aber eben doch über diesen digitalen Weg um vielleicht nochmal die Tech Player Komponente zu unterstreichen.

00:32:06: Ja, also das ist mal so ein bisschen der Angang den Sieger hier in Europa wählt.

00:32:13: Und ja jetzt ist eben für mich die Frage

00:32:17: wie

00:32:18: will man sich quasi differenzieren gegenüber den Schwestern im Konzern hier in europa?

00:32:24: Ist das überhaupt das Ziel an der Stelle?

00:32:27: Das ist jetzt eben so eine bisschen die Frage.

00:32:29: ich weiß nicht wie du das siehst auch wenn du nochmal auf Polestar oder den Vergleich noch einmal zu polster ziehst.

00:32:35: Ich finde, es ist schon ein sehr ähnlicher Angang.

00:32:37: Man will ein eigenes Auto hier beziehungsweise eine eigene Marken Identität aufbauen und das bisschen abkoppeln auch so von dem chinesischen Appeal.

00:32:47: Das ist das Ähnliche was Polestar ja quasi auch machen möchte.

00:32:51: also wo sind da so'n bisschen die Unterschiede, die man feststellen kann?

00:32:55: Das ist eben die Frage

00:32:56: Ja, das ist ne gute Frage.

00:32:58: Also bislang ist es ja so.

00:32:59: Beides sind Elektro-Premium OEMs Ja und Polster ist jetzt eben die europäische Variante mit ein wenig chinesischer Färbung, vor allem in der Technologie.

00:33:16: Und Sika ist jetzt die chinesische Variant mit einem wenig europäischer Fährbungen,

00:33:20: v.a.,

00:33:21: wenn es in Richtung Design- und Gefälligkeit und einen europäischen Appeal geht, der ja europäischen Kunden vor allem einfach extrem wichtig ist – das ist auf dem europäischen Markt auch bekannt!

00:33:34: und damit sind natürlich aber die Übergänge zwischen diesen beiden Marken fließend.

00:33:38: Und ich glaube, die entscheidende Frage ist jetzt tatsächlich die Frage danach wie groß am Ende die Überschneidung zwischen diesen Beiden Marken auch in der Wahrnehmung wirklich sein wird?

00:33:51: Sprich sind sie tatsächlich harte Konkurrenten gegenüber dem selben potenziellen Käufer?

00:33:59: oder ist es einfach eine eine leichte Überschneidung, also ein fließender Übergang womit ich am Ende als Konzern aber sicher stelle dann.

00:34:08: Am ende doch größere Marktanteile zu haben?

00:34:10: weil man kann es ja mit jedem Konzernen mit mehr Marken kann man natürlich diskutieren.

00:34:18: warum braucht Volkswagen die Volumenmarken Skoda und Seat und Volkswagen wenn man sich dann am Ende dann doch um die gleiche Käufer-Schicht streitet, weil ob ich mir einen Golf oder einen Leon oder ein Octavia kaufe.

00:34:41: Das sind für mich dreimal mehr oder weniger das gleiche Fahrzeug.

00:34:44: und jetzt kann man natürlich dann aber sagen, naja Volkswagen wird einfach wichtig sein dass egal wie man sich entscheidet am Ende landet das Geld bei Volkswagen in der Tasche.

00:34:53: Weil Stelantis ist es ähnlich.

00:34:54: ja du hast mit Peugeot und Citroen im Prinzip zwei Marken die ja nahezu fast identisch positioniert sind.

00:35:02: Ein bisschen unterschiedlich im Appeal, aber eigentlich identisch posicioniert sind.

00:35:06: was am Ende die Käuverschichten angeht.

00:35:11: und hier kannst du natürlich auch sagen, bei Polestar Sieker kannst du natürlich sagen irgendwie wird man sich am Ende zwischen zwei Varianten, die sich dann vor allem in Design und Appeal doch unterscheiden, wird man es sich womöglich für eins von beiden entscheiden und am Ende landet alles bei Gili.

00:35:28: also insofern klassischer Klassische Großkonzernlogik,

00:35:31: ja?

00:35:32: Ja.

00:35:32: Das würde ich auf jeden Fall nicht widersprechen und da steckt auch sicherlich... Da steckt viel Wahrheit drin.

00:35:38: aber und da kommt für mich so ein bisschen der Vielleicht auch entscheidende Unterschiede auch heraus.

00:35:43: Und da haben wir hier im Podcast auch schon an verschiedenen Stellen drüber gesprochen, die große Hürde für chinesische OEMs momentan bei der Expansion ist ja nun mal gerade auch wenn es um junge Player geht sozusagen auch vor allem in Europa ein funktionierendes Vertrieb aufzusetzen.

00:35:59: daran scheitern ja momentan so'n bisschen die vor allem auch jungen Player wie Nioh zum Beispiel.

00:36:05: Schau-Peng versucht jetzt auch ganz klar setzt auch ganz Klar auf einen Vertriebsnetz setzt auf Händler in Deutschland und Europa, um auch jetzt nicht nur über den Direktvertrieb zu kommen.

00:36:17: Und da ist eben der entscheidende Unterschied.

00:36:19: Sika muss sich erstmal etablieren hier in Europa oder in Deutschland in diesem sehr heiß umkämpften Premiumsegment wo es ja in Deutschland nun mal ganz ganz stark etablierte Player gibt, wo es ja schwer wird auch erst mal daran vorbeizukommen.

00:36:35: Natürlich mit diesen technologischen Versprechen das vielleicht der ein oder andere Segment-Premium OEM für den einen oder anderen Kunden nicht so erfüllt würde ich jetzt auch ein bisschen widersprechen.

00:36:45: tatsächlich wenn man sich die aktuellen Modelle anschaut.

00:36:47: aber also das ist schon ein bisschen das.

00:36:50: warum versucht man es jetzt mit einer ganz frischen jungen Marke aus dem Blickwinkel des europäischen Kunden natürlich in China ist das ein anderer Schnack an dieser Stelle was Sika anbelangt.

00:36:59: Aber wieso versucht man das jetzt, wenn da nicht vielleicht auch noch etwas anderes hintersteckt?

00:37:03: Und da könnte es natürlich auch sein... dass man sieht wie Polestar ja auch schlingert, was der richtige Angang ist, wie man die Autos an den Mann und an die Frau bringt.

00:37:13: Dass man vielleicht auch sagt, ja vielleicht ist die Zukunft im Gili-Konzern für Polestar und Volvo auch gezählt an dieser Stelle.

00:37:18: Das ist jetzt sehr spekulativ natürlich.

00:37:22: aber für mich erschließt sich noch nicht so ganz warum man es jetzt versucht Von null auf jetzt diese Siegermarke hier in Europa aufzubauen, das ist ja schon auch eine große Herausforderung sein wird.

00:37:34: Auf diesem Markt sich da zu etablieren weil der nun eben von den Käuverschichten her sehr traditionell funktioniert und auch sehr stark an diesen klassischen Autohandel noch gebunden ist vor allem in Deutschland natürlich.

00:37:46: deswegen... finde ich, das kann man nicht so ganz vergleichen mit mehr Markenkonstrukten wie zum Beispiel Volkswagen oder auch Stellantis oder Renault an der Stelle die in Europa einfach ganz klar etabliert sind.

00:37:59: Also da finde ich... Das hinkt der Vergleich ein bisschen wobei der Grundtäne oder die Grundidee dahinter schon recht logisch ist an dieser Stelle.

00:38:07: Du hast recht!

00:38:08: Der Unterschied zwischen Seeker und Polestar ist natürlich, Seeker ist im Heimatmarkt etablierset und jetzt kommt im Prinzip die Expansion.

00:38:15: Ja?

00:38:16: kämpft natürlich noch darum, etabliert zu sein überhaupt.

00:38:23: Und natürlich haben wir jetzt gerade gesagt die Absatzzahlen zeigen in die richtige Richtung sind natürlich mit sechzigtausend Fahrzeugen aber auch noch im Vergleich mit anderen Playern gering.

00:38:34: das heißt und da würde ich dir zustimmen ohne zu spekulieren aber an der Stelle schon zu sagen naja Zumindest mal als gilikonzern mal zu schauen was denn jetzt besser ankommt und zu gucken, was mehr in der zukunft hat.

00:38:47: Als das andere da.

00:38:48: das kann natürlich schon einfach auch eine eine strategie sein zu sagen dass sie gar ist jetzt eben einfach der Zuhause auf dem heimatmarkt etablierte elektroem ja noch die junge marke aber zumindest etwas wo man auf einer erfolgsbasis jetzt expandiert.

00:39:06: Polestar muss jetzt natürlich beweisen, dass das vor allem auch der neue Kurs unter Michael O. Scheller eingeschlagen wurde, dass er jetzt wirklich funktioniert und wirtschaftlich funktioniert, finanziell funktioniert und dass man sich eben hier etabliert.

00:39:21: Und du hast ja auch gerade eine Sache gesagt die völlig richtig ist Wir stehen ja jetzt gerade Man kann über europäische Elektromobilität sprechen und von daher kann man halten was man will.

00:39:34: Aber wir sprechen ja nicht gerade davon, als wären nicht vor allem im Premium-Segment in Deutschland und Europa nicht wirklich technologisch fortschrittliche Fahrzeuge vorhanden.

00:39:45: Ich denke da jetzt mal am BMW ist neue Klasse an den EX-III zum Beispiel wahrscheinlich eines der fortschrittlichsten Autos der Welt.

00:39:50: Das darf man glaube ich so benennen!

00:39:55: Und da ist es natürlich Und das ist ja die Frage, hat jetzt der europäische Markt darauf gewartet eine chinesische Premium-Elektromarke zu bekommen.

00:40:07: Ist er eher so dass der europäischen Markt drauf wartet günstige Elektroautos zu bekommen?

00:40:11: Weil die Premium Varianten, die habe ich im Prinzip und sind auch technologisch weit Wobei man da auch sagen muss Auch ein Sieger wird preislich noch nicht darliegen wo BMW Audi Mercedes liegen wenn ich dann schon mal für ein vernünftiges Elektroauto deutlich ans Ende der fünfstelligen Skala auch mal gehen muss.

00:40:30: Genau so ist es, das kann am Ende vielleicht auch im Premium-Segment auch der entscheidende Vorteil sein wenn man es schafft die entscheidenden Kernelemente eines Elektroautos, das ist nun mal Reichweite und das sind auch die Softwarefeatures im Auto Das ist vielleicht auch das Thema autonomes Fahren am Ende des Tages Wenn man das schafft diese Features mit einem premium Appeal vor Kunde zu bringen zu einem Preis der dann doch Noch deutlicher, auch wenn man sich das Thema Flotten anschaut.

00:40:59: Wenn man es dann geschafft da günstiger zu kommen aber den gleichen die gleiche Qualität am Ende des Tages auch liefert Aber dieser Weg dahin auch dieses Qualitätsversprechen auch dem Kunden klarzumachen Das ist natürlich immer noch ein Steiner und schwieriger Weg gerade eben in Europa auf dem Markt.

00:41:17: deswegen Es gibt diese Chance oder es gibt diese Möglichkeit für die chinesischen OEMs in diese Lücke reinzustoßen, eben was den Preis auch anbelangt.

00:41:27: Das ist jetzt nicht der Angang, auch von Siegern nicht.

00:41:29: also zu sagen wir sind jetzt besonders günstig aber wie du schon richtigerweise sagst im Vergleich zu den deutschen Premium-OEMs vielleicht dann doch der Tick günstiger, den einen oder anderen Kunden und flotten Kunden vielleicht am Ende des Tages dazu bringen wird ein Sieger einem BMW oder ein Mercedes vorzuziehen?

00:41:48: Und man darf ja in der Alterssache jetzt auch noch nicht, das ist vielleicht am Abschluss ja auch nicht vergessen.

00:41:52: Geely kommt mit den anderen Marken nach Europa.

00:41:55: also Geely ist auch mit der Marke Geely in Europa vertreten ist natürlich über smart und Smart hat als Marke ja natürlich auch noch den europäischen Fußabdruck wird hier irgendwo als europäische Marke natürlich noch irgendwo wahrgenommen Ist man ja auch hier Linken Coas angesprochen.

00:42:14: Ist ja nicht nur so, als würde Gili sagen wir setzen jetzt in Europa auf das elektrische Premium-Segment und lassen mal Polestar und Sieger sozusagen halb miteinander, halb gegeneinander antreten um zu schauen was am Ende vielversprechend ist.

00:42:28: Gili kommt mit den anderen Markten und auch mit den Elektrovolumenmarkten natürlich auch hier rüber.

00:42:35: Ja absolut und wir werden es weiter verfolgen, wie das jetzt weitergeht.

00:42:39: Vor allem natürlich auch mit den anderen chinesischen OEMs die jetzt nach Europa kommen und waren eingangs gesagt auch ein total spannender Player mit Leapmotor der sich ja sozusagen in dem Konstrukt von Stellantis bewegt und da jetzt aus Synergien sucht und vielleicht da auch den Marktzugang, es gibt ja auch eine Produktion

00:42:57: usw.,

00:42:57: die jetzt auch in Spanien stattfinden soll.

00:42:59: Gucken

00:42:59: wir vielleicht

00:43:01: als nächstes mal drauf!

00:43:02: Definitiv, machen wir auf jeden Fall.

00:43:05: Für heute ist es jetzt erstmal... Machen wir jetzt erst mal ein Wrap-up und sagen das war auf jeden fall spannend.

00:43:10: auf so einen Player zu schauen der vielleicht hier und da noch nicht in aller Munde ist und auch noch nicht so bekannt ist zumindest nicht was den Mutterkonzern anbelangt fand ich auf jedenfall spannend darüber zu diskutieren und ich freue mich schon auf die nächsten Folgen und auf die Nächsten OEMs die wir uns mal genauer anschauen werden.

00:43:26: Genau

00:43:27: so sieht's aus!

00:43:28: Dann hören wir uns in der kommenden Woche wieder.

00:43:30: bis dahin

00:43:32: ciao Ciao!